rayx

Ta trubka je od klimy ... Tyhle motory občas potrápí kolo vodní pumpy, plast to vzdá a dopadá to takto ... Nechá ze zkontrolovat přes termostat, ale stejně nakonec půjde ven přes rozvod ...

Lopatky v přestavovači na sací hřídeli, budou vykloktaný ve svým uložení ... Taky genius INA pro VAG, v GEN se alespoň ponaučili 😜 Že by to dělal ovládací magnet nebo řídící ventil spíše ne, chtělo by to projet a logovat kanál 91, pole 3 a 4. A nebo katastofický scénář, jak je na tom tlak oleje, že by nedopínal řetěz a právě při náběhu na sací vačku to chtělo přeskakovat? No, že to dělá jen záhřátý by tomu napovídalo ... GEN1+2 versus GEN3

Musíš rozlišovat, o jaký Audi mluvíš, on je rozdíl mezi příčnou a podélnou zástavbou a podle toho se taky liší kod motoru ... 😉 Stejný průsery jako příčný CDA_ měly podélný CDH_ a to samý platí pro 2.0 TSI příslušných roků 😜 Prostě jedna rodina EA888 ...

Jede to vážně moc pěkně, je to skrytá síla a přitom ta spotřeba je naprosto fantastická na takovou velikost auta. Nechápu, kdo by měl chtít diesly zaříznout, tady to pro mě v porovnání s nabízenými benzíny vyhrává na plné čáře nafta 😉 Jak píšeš, jízda pianko na pohodu, 100kmh s cca 1200otáčkami na 9tku vypadá OK a když je třeba, víš že je tam obrovská rezerva. To maximum krouťáku tedy podle kokpitu nekončí ve 3000ot. ale drží to i nad 4000ot, jestli to není jen hra 1 a 0 tak je to hodně dobrý 😜 Jen k porovnání 😉 https://www.youtube.com/watch?v=mk_7hfSQFa8 https://www.youtube.com/watch?v=NJpKNofNdSo

Že to jede věřím 😉 no a tabulkový hodnoty, ani mě nešlo o to zrychlení ale ten krouťák a ten tedy je parádní. Koukám, že kokpit těch 700Nm ukazuje i nad 3000, je to tak i tady? Pro tohle už musí být nadšení, to si jen tak někoho nezíská 😜

Já jim dám vztah 😜 Je to bestie, ještě dohledat, kdy těch 700Nm nastupuje, podle info na webech by to měl mít mezi 1200 až 3000 otáčkami ... Tak on to vlastně ani není kočár, to je koráb s lodním motorem 😜 E kombi Zdroj co není zřejmý naprvní dobrou, pod nabídky a služby ...

Asi je někdo něčím přetížil, že by předprodejní servis ... No je ostuda že tohle si neohlídali, asi maj takových zákazníků hodně a neřeší reputaci. Tohle je jiná liga, šestivál si přede jinak než čtyřhrnky, ale mě by to při 50kmh převalovat jen lehce nad 1000ot. na 5tku nedalo 😜 Bude mě opravdu zajímat, kolik to točí na tu 9tku na bundesce při 100kmh 😉 P.S. - tedy na stránky merglu už jsem se dlouho nedíval, ale to je děsný tam něco dohledat k motorům ... 400d má tedy 250kW, ale jak je na tom krouťák, hodnoty a průběh? https://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/fahrzeuge/wltp/wltp-verbrauchs-und-emissionswerte/

Pěknej kočár, ať slouží ke spokojenosti 😉 Kolik to v těch cca 100km/h točí na tu 9tku?

