rayx

Pokud by byl kat přicpaný, tak by nefungoval nejen on, protože by skrz něj neproudily výfukové plyny a tím by tedy nešel ani motor, kterej by se díky tomu dusil. Snížený účinek znamenáj právě ty vyšší hodnoty HC, protože lambdy nikdy neměří tlak ve výfuku, ale už z označení kyslíková sonda je zřejmý, že měří jen obsah zbytkového kyslíku a vše ostatní se dopočítává podle uložených map v ECU z doby vývoje a testování motoru. No a k tomu testování a hlídání katu jen s jednou lambdou. Ono to jde taky tak, že ECU záměrně cykluje řízení složení směsi a pokud sonda za katem (tedy i BZB musí mít předkat) k tomu nenaměří odpovidající průběh, který je ovlivňován fungujícím předkatem, vyhodnotí to jako snížený účinek. Více info tady a v několika přiložených SSP https://www.ngk.de/cz/produkty-a-technologie/lambda-sondy/pozadavky/ https://www.ngk.de/cz/produkty-a-technologie/lambda-sondy/technologie-lambda-sond/ K těm otáčkám, díky za info. No, je to první BZB co mám info, tak mě to trochu překvapilo, že to běží stabilně a nepozoruješ, že se otáčky mění. Já tedy u CDAA s 130tkm pozoroval něco jinýho, ty otáčky byly nestabilní v celým rozsahu kromě volnoběhu, ten byl bez problému. A pokud jsemi šlápl naplno a nechal motor točit na omezovači kolem 3800, bylo to opravdu nepěkný. To všechno doprovázely občasné výpadky zapalování, registrované i diagnostikou a to na všech válcích, motor pro mě citelně pocukával, bylo to slyšet nejen ve výfuku, ikdyž možná pro někoho to znatelný nebylo . No, po hledání info jsem provedl něco, co to odstranilo a motor nyní bez problému drží stabilní otáčky a to i na omezovači, výpadky už nikdy žádný, zvuk jasně jiný. Proto by mě zajímaly zkušenosti i ostatních a to hlavně GEN2, tedy např. CDAA a klidně i 2.0TSI CCZA atd. 39 EOBD.pdf 35 Motory 1,4l 55 a 74kW.pdf 30 2,0l 85 - 88kW.pdf

Víš, z toho cos tu zatím napsal to na mě dělá dojem, že ten servis ze sebe dělá záměrně blbce, jestli je to jejich cesta jak zvedat cenu opravy, kdo ví ... Tyhle motory z jasně určených ročníků jsou dnes tak profláklý, že natrefit dnes na autorizák v rámci koncernu VAG, kde mi budou navrhovat opravu systémem výměny pístních kroužků a přemýšlet, jestli je hlava poškozená když jsou vydřená uložení vačkových hřídelí, je podle mě opravdu dost nepravděpodobný. Takže kvalifikovaný odhad ceny opravy musí dát po sundání hlavy z fleku a ne si vymýšlet nesmysly. Řešení jsou známá, TPI dokumentů maj spousty a aktuální katalog taky. Jak už jsem ale psal, jejich současné řešení vždy počítá s výměnou ojnic ... Ptáš se tu na garanci, že to po velké investici do opravy bude lépe vrnět. Tady Ti to nikdo neřekne, vždy se ptej tam, kde utratíš své peníze, jaké Ti dají záruky a jejich dobu trvání na provedenou opravu a dodaný materiál. To přání, ať auto slouží dál bez opakovaných oprav, pokud to vztáhneme jen k tomu motoru, je to opět věc záruk, které za své peníze koupíš. Jinak auta se nevyrábí proto, aby se nerozbíjela, opravám se můžeš vyhnout částečně díky prevencím, ale nic netrvá věčně ... Převodovka, to máš 7st. DSG že se ptáš? No to asi nyní problém není, je třeba rozhodnout, jak, kde a za kolik necháš opravit motor, čím víc to bude rozebrané, tím míň možností na výběr máš. Ano, je to 2010, cena auta je nějaká, takže ono je rozdíl do opravy motoru nasypat 50-60 nebo 80-120 ... Jen pro info, taková simulace cen jen kolem pístů Současný řešení na DL pístech a nových ojnicích podle poslední aktualizace ETKA píst 06H 107 065 DL 4ks a ojnice 06J 198 401 H sada za bratru 45 976Kč (5 931*4 + 22 252) Nebo, podle jednoho TPI 2047767 u VW nebo AUDI, ne Škoda, existuje sada pístů a ojnic 06H 198 399 za lepších 29 305Kč Technische Produktinformation 2047767_2 pisty+ojnice sada.pdf No ale nejlepší řešení je asi zůstat u původního rozměru pístního čepu a přesně podle prvních VW TPI 2025422 nasadit jen písty 06H 107 065 BK za 23 724Kč (5 931*4) za koncernový díly a nebo výrazně lepších cca 10-12tis. Kč za sadu pístů 40 251 600 od KolbenSchmidt, který ty samé písty vyrábí pro VAG a to včetně posledních DL

