deli

Zdravím, kdysi jsem někde četl (tuším, že to bylo zde na fóru), že když teploměr na palubní desce ukazuje 90°C, tak to znamená, že teplota chladící kapaliny je v dost velkém rozsahu a že je možné pomocí VAGu nastavit, aby se zobrazovala skutečná teplota. Nikde jsem ale v návodech neviděl, kde a jak to nastavit. Je možné nastavit budíky tak, aby teploměr ukazoval skutečnou teplotu? Pokud ano, je k tomu někde návod? (MR2009) Díky

Rád bych se zeptal na jednu věc. Stává se u této motorizace, že by se dostával do oleje benzín? Včera jsem totiž po roce měnil olej a zdálo se mi, že ho vyteklo trochu více, než při dřívějších výměnách (asi tolik, kolik jsem nalil). Jde jednoduše poznat benzín v oleji? Připadalo mi, že teoreticky by se mohl dostat přes vysokotlaké čerpadlo. Dochází k tomu? Pokud ano, lze poznat, že čerpadlo je špatné? (Najeto mám 247k km, cdaa, motor původní)

Našel jsem tyto hodnoty: - Výpustný šroub oleje - 30 Nm - Olejový filtr - 22 Nm

Podle toho, co píšou na webu, tak Vialle LPDi je systém, který používá pro vstřik plynu přímo benzínové vstřikovače. Takže když jede na plyn, není důvod vstřikovat tam i benzín ...

Zdravím, řeším také výměnu manžety přední poloosy (na 1.8TSI). Nechci zakládat nové téma, tak svůj dotaz přidám zde. Podařilo se mi povolit šroub, ale poloosu ze mi nepodařilo vyklepnout. Na videích nechají v poloose povoleny šroub, par krát do něj jemně klepnou a poloosa je uvolněná. To u mě nefunguje (ani při použití trochu větší síly). Chtěl jsem se proto zeptat, jak na to? Nechci zničit závit v poloose ... Je třeba nějaký stahovák a poloosu vytlačit ven? Díky

Když přetěsňovali motor, co vlastně v servisu dělali? Kolik má auto najeto? Pročítal sis vlákna "Poruchy a problémy 1,8 TSI" a "Oprava motorů 1.8 TSI CDAA :)"? Špatný separátor (předpokládám, že tím myslíš PCV ventil) se mi projevoval tak, že rychleji ubýval motorový olej. Po nějaké době vyskakovala chyba na diagnostice. Při ucpaní dírky na pcv ventilu byl nepravidelný volnoběh, ventil jako by přes tu dírku nasával vzduch. Když jsem jej rozebral, membrána v něm byla prasknutá. Olej ale nikde netekl, motor si jej spotřeboval ... Trubku, která vede vzduch do turba jsi měnil? Neprosakuje olej kolem ni? Jestli je to výroba z konce roku 2009, tak je více než pravděpodobné, že pístní kroužky budou problémové - pokud to už někdo neřešil před Tebou ...

Při poslední výměně oleje (v cca 220k km) mi to nedalo a demontoval jsem vanu. V různých diskuzích se psalo o tom, jaký humus tam bývá usazen. K mému velkému překvapení tam vůbec žádné usazeniny nebyly. Ve fabrice tam dali olej od Shellu, tak jsem u tohoto výrobce zůstal. Prvně jsem tam lil 5W30 a po pár letech jsem přešel na 5W40. Nemůžu si tedy na tento olej stěžovat.

Tak jsem na to koukal znovu. 4 zoubky jsou pryč z napínáku a "jisticí drátová objímka" je někde uprostřed .... Je již nutné měnit řetěz nebo ještě můžu jezdit?

Tak jsem se snažil kouknout na ten napínák. Moc tam toho nevidím. Nevyfotil jsem si to po výměně rozvodů, tak nemám s čím porovnat. Vidí tam zkušenější, zda již nastal čas měnit znovu?

Po delší době bych se ještě vrátil s dotazem k odvětrávání nádrže. Pořád jsem ještě nikde nenarazil na přesný popis toho, jak celý systém funguje. Kdy se otevírá ventil atd. Každopádně jsem z ventilu odpojil hadici vedoucí do kanistru s akt. uhlím. Při vypnutém motoru šlo ventil profouknout (ve směru do sání). Je to v pořádku? Odpojil jsem také hadici z kanistru s akt. uhlím. Po fouknutí do ni se mi zdálo, že slyším bublání v nádrži. Měl jsem zrovna natankovanou plnou. Chová se to takto normálně? Při testu aktívních prvků přes diag. ventil cvakal. Zdálo se mi, že chvíli profouknout jde, chvíli ne, podle aktuálního stavu ... A ještě jeden postřeh k tomuto "vláknu". Je zde velké množství praktických informací, ale najít je je alespoň pro mě někdy náročné. Např. vím, že zde kdesi bylo uvedeno, že na v kanále 93 je informace o rozdílu poloh kliky a váčky a že z tohoto čísla jde usoudit, jak hodně je vytahaný řetěz a tedy zda již rozvody jsou na výměnu nebo ne. Auto mi nyní ukazuje -2.58°. Najít jaké rozsahy hodnot jsou v normě se mi prozatím nepodařilo a procházet tolik stran textu je na hoodně dlouho. Nebylo by praktické některé stěžejní informace "vytáhnout" někde bokem, třeba do samostatných vláken?

Zástrčkou myslíš konektor na ventilu? Vypadal v pořádku. Když jsem zkoušel výstupní testy v jednotce motoru (přes VDCS), tak jsem tam narazil i na ten ventil. Po spuštění testu bylo slyšet v motorovém prostoru cvakání. O víkendu bych chtěl demontovat hadice a ověřit, že ventil opravdu funguje. Ten systém odvětrávání je zajímavější než jsem čekal :D

takto jsem to pak také zkoušel ... ale po nějaké době se kontrolka zase rozsvítila (Naposledy to byla pouze chyba EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow). Jak řídící jednotka pozná, že něco v systému odvětrávání nádrže není v pořádku? Je tam ještě nějaké čidlo? Na základě čeho vypíše chybu?