Žádný odlučovač na těhle motorech není bez oleje, každý trochu pouští, když se mrknete do jeho trubek jak k sání, nebo turbu, vždy tam něco málo bude, ale nesmí to doslova kapat a být plný oleje. Šlo spíš o to, aby neměl trhlou hlavní membránu, pak by v motoru pod písty byl větší podtlak a ten by strhával více oleje sebou skrz ten odlučovač do sání. Prostě nesmí si to přisávat skrz tu dirku na kulatým deklíku, co přivádí vzduch atmo tlak na druhou stranu membrány, motor běžící na volnoběh nesmí regovat na její ucpání 😉 Leješ 5w40, že, a ikdyž je to jen pracovní autí, proháníš ho taky, ne? Svíčky měnils podle předpisu (90tkm /6let), nebo dřív či vůbec? To jen abys měl posouzení s jejich předchozím stavem a i dobu, jak dlouho tam jsou nyní co si to oleje něco pápne.

@marekczek Na svíčky jsi už koukal? To je základ na každém spalováku, to Ti řekne hodně o tom, co se v motoru děje. Co odlučovač na hlavě, nesaje dirkou na kulatým deklíku? No jseš na 0,5/2000, to by Ti klucí v autorizáku ještě pochválili, v jakým to máš pěkným stavu ... 😜 Pokud je odlučovač OK a svíčky budou plný úsad a navíc se budou koupat v oleji, je to jen potvrzení, že ty VAG modifikace pístů a kroužků z 6/2011 a 10/2011 nejsou o moc lepší než průserový 5/2009 až 5/2011 a ucpávaj se taky až někdy do 2015, kdy VAG nasadil skládaný stírák na konec výroby Gen2 motorů EA888 ... 6 let vyrábět zmetky a nemít tím moc ovlivněnou reputaci, to už se musí umět ... Jsou ale borcí, který to maj horší, někdo leje 2 litry na 1000km a různý specialisti říkaj, že dobrý ... a někdo s nájezdem + 200 000km s CDAB (112kW) dokonce lije 5 litrů na 1000km a ještě to po vlastní ose přijede k doktorovi ... (ano, i to je prý možné, ale počítaj to 1 litr na 200km ...) a to pak svíce vypadaj takto ...

@SnowManiak Řešíš to přes tři roky a nic ... To že tomu mělo pomoct opakovaný flashnutí ECU motoru, to je jen subjektivní pohled, při flashi se navíc mažou adaptace motoru a ECU to pak chvíli trvá, než se znovu naučí/přizpůsobí součástem a stylu provozu. Je jasný, že čím vyšší stupeň je zařazen a čím nižší otáčky motoru, tím je celý pohon více zatížen a projeví se tak i drobnosti. Z toho popisu těžko říci více, ale pokud to na zahřátém motoru už nedělá, můžou to být vstřiky či dodávka benzínu. Bez nějakého logování, např. od jaké skutečné teploty cladicí kapaliny to už nedělá, je to na věšteckou kouli ... Na ty km to bude míst jistě i dost usazenin na sacích ventilech ... Co je to za měsíc a rok motoru?

A čekals něco jinýho? Dílenskou Příručku snad máš, internet taky, tak pak máš všechny informace 😉 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 http://www.pc-autodiagnostika.cz/ ventil podle turba co máš na autě 06F145710G pro turbo 06J145701J 06H145710D pro turbo 06J145701R nebo 06J145702F ale myslím, že jsou i tak záměnný, tedy 06H145710D je poslední provedení.

No s ohledem na zapsanou P0341 / 16725 je to špatný, ten udaj 93/3 pak nic neřekne a neodpovídá skutečnosti ... Je to na kontrolu rozvodů a toho regulačního ventilu, sací vačkový hřídel nemůže být nastavován a proto ten "dieseling" Díly na rozvod kupuj opravdu jen originál, nic na ťamanech neušetříš 😉 Takhle vypadá KO řídící ventil https://forums.ross-tech.com/showthread.php?4812-Audi-Volkswagen-2-0L-Chain-Drive-P0016-Cam-Crank-correlation-check