BZB neznám, ale ono má opravdu jen 1 lambda sondu, a to před pro nás se tvářícím "hlavním" katem. Jestli má i předkat jako CDAA hned za přírubou k turbu nevím, ono CDAA má lambdy 2, za předkatem a katem. Je to zajímavý, jak to vymyslely s tím BZB, když to nemá kontrolní druhou sondu a přesto OBD dokáže poznat nízkou účinost, takže můj odhad je, že to předkat má taky a sonda vlastně reaguje na to, jak pracuje předkat a ten "hlavní" kat už nemá kontrolu. Ono taky sonda na BZB je 4 polová, na CDAA 5 polová ... Pokud OBD není spokojeno a hlásí nízkou účinost, podle mě není co řešit. SME ukazují taky vyšší HC, a to, že ostatní je OK, on předkat stále funguje, ale ne naplno, tipuju, že bude propálený. Sám bych před lety s GIV EU4 prošel na SME s propáleným katem, ale OBD se to nelíbilo a MIL svítila

Jak tak koukám, v autorizáku dnes pracuje hodně lidí, co si velmi rádi vymýšlejí ... Co ten ventil, co zmizel někde v útrobách motoru, který to má být??? A jako mechanik nebo technik si plést ojnici s vačkou ... A největší lahůdka je navrhovat měnit pístní kroužky na těhle profláklých motorech ... Je to ostuda celýho koncernu, že si z lidí dělaj stále dobrý den ... Já vidím talířky ventilů všechny, ale z tý fotky nelze poznat, jestli je tam opravdu někde problém ... No každopádne v turbu tedy být nemůže, další věc, co mechanik dělá jen blbce ... Pokud tedy celou dobu nemyslel zpětný ventil z ložiskové stěny, který je v olejovém okruhu, ano, ten by mohl skončit v motoru a pak to vede k poškození uložení vaček v hlavě, s tím ale prosím neplést ventily ve spalováku, jejichž poškození vede ke ztrátě komprese daného válce. Svíčky, ta pravá černá je KO, ale byly tu i výrazně horší, tady zatím nebyly utavený ani venkovní elektrody, takže s tím tavením to nebude tak horký. Ale, to prase mechanik, který je před 10tkm měnil a neupozornil na tehdy jistě zřejmý problém viditelný na původních by zasloužil seřezat ... Na mě dělá ta pravá dojem, že je "zkratovaná" karbonem, taky je nejvíc od oleje, takže je možný, že to jen přestalo pálit a proto to šlo na 3 válce, a ta ztráta komprese byl jen kec od "techniků", ale to už je jen moje konspirace, když více info k ventilům nebo pístům není ... Za mě, oprava v autorizáku nerentabilní, navíc toto jsou evidentně šmoliči. Ono na šmoliče narazíš i mimo autorizák, ale za stejnou nebo snad o trochu lepší práci nezaplatíš majlant, jak u těch pohádkářů. Nevíme nic o hlavě ani pístech, jak velký má hlava problém na uložení vaček atd. Já bych je ale motor více rozebírat nenechal, když se k tomu stavěj takto, hledal bych jiný servis, co se k tomu postaví trochu proaktivněji a nenechaj zákazníka hledat druhý motor! Ono se dnes nemusí měnit i ojnice, je řešení jen nových pístů, který se tady musí dát, neexistuje řešení jen kroužků na ty zmetky, co tam máš nyní. No a hlava, to je kapitola sama pro sebe. Nech si nacenit opravu hlavy, k tomu rozebrali vše, co potřebují takže musí dát konečnou cenu, a co se týká pístů, tak se ptej na řešení na současné ojnice s 21mm čepy a trvej na jejich zachování. Oni totiž maj řešení, kde je nutné měnit včetně ojnic, který maj stejně jako písty už 23mm čepy ... To vše za předpokladu, že blok to neodnesl a bude OK, podle těchle fotek si myslím tady je velká šance

