rayx

3000km s blbnoucí škrtící klapkou by lambdu neodrovnaly. Takže, škrtící klapka je tedy vyřešená, kolem ní se už chyby nevyskytují? Co se týká klapek v sání, ty tedy fungují korektně, do 3000ot hlásí zavřeno/0% a nad pak otevřeno/100% (skupina 143, pole 3, myslím i ve 142 lze odkontrolovat)? Pokud ne, tak můžou právě ovlivnit hoření díky tomu, že jsou jinak než požadovaně natočený a pak nedojde k požadovanýmu víření ve válci a může být následně vyhodnoceno jako příliš chudá směs. Ty klapky totiž spolu s ostatním řídí to, v jakým režimu motor spaluje (homogení, vrstvený, nebo zahřívání katu).To, že by mělo být sání prasklé nebo netěsné jsi dosud nezmiňoval, začals škrtící klapkou a pak se přidaly ty klapky v sání. Takže já to vidím stále na zradu v těch klapkách, ať už samotných a nebo jejich senzoru.

Koliks na tej lambdě od května najel, že měla být opět KO? Tady to vypadá na hledání a tápání autorizáku ... Po její výměně pozoruješ zlepšení, co tam vlastně hledáte, co je problém? Stále ty klapky v sání nebo něco jiného? Jinak, sondy si hlídá a testuje sama ECU motoru pro readiness v pravidelných intervalech, navíc se nechá otestovat v základním nastavení, myslím, že by se to ukázalo v diagu, pokud by bylo třeba ji měnit.

No vida, další ucpaná 1,8 s origo modifikací od VAG po 6/2011, kdy došlo kromě změny na pístech/kruzích také k zvětšení čepu z 21 na 23mm... Jaký je to rok a měsíc, kolik to najelo? Buď jsou to CP nebo DF písty ... http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&page=87&do=findComment&comment=1662395 http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&page=89&do=findComment&comment=1665072 http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=28696&page=59&do=findComment&comment=1683936

Pokud to myslíš trochu vážněji, pořiď si miskový klíč na olejové filtry 14hranný, Ø 74,4 mm, výrobců spousta, nemusí to být zrovna HAZET 2169 ... Je to cena jednoho filtru, vyplatí se :palec:

Davide, snad to sedne, vím, že jsi jistě nervozní, byl byl bych taky. Jde o to, v jakým stavu byly všechny válce. No, je to o sledování a dalším nájezdu a komunikaci se servisem. Písty samotnými ani kruhy to nyní být nemůže (pokud tam jsou ty KS B)), otázka je stav válců a dělaná hlava. Pokud se to doufej nebude zhoršovat ale naopak jen zlepšovat, kolem 5tkm nájezdu bych kouknul a porovnal svíčky mezi sebou. Promiň, ale řešíš to pozpátku ... Jak můžeš nechat "nějak" přesoustružit písty a teprve pak do upravených drážek shánět kroužky, podle čeho se to upravovalo, míra od oka??? Rada ode mě, vykašli se na to, upravené písty zahoď a za stejný peníze jako sadu kroužků v autorizáku pořiď sadu pístů včetně kroužků i čepů, jejich číslo máš nahoře od Martina.

Stačilo nechat změřit podtlak motoru přes olejovou měrku, na volnoběh, musí být kolem 25mbar, pokud není a vrchní odlučovač je OK, tak si to samozřejmě saje do motoru jinudy ... Koliks měl km a jakej jsi jezdil olej? To že ten simering kleknul je divné ... Na dvoulitrech zkoušeli řešit spotřebu oleje přes píszní kroužky zvýšením podtlaku (upravený PCV/odlučovač, novej simering a soft motoru) a nic to nepřineslo ... Jak píše p2p, buď nový celý spodní dekl rozvodů a nebo nový simering na původní dekl, tohle je nutnost při rozvodech.

Tak si tu chybu nech zapsat znovu B) Přece stačí pojezdit a točit více jak 3000ot, aby se klapky znovu hejbly. To máš CDAA nebo BZB, rok+měsíc? Na BZB praskalo ovládací ramínko, to mělo spoj ramínko x osa klapek ve tvaru trojúhlníku, novější CDAA má spoj také trojúlníkový, ale ten se tady vykloktává, takže klapky maj vůli, a aby toho nebylo málo, tak navíc ramínko vypadává ...