Předně, necituju přímo předchozí příspěvek, citace se používá jen pro starší příspěvky. Používej pole pro odpověď dole pod posledním příspěvkem na stránce 😉 No, pro motor z 2011 a 152 000km Ti rovnou doporučím si nechat vyměnit minimálně napínák řetězu za poslední provedení 06K109467K a řetěz 06K109158BE nebo 06K109158BR. S tím napínákem co tam máš nyní (06H T nebo AB) je to dráždění hada bosou nohou ... A až to tedy bude někdo měnit, další díly si jistě dohledá, ten řídící ventil s levotočivým závitem je 06H109257C, případně poslední ložisková stěna 06H103144K. Doporučuju najít někoho, kdo už dělal a nebo alespoň ví a má přípravky, jinak je to vždy neštěstí ... Na tu hodnotu z 93/3 jsem zvědav, tipuju, že to bude míň jak -3 ...

Větší videa jsi pořídit nemohl? 😆 Klasickej "dieseling", bude tam problém s řidícím ventilem pro variator/přestavovač na sacím vačkovém hřídeli nebo ložiskovou stěnou. Kolik to má km a co je to za rok? Dovez to někam na diag, ať mrknou na paměť závad a pak se při chodu na volnoběh kouknou na skupinu 93 pole 3, a hodnotu pak písni. No a rovnou se tam ptej na servis kolem toho rozvodu 😉

Ty jsi nyní ale hodně stručný Takže po odpojení jsi to načítal také, nebo stačilo posoudit běh motoru? Právě pro stabilní volnoběh to standardně běží v základním nastavení, ale i vyšší otáčky to značně ovlivní, pozitivně, pokud s těmi výpadky byly problémy ... No, tím vyřazením to jede v základním nastavení sacího vačkového hřídele, pokud by výpadky byly stále, bylo by třeba ty ventily omrknout, pokud výpadky zmizely, chvilku takto pojezdi a uvidíš Samozřejmě, po třetím startu/cyklu se rozsvítí MIL a zapíše emisně relevantní chyba, neboj, autu se nic nestane, po zapojení a třech cyklech opět zhasne, po cca 50 se i chyba smaže. Jako přímovstřik to potřebuje recirkulaci splodin, nemá to ale standardní EGR ventil, tak to "recirkuluje" překrytím ventilů ... No, má to jen mít i nižší krouťák, ale to je podle mě myslím zcela zanedbatelný, když jsem zkoušel na OII s DSG, tak sama ECU i při zapsané chybě a odpojeném konektoru hodnotila maximální krouťák na něco lehce pře 230Nm, a to u motoru, který má papírově 250Nm, neřešil jsem, kolik ukazuje při zapojeném konektoru

Pokud se to zlepší, buď tak jezdi nějakou chvíli, aby se to kolem ventilů spalováním dostatečně vypálilo, pak můžeš rozpojený konektor opět zapojit (pokud necháš rozpojen, nějak oba konce chraň před vlhkostí a bordelem). Pokud se to nezlepší, bude to minimálně na sundání sání a kontrolu ventilů a sacích kanálů v hlavě, včetně změření komprese jako doprovodného údaje. No, je otázka, co se stalo a jaký to má souvis s GO, po které to ale najelo 50tkm bez problému a spotřeby oleje. EGR systém, tedy překrývání otevírání sacích ventilů přes zavírající se výfukové ventily, tady VAGem ani neomezíš, ani nevypneš, je to záležitost variabilního časování. Muselo by se na to přes mapy, omezit variaci sací hřídele cca na 30stupnů ze současných 60stupnů (bráno vůči klice a výchozí pozici pro start a volnoběh cca 38stupně za HU) a co jsem sondoval, nikdo v CZ to standardně nedělá a muselo by se laborovat nejen s tím ...

Tady nemá jakýkoliv aditivum šanci, vstřik to pere rovnou do válce, na sací ventily to nešáhne, proto se na nich usazuje karbon z překrývání ventilů/EGR, a díky tomu pak i olej z odlučovače oleje ... No jesti je tam misfire stále, řeš to hodně rychle Jak píšu, buď vyřad magnet na variátoru, nebo budeš muset demontovat a čistit. Prát tam do sání BG nebo jinou chemii je taky sice možné, ale kam asi jde ten bordel poté ...