No, s tím prasklým vstřikem a P0420, to vidím na katík KO ... Jestli praskl vstřik tak, že netěsnil a protýkal do válce, tak ho ECU nemohla odstavit no a benzín nachlístal minimálně do předkatu ... K těm vibracím hlavně po startu, jasně, je to zahřívání katu, dosaženo díky zdvojenýmu vstřikování benzínu a zpožděnýmu zapalování při zvýšených otáčkách, cca 30-45sec. Ale než tu řeknu svou zkušenost, zeptám se, jestli je u vás motor schopen udržet zvýšené otáčky při vytáčení na místě a to od volnoběhu po omezovač v cca 3800otáčkách? Udržíte plynem stabilní otáčky, třeba 1500, 2000, 2500 atd., nebo si motor dělá co chce a otáčky lítaj kolem, přestože plyn držíte beze změn? Jak se přitom motor chová, je klidný nebo pocukává, co jeho zvuk, nepozorujete tam něco nenormálního?

Ajaj, tohle nevypadá dobře, v motoru se tedy vůbec neorientuješ, mám obavu, že Ti budou moci nakukat vše, co si budou přát p2p velmi správně poznamenal, že vrchní část olejové vany nesundáš bez oddělení motoru od převodovky, to jistě neudělali, takže ojnice nemohl nikdo posoudit a ani se k nim tedy vyjádřit. Tak se znovu divím, že si dovolili o ojnicích jakoukoliv zmínku ... No a Tvé zkušenosti s motorkama ... Tady po sundání hlavy vidíš v bloku motoru jen vršek pístů a stěny válců, kde je píst v pozici níž než v horní úvrati. Neříkali tedy "sedřené stěny válce" místo "ojnice"??? S ohledem na to, že to najelo 30 000km se spotřebou oleje 1l/1000km a víc, se ve spalovacím prostoru mohlo stát a taky se stalo cokoliv, myslím, že fotky co jsem linkoval jsou ještě asi nic s tím, co na Tebe bude dnes čekat. Ano, na první fotce jsou to ventily, výfukové, je tam hezky vidět, jak se protaví talířek díky hoření oleje a netěsnýmu sedlu ventilu v hlavě, který to většinou přežije a stačí ho zabrousit, ale u Tebe mám obavu, že to sedlo bude taky KO ... No evidentně Tě chtěj vidět osobně, aby to s Tebou nešvihlo, když by Ti cenu řekli jen po telefonu ... Počítám, že to zhodnotí "na nový motor, protože oprava se nevyplatí a nikdo to nedělá, navíc ten zmizelý talířek ventilu vzal sebou jistě i turbo" ... Pak poreferuj, až budeš mít po návštěvě servisu.

No tohle vypadá velmi divně, písty nemaj ještě venku, ale už mluví o sedřených ojnicích??? Co těmi sedřeninami mysleli? Když už to rozebrali, bavil ses s nimi o řešení opravy a jeho ceně u nich, navrhují sami aktivně něco nebo z nich padají jen odpovědi na Tvé otázky? Jinak máš pravdu, scénář je to známý. Jestli ale budeš mít fotky, postni je, jak těch svíček tak sundané hlavy s detailem na spalovací prostor. Asi to bude stejné jak toto

Tak to je jasný ... Kdo Tě nechal celejch 30 000km jezdit a dolívat 1l na 1000km? To chtělo řešit hned po koupi a nemuselo by to být tak drahý jako bude nyní. No motor je podle toho držák, ale teď to už neustál a tavba uvnitř proběhla, výfukový ventil/ly na třetím válci budou KO ... To muselo být jasný hned po tom, co vytáhli svíčky. Diag není v tomhle případě vůbec potřeba. Podstatný bude, co Ti navrhnou, počítám, že GO za minimálně 80 papouchů podle stavu hlavy, včetně nových pístů a ojnic, pokud toho bude blok schopný. Písni, až budeš mít info od servisu. Pokud ale dopředu neřeknou přibližnou cenu opravy a rovnou se to pustí rozebírat, tak v případě, že si neplácnete na opravu u nich, je velmi pravděpodobný, že si nechaj solidně zaplatit jen tu rozborku ...