Díky. To potom ale musí šáhnout i na vačky, nebo ne? Přeci jenom i na hlavě v uložení vač.hřídele materiál uberou, nejen ve víku, takže uložení bude OK, ale pak by jim ventily "netěsnily", když bude vačka uložená níž, nebo ne? Zdvihátka jsou postavený na původní rozměry a nevím, jestli si s tímto poradí/vymezí, záleží i na tom, kolik uberou. To už je vysoká strojařská, ale i tak.

A když se jako zájemce zeptám, co obnáší GO hlavy, která bude posouzena jako nOK, dostanu tady odpověď? Ano, zkontroluji vůli ventilů ve vodítkách a stav sedel, určitě bych měnil při GO všechna ventilová gufírka, ale to je kromě kompletního čištění hlavy od karbonu a těsnění pro další složení asi tak vše, co tady podle mě přichází v úvahu. Ventilová vodítka ani ložiska/uložení vačkových hřídelí tady neopravím, nebo snad ano? Pokud se mi uložení nebudou zdát, můžu i tam změřit vůle, ale pokud bude některé z kluzných ložisek nOK, je to na výměnu a ne opravu, to samý u vodítek. Jasně, je to za jiný prachy ale je to o životnosti.

Souhlas, pokud to neteče drenáží vrtulky = těsnění hřídelky KO, tak je to na celou pumpu. Natlakování to prověří. Tu drenáž a systém zachytávání průsaku kolem hřídelky upravovali, vím o třech provedeních výstupního otvoru. Přívod vzduchu k hřídelce bude vždy stejný na horní straně, to jak u origo tak aftermarketu, jak kovovým tak plastovým provedení. První nejstarší systém má drenáž vyvedenu na čelo horizontálním kanálkem, kterej je zepředu na 95% zaslepen a funguje tak zároveň jako zachytávací prostor. Drenážní otvor je kulatý. Druhý upravili viz foto, zachytávací prostor je pod deklíkem, drenážní otvor je hranatý. Podle mě nejhorší systém, problém s těsností zachytávacího prostoru ... Třetí a poslední systém je už na kovovém těle, kde je poměrně velký zachytávací prostor pod kulatou záslepkou, který je ale zároveň odrenážován otvorem ve vrchní části. To je cca přehled vrtulek, co se používaly a používaj na pumpách, které montuje VAG, kde není možnost sehnat samostatnou vrtulku ale vždy pouze jen celek. Zajímalo by mě, jaké použili i na posledních typech těsnění hřídelky, obávám se, že to bude gufírko stejně tak jako na prvních ... Pak je tu ale aftermarket, který právě samostatné vrtulky nabízí, a kde je v převážné většině použit jen jeden systém a to zachytávací prostor bez drenáže, tedy případný průsak se v případě naplnění a neodpaření ze zachytávací nádobky skrze odvětrání=přívod vzduchu dostane ven jako kapalina skrze ten samý odvětrávací přívod na vrchní straně. Viz fotos, myslím že to musí být jasné. Rozdíl je ve velikosti a lokaci zachytávacího prostoru. Graf a další značky skupiny spolu s HEPU maj menší na levé spodní straně, Ruville, Dolz, Airtex, Bosch atd. pak větší na pravé spodní straně. Co se týká demontáže, pokud nebudete měnit řemen, nechá se sundat jen vrtulka bez demontáže celé pumpy i řemenu se spodním kolečkem a levotočivým závitem, sám jsem toto absolvoval a myslím si, že je to šetrnější postup k celoplastovému tělu pumpy, než ji celou sundat a opět nandat. Něco málo jsem k tomu napsal i tady a následujících příspěvcích http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&p=1646830 Co kdo koupí a jak bude postupvat při výměně, to je na zvážení každého. DP tady popisuje výměnu jen celku, takže je to o mechanikovi. Samostatnou vrtulku začali dávat až na OIII v GEN3 těcht motorů a ano, tady ji mění bez sundání celku přímo na motoru, kde k tomu upravili umístění dvou spodních šroubů. Ale i ty se nechají na OII L-kovým Torxem povolit a opět dotáhnout, přestože místa je tam opravdu málo. Já dal na 1.8 TSI pumpu Graf PA1071, které odpovídá Hepu P659. Dneska bych ale asi šel pro vyzkoušení a možná většího čerpacího výkonu do Graf PA1072, které odpovídá Hepu P657, které maj odpovídat vrtulkám použitých na 2.0 TSI viz to porovnání v citovném příspěvku. Pokud půjdete po plastových vrtulkách, tam je to jednoduché, neviděl jsem jiné než 7 lopatkové odpovídající tomu, co bylo na origo pumpě. No a poslední exot jsem viděl u Meyle, 113 220 0023/HD, litinovou masivní vrtuli, a tu za mě neee B)

Opravdu poslední příspěvek ode mne. Tím se dostáváme na normální trh, kdy budeme řešit kvalitu x cenu x garanci. Já měl za to, že na foru se to bere trochu jinak, lidštěji a přátelštěji. OK, nyní jste za hlavu museli platit sami, bude to tak vždy?