Nasunutí na trn jsem kontroloval, vypadalo vše v pořádku. Nepozoroval jsem, že by byl cítit benzín. Spíše jsem kdysi nedával celou pistoli do nádrže. Čemu to vádí? Benzín nateče tam, kam nemá? Jestli je tomu tak, jak ověřím, že vše je v pořádku? O víkendu jsem ověřoval, jaké jsou na motoru chyby. Byly tam 3: - Fuel Pressure Sensor (G247): Malfunction - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow

Tak po výměně PCV už občas jen vyskočí chyba 001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow . Pochopil jsem, že se jedná o odvětrávání nádrže. Jak funguje celý tento systém? Výpary z nádrže jsou přes aktívní uhlí do ventilu N80 a z něj pak do sání? Kdy jednotka otevírá N80? A jak elektronika pozná, že v tom systému není něco v pořádku? Je tam ještě nějaké čidlo? Co se děje s výpady, když motor neběží? V jednom videu doporučovali vyměnit právě ventil N80. Dohledal jsem správně, že na CDAA tento ventil samostatně nelze koupit? Díky za případné vysvětlení :-)

p2p: díky ... vím, že jsem tady kdysi četl, jak vyzkoušet, zda PCV je vadný ... nemohl jsem to ale včera večer nikde najít ... marek16: na stav ovládání klapek jsem nekoukal. Díky za tip

Zdravím, chtěl bych požádat o radu. V úterý se mi rozsvítila během jízdy kontrolka motoru. Chyby jsem vymazal. Žádné změny chování motoru nepozoruji. Dnes se kontrolka rozsvítila znovu. Vyčtené chyby jsou uvedeny níže. Co může způsobovat tuto kombinaci chyb? (najeto 210k, pcv původní - při vytažení olejové měrky byl volnoběh nepravidelný, při ucpaní dirky na pcv také nepravidelný volnoběh, ventil jako by přes tu dirku nasával vzduch) 004506 - Fuel Pressure Sensor (G247): Malfunction P119A - 000 - - - Intermittent 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 000 - - 000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean P0171 - 000 - - - Intermittent - MIL ON 001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 000 - -

Ahoj, jde to celkem bez problémů. Zkoušel jsi to? Měl jsi nějaký problém?

Jednou jsem už ventily čistil. Na základě doporučení p2p jsem tehdy při skládání dal nová těsnění na vstřikovače. Pomalu mi bude potřeba čistit znovu ... zkoušel někdo nedávat nová těsnění, ale nechat původní? Pokud ano, s jakým výsledkem?

Žádná část nápravy k výměně vodní pumpy není potřeba demontovat ...

Nevíte náhodou někdo, od kdy se to zapojuje přes jednotku? Když jsem si to kdysi dodělával do MR2009, tak jsem to zapojil dle výše uvedeného schématu "přímo". V době dodělávání jsem se nikde nedočetl, že od určité doby je možné to zapojit přes jednotku ...

Takže nová spojka + sertvák + práce vyjde na 35k?

Ještě bych se vrátil k té chladící soustavě. Nejprve všem děkuji za komentáře :-). Když budu mít chladící kapalinu venku, tak uvažuji o její výměně za novou. Nevíte, kolik kapaliny je v systému (abych mohl vše nakoupit před rozebráním)? Díval jsem se, že škodovka teď prodává G13, tak předpokládám, že bych měl použít tuto kapalinu.

Pomalu se blížím ke 180t km a při výměně oleje jsem si všiml, že motor je ve spodní části mokrý a stejně na tom je spodní plastový kryt. Chladící kapaliny bylo pod minimem. Snažil jsem se dopátrat, odkud kapalina uniká, ale nepodařilo se. Motor byl vlhký pod pumpou - tak vzhledem k nájezdu mi připadá, že to asi bude pumpou. Chystám se tedy na výměnu. Je nějaké místo, odkud je vidět, že teče právě pumpa nebo to lze nějak ověřit? Vyrozuměl jsem, že není potřeba kupovat celé čerpadlo, ale stačí jen jeho část. V zhledem k tomuto příspěvku: co mám vlastně koupit? Kdybych objednal např. https://www.cc-autodily.cz/cerpadlo-vodni-31, je to to správné? Co dalšího vyměnit? Předpokládám, že řemen - https://www.cc-autodily.cz/remen-ozubeny-na Nějaké těsnění nebo šrouby je třeba také vyměnit? Když se mění jen polovina čerpadla, demontuje se celé čerpadlo z bloku motoru, poté se provede výměna části čerpadla a opět se čerpadlo namontuje zpět? Nebo je možné jen shodit řemen a demontáž a montáž části čerpadla se provádí s čerpadlem na "bloku motoru"? Děkuji za případné rady

Zde na fóru mi bylo odborníky sděleno, že do motoru patří cca 4,5l. Co to znamená, že "olej je na uplne horni hranici maxima"? Je na maximu nebo nad ním? Opravdu bylo nalito 5,5l? (neskončila část oleje v jiném motoru? :smich:). Při poslední výměně mi taky chybělo a pak mi došlo, že jsem si koupil 4l baleni ... Osobně bych se řídil tím, co ukazuje měrka - pokud není nad maximem, neřešil bych to.

Nedaří se mi dohledat, jaký řemen tam patří. Nevíte, pod jakým číslem jej vede škodovka? Koukal jsem do několika eshopů a tam jsem narazil na různé parametry (délky).