No jezdíš s tím asi 140 000km (pokud to nemáš chvilku po výhodné koupi z bazaru), tak určitě víš, kolik jsi musel dolívat oleje. Je tam viditelný progres, kolik Ti to bralo oleje nyní na interval výměny? Po dolití oleje 0,7l byl na měrce kde? Pokud opět na 3/4, je to jasný, další dvoutakt se hlásí ... 0,7l na 250km je náskok díky technice, při 8l benzínu na 100km to bere Eisenachovských 1:30 oleje k benzínu Svíčky by to jen potvrdily, když servis koukal endoskopem do válců, jak ty vyndaný svíce vypadaly, nenechal sis je sfotit? Přej si, aby nedošlo na tavbu materiálu ve spalovacím prostoru... Podle toho pak řešíš, jak s opravou dál. Kde to máš, v autorizáku nebo nezávislým servisu? Jsem zvědav, co všechno rozeberou a jaké Ti dají informace a návrhy včetně rozpočtu.

Myslím, že bych neprohrál RS0043 ET Engineteam ale velmi rád si taky počkám na info https://www.ksmotorshop.com/article-detail/view/cs/123808/sada-rozvodoveho-retezu-rs0043-et-engineteam-06h105209at-06h109158-06h109158aa a tak vedle... Ale porovnojete su tu FAI s ET http://catalogue.faiauto.com/parts/TCK212NG https://www.ksmotorshop.com/article-detail/view/cs/118567/sada-rozvodoveho-retezu-tck212ng-fai-06k109158ad-06h109467ae-06h109467l A zuby na kole co je na autě sice maj barvu jak kalený, ale není to nic platný ... Jen pro srovnání, kolik si řekli za tu sadu? Ono ani FAI nebo ET nestojí malé peníze, nechápu, že nedávají VAG ... Asi na tom maj velký rabat u dodavatele Hlavu tedy zatím nijak nezkoumali??? Protožes to zkoušel nastartovat (ale už při trhnutí řetězu to stačilo na škody na vršku ...) , bude muset jistě dolů. No, servis je v tom trochu jako Ty, z dodavatele vydupat řešení opravy na origo dílech, se servisem prodiskutovat, jak se k tomu postaví sami co se týká opravy a nutné Tvojí kontroly a podle toho řešit, jak dál.

No, "čínská" sada to byla, bylo by zajímavý jaká přesně, nemáš detaily na faktuře? To spodní kolo=stromeček, to je fakt tvaroh, nechápu, že se lidi neozývaj ve větší míře, ty sady jsou dnes všude a asi spoustu mechánů je v "klidu" dává ... Jak k reklamaci? Uvést vše do OK stavu za použití pouze originálních dílů od VAGu (Škoda, VW atd) či prověřených prvovýrobců, kteří dodávají jako OE i do automobilek. Tohle asi jistě odnesly i ventily, tak aby se servis nesnažil opět šetřit, chtělo by to buď být osobně u skládání a nebo mít někoho, kdo to nezávisle bude kontrolovat. A pokud by servis pyskoval, na tvrdo vyrukovat s tím, že jim uděláš reklamu. Pokud budou solidní, měli by sami vyrukovat proti dodavateli tý sady, protože tohle je prostě ojeb na všechny, kdo si tu nějakou sadu koupí!

No a tu "preventivní" výměnu sis dělal sám nebo ne? Kdo tam namontoval tu čínu na rozvody? Co to bylo za sadu? Pokud to dělal jakýkoliv servis, tak ten by to měl zacálovat, nájezd 6500km se jistě vešel do 6měsíční záruky.

To jsou ty sady třeba od ET, FAI atd. prostě číňan, co vyrobí vše ale bez záruky ... Jak dlouho to bylo v autě, to asi po preventivní výměně moc nenajelo, že? Hydraulický napínák bez značení, lišty viditelně jiný plast, řetěz bláto ...