No na to, že je to po GO, olej nežere, tak ty svíce jsou po 40tkm jako bota ... Podstatný je, že nejsou od oleje, zatím tedy vše shoří, přestože nedokonale. To máš manuál nebo DSG, v jakých jezdíš otáčkách, spíše v nižších, že? To, že tam tedy stále cítíš vibrace, tak nevím, kdo jak čistil hlavu při GO a jak nyní po 50tkm vypadaj sací ventily. Ale, tohle vypadá na problém s usazeninami a sedly na sacích ventilech. Jestli se nedostaneš hned k tomu, abys sundaval sání a dostal se zezhora k ventilům, existuje varianta, kterou jsem tady už zmínil. Vyřazením variabilního časování se nechá ověřit, jak se motor bude chovat při zvýšených otáčkách, pokud cukatura a výpadky zapalování (ty, které diag registruje ale nestačí k tomu, aby se rozsvítila MIL) zmizí, chtělo by to vyčistit sací ventily, a nebo jezdit stále s EGR OFF ... Sundej konektor z magnetu na variátoru sací vačky, nastartuj, nech běžet a zkus si držet zvýšené otáčky a sleduj, jestli se chod zlepší. Mělo by být znát poměrně rychle, že motor poběží stabilněji. A když ho necháš točit do omezovače, cca 3800, mělo by to být jasné.

Jak vypadala svíčka z válce 2, jak na tom byly zbývající? Výpadky zapalování tedy zmizely nebo ne? Je třeba se na ně podívat v měřených hodnotách na volnoběh a lehce zvýšený otáčky, ne čekat, až se zapíšou jako chyby, to už je pozdě ... Obecně číst jen paměť závad je poslední instance, když už sama EOBD diagnostika ECU vyhodnotí, že je něco špatně. "Mezi 2000 a 3000 otáčkama, nad už to nejde cítit, při plném plynu to auto trochu vibruje." z tohoto Ti asi něco vypadlo, co je cítit mezi 2 a 3 tis otáček?

Si vyber, co to může být ... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16686/P0302/000770 Že by vadná membrána na vrchním odlučovači kombinovaným s PCV ovlivnila jen válec 2 je spíš nepravděpodobné ... Ta dirka pro atmo tlak na kulatým deklíku je toto, spíš by to tudy sálo, než foukalo

Bez kontroly svíčky není možný říct více, mohl by blbnout i vstřik, ale z toho co popisuješ to bude svíce kaput. Jak jsou tam svíčky dlouho, kolik najely? Koukám, žes to nechával generálkovat, kolik máš nyní po GO, 50tkm? Co spotřeba oleje, v normě nebo ne? No, sací ventily byly snad čištěny a sedla zkontrolována při GO, to bys jinak ty km po GO asi nenajel.

Aha, takže ještě otázka, jak dlouho to máš a kolik km jsi s tím najezdil, když chceš kontrolovat olej teprve nyní? Jen těch 1500km? Tohle je přímovstřik benzínu do válce, takže na ventily nepomůže žádné aditivum do benzínu, jako pomáhalo u MPI vstřikujících benzín do sání ... Sací ventily se nachaj očistit skrze sací kanály v hlavě, musí se ale sundat sání a vše okolo. Doporučoval bych nejdřívě změřit komprese válců, alespoň se budeš moci podívat, jak jsou na tom svíčky po pouhých 1500km a zkontrolovat, jaké se tam vlastně daly svíčky, pokud jsi je neměnil sám.

A obligátní otázka, přestože to je už 2012. Kolik to bere oleje a jak vypadaly svíčky, cos z toho vyndal? Obávám se, že usazeniny na sedlech sacích ventilů se hlásí o sundání, pokud už to není horší varianta poškozených sedel výfukových ventilů či horší ... Jinak by to mohly být i vstřiky.

Tak se pak ozvi, cos vybral. No já JMJ nevěřím, třeba budeš mít jiný názor a zkušenost.