Proč emoce, žádné tu nevidím. A proč to odvádění od téma? Řeší se tu auto č.17. a informace, které k němu byly uvedeny zde na foru. Nechtějte mi nalhávat, že hlavu po opravě odrovnala studená zátěž ... Auto bylo prve převzato kolem 26.11.2016, tak to by mě zamítnutí reklamace hlavy pěkně namíchlo, přestože se oficiálně k reklamaci dostavilo až 9.9.2017, tedy cca něco po 9 měsících a něco přes 11tkm najeto. To nyní kopu za Vás, servis Jurečka, ne proti Vám. Prostě tvrdit mi, že jsem dostal záruku 6 měsíců na opravu hlavy, to už bych nikdy nic u opravce hlavy nezadal, když nyní po rozebrání bylo konstatováno, že na 3jce netěsnil ventil=tedy netěsnil pořádně již po první GO. Nebo se podpálil spalováním nadměrného množství oleje ve válci? Kudy se tedy olej do válce dostával, vrchem kolem vodítka nebo spodem kolem kruhů?

S prominutím, to ať tahaj před soud, ne v situaci, kdy skoro ihned po GO opět vyvstaly problémy. Nebo i Tobě přijde normální, že firma, u který jste utratili hodně peněz za modifikace pístů a opravy hlav, s vámi takhle zamete? No ode mě by tedy neviděl Pavlíček už žádný kšeft ...

A není na čase firmu Pavlíček kopnout do řiti? Podle toho, co vám nalhávali od začátku vašich konzultací s nimi, vám jen přidělali starosti. Pokud to tady čte někdo od nich, ať k tomu hodí vyjádření. Za mě jsou to diletanti a podvodnici, kteří si neručí za svou práci.

Fotku bys nemel? S ohledem, ze Ti to nebere olej (tedy ne tolik, co neni normalni), mely by byt ciste, zajimalo by me porovnani s mojema po 88tkm taky z CDAA, ktery si vzalo cca 1l/15000km.

No, 7DSG na SII asi dostává víc zabrat jak na OII, navíc většina krátkých tras, takže životnost mechatroniky cca 53tkm a to je na pováženou ... To vám dělá Sixta nebo to kleklo na trase a je to v nejbližším autorizáku? Až to bude doma, zkus se na ty budíky a počítaný tepelný zatížení mrknout, případně piš SZ ať tu nedrobíme téma B)

Jo, autorizák musí měnit ve velkým, aby něco vydělal ... Taky to může být jen senzor 06J998386, pokud to není prasklý ovládací ramínko od podtlaku. To co řekli je cena za celý sání a ještě jednou tolik za práci ... Odkazy na detaily k chybě, ale ber to jen jako vodítko a ne přesný popis, starší 2.0 TFSI měli klapky poháněné el.motorkem, tady je řízení podtlakem. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19594/P3138/012600 https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-19594.html&edit-text=

O to více je to potvrzení, že s kruhy by tam neměl být problém, to by se již ozvaly skrze větší olejový apetit. No, pokud zkrátíte interval, motoru tím přilepšíte. Nemáte diag, když už se ptám? Pokud ne, ať si nechá u mechanika před výměnou oleje říci, na kolik mu budíky spočítaly tepelné zatížení oleje v km, jeden z údajů, který říká, kdy má být výměna při LL režimu. Ve VASu/ODISu si to snad dohledá pod budíky sám, přes VCDS je to v budíkách v rozšířených měřených hodnotách, v CZ pod 212, v EN pod 136. Při porovnání se skutečným nájezdem se pak člověk nestačí divit a zkracuje hned B) ...

No, 5icz má trochu specifický průběh užívání, asi ne moc startů a ty km nalítal hlavně po dálnici. I tak ale to zajištění rohatky mělo hlavní zub pryč a oba menší ohlodaný taky. Snad toto zdejšímu adminovi nebude vadit, v zájmu všech uživatelů odkaz na náskok díky technice ... Takže i na TSI jezdíš interval 15tkm? To je základ, no evidentně jste to koupili ještě včas co se týká pístů B), ani při tom dálničním provozování bych to LL intervalem netrápil.