A jak se Ti chovaj otáčky při vytáčení na místě, ať už jen lehce zvýšený třeba 1500, 2000, 2500ot? A jak na omezovači kolem těch 4000ot? Padaj tam výpadky zapalování, dokážeš udržet otáčky stabilní? Kolik máš nyní vlastně nalítáno a čistil někdy někdo sací ventily? Co klapka, jak je na tom? Co si tak pamatuju, už to tu řešíš delší dobu a furt žádný posun

Na to bych si dal bacha, pozor na to a vzájemně nezaměňovat. Počátky KSMotorshop.com, tedy česká fy. KS Motor Servis Van, s.r.o. byla sice spoluzaložena německou KS Motor Servise International GmbH, následně MSI Motor Servise International GmbH. Ale už od roku 2005 s nima nemá nic společného, proto si taky vytvořili svůj brand ET Engineteam a KS díly sice prodává ale ET upřednostňují ... To, že staví písty CP na stejno jako DF a DL je blbost, CP měli mít vrchní kroužek jen 1mm, DF a DL jsou 1,2mm, v tom se bohužel plete i německý KS který také nerozlišuje ... CP písty měly kroužky 06H198151B, DF písty měly kroužky 06H198151C.

Jo Tome, budou to opět kroužky, ani 2mm ale jen vrtaný na fenomén přímovstřiku navíc s agresivním nasazením EGR nestačí ... Točit to můžete jak chcete, vnitřní EGR (překrytí ventilů) to nikdy zcela neomezí a díky tomu vypadaj i sací ventily jak vypadaj. Jakmile to začne brát více oleje, díky vnitřnímu EGR se efekt násobí a jde to rychle do kopru ... U MPI s vnitřním EGR sací ventily omyje směs, u FSI/TSI/GDI je nemá omýt co, ale pokud by nebylo EGR, nebylo by skoro co smívat ... A co je velmi smutný a jen to potvrzuje, jakej je u VAGu neskutečnej bordel je to, že ti parchanti už minimálně v roce 2011 věděli jak to opravit, divte se ale sami vytvořili TPI 2025422-3, kde CDAA s BS písty nařizují opravovat písty BK bez výměn ojnic!!! Díky jejich bordelu to pak nějak zamotali a víte, jak to dopadlo. Navíc poslední verze TPI z 2016 už zmiňuje i číslo motoru 482228, od kterýho nasadili DL se skládaným stírákem, protože ani CP nebo DF problém dlouhodobě neřešily ... Takže nahrazovat písty BS na 21mm čepech písty BK není nějaký samodomo řešení od rusáka, ale oficiální cesta VAGu, kterej nyní toto už bohužel v posledních verzích TPI nezmiňuje a i ETKA zná jen řešení DL pístů s novými ojnicemi. VAG je velkej a nedokáže si bohužel při fluktuaci svých zaměstanců udržet kontinuitu technických řešení, je to čím dál horší ... Sice jen DE verze ale myslím, že vám všem se tyhle info budou líbit, info je tam jasné Technische Produktinformation 2025422_3.pdf Technische Produktinformation 2025422_4.pdf Technische Produktinformation 2025422_5.pdf Technische Produktinformation 2025422_9.pdf Michale, díky kontaktům na autorizák, měl bys možnost nechat odměřit drážky na jednom novém DL pístu a porovnat je s drážkami na současném DF? To by pak řeklo, jestli J kruhy pásnou i na ty DF písty

Origo se skládaným stírákem jsou 06H198151J. S vrtaným stírákem jsou 06H198151C, ty nebrat, tys tam už měl Ovšem, půjdou dát J na DF píst s ohledem na radiálku??? Řešení od KolbenSchmidt je jen jedno a to sada se skládaným stírákem, 80 01138 1 0 000 (EAN 4028977880292), je to ale asi málo sehnatelný. Kroužky 80 00775 1 0 000 nebrat, ty jsou jako origo C a jen vrtaný, Varianta s prořezy je vyhrazená jen pro BK písty ...

Hezký, tohle se těm co maj motory s DF moc dobře jistě nečte ... Ano, písty s BM nebo BN na konci jsou ty komplety DF včetně kruhů, které byly v 2016 změněny na DL se skládaným stírákem. Už máš rozmyšleno, jaký písty tam dáte, origo DL od koncernu nebo jejich levnější náhradu od KolbenSchmidt na 23mm čepy? Nebo pokud ty písty jsou OK dáš jen nové kruhy? Záleží jak na tom písty jsou ... Jinak můj osobní názor, za tohle vše a tedy i problémy CDAA a spol na původních 1,5mm stírácích můžou hlavně emisní normy, VAG to neotestoval před puštěním do výroby a pokud testoval a najel s tím motorem nějaké km, tak velmi dobře věděli, co se bude dít ... Kdo máte možnost si nalogovat jak na volnoběh tak za jízdy, za studena i na ohřátém motoru, skupinu 91 s řízením časování sací vačkové hřídele, bude asi nemile překvapen ... Internal EGR je to co nám kazí motory!

Máš výdrž, no diag v tomhle asi nepomůže, chce to na zvedák a prohlídnout kolem turba B)

K měření komprese, točíš tak dlouho, dokud tlak víc neroste a to je ta hodnota, co tě zajímá. Ale, ty nový svíce jsou na tom bídně na 100km, už vidíme i olej v závitech. Ty cos vyndal tam nebyly jistě o moc déle, bylo to připravený k prodeji ... Od koho jsi to koupil a jak dlouho to máš? I kdybys něco tratil díky udělanýmu servisu a měl jsi nechat něco "když ne do zubů, tak na lékaře", radím, vrať to co nejrychleji, bude to pro Tebe ta nejlevnější varianta B)

Podle fotek svíček těžko říci, ta nejvíce v pravo ale nevypadá nic moc a to nevíš, jak dlouho tam byla. Co závity, je v nich olej??? No vypadaj dost černě, takže asi ano, že? Chtělo by to lépe nasvítit a případně natočit svíce. Každopádně jsi zatím vlastně nenajel nic, jestli to chceš prověřit, tak s tím musíš najet minimálně 1000km, více je samozřejmě lépe. Ona se spotřeba oleje nechá taky ověřit diagnostikou díky čidlu na vaně, VAS/ODIS to umí a je to standardní postup, jak by měl spotřebu oleje změřit autorizovaný servis místo aby měnili olej a filtr za velký prachy, VCDS bohužel jen přečte výšku oleje ale pravděpodobně nic víc, z mm výšky si nespočteš, kolik litrů je ve vaně, pouze odhadem a delším sledováním. Průměr čepu sem nemotej, to je záležitost až aut od 6/2011 a řešení průseru od VAGu... A je jasný, že drážky v pístech musí odpovídat pístním kroužkům. Jde ale o to, že dle info v ETKA a info lidí, co maj CDAA do začátku května 2009 s minimální spotřebou oleje (konkrétně motor vyroben do 10 nebo 11 května) tak tam ETKA nabízí jiné kroužky a tím tedy i písty, velmi pravděpodobně verze z BZB motoru. Proto taky nejen rusáci jako řešení pro opravu nyní dávají i do později vyrobených aut písty "BK" z BZB motorů B) Proto píši, že Ty štěstí na bezproblémové písty v autě mít nyní nebudeš, pokud je už někdo někdy nevyměnil.

Podle data štěstí na OK kroužky/písty mít nebudeš :( Jak vypadaly svíce, jestli už nejsou pryč a nebo jsi je nečistil, vyfoť je a postni sem. Jak jsi měřil ty komprese? 8 je dost málo :wacko: Má mít 11-14, minimum je 7 ... Kolik km jsi najel před servisem???

Tak pravej anglán/japonec atd. stavěnej od začátku jako RHD jistě, tyhle origo překopávky automobilek z LHD na RHD maj nejen háčko beze změny k vozidlu jako to známe my kontinentální, takže jednička levačkou od sebe nahoru z místa řidiče (tedy opačně) a nebo může řadit spolujezdec a je to vyřešený B)

Co s tím? Reklamovat! Jestlipak víš, jaký tam šly ty dva vstřiky, jejich čísla? A jak vypadají korekce nyní?

No vidíš, už máte zákazníky i z Briskoda :D