Souhlas s Márou, to bude nějaký typický mazal, co vše řeší mazáním ... :D Urychleně najdi někoho, kdo zná a nemele takový nesmysly.

Je hezký, že umíš pracovat s ETKA, a když tam umělci zamotali písty, ale aspoň u kroužků info prozatim nechali, tak z toho umíš vyvodit nějaký závěr. To, že si zatím nebere "žádný" olej, to je podstatná info, při 160tkm už by se to jistě projevilo. Správně zmiňuješ 5icz, ten těch 240tkm nalítal dokonce na LL interval a olej. Vy jezdíte také na LL i interval? Jediná možnost kontroly pístů bez rozborky motoru pro zjištění, jaké písty a tedy kruhy jsou namontovány, je možná nějakým endoskopem přes díru pro svíčku, na vrchni straně pístu pod sacími ventily je značení. To co tam nechce nikdo vidět je značení na spodním řádku AF, to jsou ty problematické BS písty. Tady bude verze značená AE nebo ještě starší E. Jde jen o to, že to bude po těch km jistě zanesené karbonem a proto k nepřečtení. No a čištění bude problematické, max. tak něčím na vstřikovače, třeba od Wynns, nebo Liqui Moly a nepřehnat to. Proto bych se spokojil s tím, že to olej nebaští a ať už jezdíte na jakýkoliv olej, držel bych fixní interval na max. 15tkm. U OII a jistě u ostatních modelů podobně, ty BS písty dávali podle ETKA od 5/2009 bez bližších udajů do 31.5.2011. Pak je nahradili 23mm verzi CP, kterou ještě téhož roku nahradili DF. Ale pozor, i ty se umí ucpat při LL intervalech, viz mnoho info ze světa a tady např. slováčisko Porkypig s druhým motorem, kde je přicpal po 100tkm, tedy o 50tkm dříve než na prvním motoru ještě s BS ... To značení viz fotka, mnoho dalších je i tady na foru

Jak Tě tohle může napadnout, jak myslíš, že dopadneš, když vypoušták povolíš??? Představuju si ten "koncert" a bavím se při tom, nejlépe když bys pod autem ležel ... Když Tě to bude moc štvát, sežen si nějakou plastovou/gumovou hadičku/trubičku se stříkačkou (raději větší než menší) a odsaj to skrz měrku, čistá práce na pár minut. Jak si vlastně dopadl s autím, to už jezdíš? Co ta chyba a kontrolka motoru?

Souhlas, je to rozumnější to vyřešit a moc s tím do tý doby nejezdit. Ta spotřeba na volnoběh je trochu zavádějící, beru, že jsou to hodnoty při zahřátém motoru v nynějším počasí, po cca 15-20km, vypnutá světla (maximálně přední denní), vypnuté vyhřívání sedaček i oken B), volant napřímo a bez točení, atd. kolem všech el. spotřebičů, pak je to trochu vyšší. Byla taková i před výměnou rozvodů, kolik to vlastně má cca najeto km? Pak můžou být už opotřebovanější vstřiky, či vysokotlaký čerpadlo, nebo třeba jen zanesený vzduchový filtr. V diagnostice se nechaj některý parametry zkontrolovat (tlak čerpadla, lambdy reagující na dávkování paliva vstřiky) a to by měl mechanik zvládat. Pokud ne, najdi v okoli někoho lepšího.

To jsou indicie, s kterýma bych dalších 250km ujet nechtěl, sice píšeš, že nic nepozoruješ ale ECU motoru si to nemyslí ... Bez diagnostiky budeme všichni jen hádat, může to být blbost, ale taky ne, v Polsku to pak budeš řešit jak, pokud si to umane zrovna tam??? Je mi to jasný, že bez auta je problém, s ním ale někdy větší než bez něj ...

Dost málo najeto po rozvodech a svítící kontrolka ... Koupě nelituj, garanci dnes nemáš u ničeho. Startovals i po tom, co se kontrolka rozsvitila? Pozorovals nějaký pazvuky či divný chod motoru? Až do uterka bych nejezdil a nechal to prověřit. Ten, kdo to měnil, dělal to někdy, nebo to bylo jeho první? Jistě jsi kouknul vedle do problémů, to není strašení ale jedna z možností ... http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&p=1686346 A tou kontrolkou tedy myslíš EML, tedy "vrtulník"?