omicron

Pulhodiny predem, v MaxiDOTu se da nastavit i dele (myslim, ze maximum je hodina). Ted to samozrejme zacina byt dost extremni, ale za tech beznych letnich teplot kolem 28-30 ta pulhodinka obvykle staci. Doba provozu se nastavuje predem v nastaveni nez. topeni/vetrani, kde mam nastavenu trvale 1/2 hodiny. Takze kdyz ve 3 nekam jedu, v pul treti to dalkou zapnu a o vic se nestaram, samo se to vypne, nebo vypnu, jak prijdu do auta. Samozrejme to hlida napeti, takze to baterku nevyklati... Samozrejme je lepsi ten solar ve strese, protoze to je energeticky nezavisle (takze to mez bezet stale) a horky vzduch jde ven nejsnazsi cestou, tj. strechou, nicmene to pro oktu neni dostupne.

Misto te solarni strechy nedostupne pro Octu (v originalni vybave) pouzivam nezavisle topeni v letnim rezimu, lze to zapnout i na dalku, takze ted je to stale v plne pernamenci a hodne to pomaha :-)

Jo, jo, kdybych to vymyslel ja, tak bych treba nechal tu LED pro A rezim rozblikat v pripade, ze automatika cirkulaci zavrela...zadna dalsi kontrolka by se nemusela pouzit. Ale to by automobilku asi nenapadlo, a naklady navic by nemohly by nijak zavratne...

Tak jsem vyhodil zarovky PY21W z denniho sviceni a osadil toto : - LED Letronix 16x MultiChip LED - 360 stupn. usporadani - svetelny vykon asi 100.000 mcd - prikon 320 mA - prodejce (na eBay) zduraznuje OBC free funkci (nevyhazuje chyby palubniho pocitace) s integrovanou ochranou, na modulech jsou videt pridavne SMD elementy Po nainstalovani (pri kterem jsem si hezky odrel ruce) jsem zjistil : - tovarne prepolovana kabelaz (FL MR2010, vyrobena v 6/2009), v servise za 15 minut prepolovali primo v konektorech bez ztraty zaruky - pekne bile svetlo bez zadnych modrych artefaktu, odhaduji kolem 5000-5500 K - bohuzel funkce OBC free nechodi (resim s dodavatelem v DE) a MaxiDOT diagnostikuje chybu u obou LED modulu - zatim na to kaslu, sviti to docela pekne, uvidime, zda-li dodavatel neco poradi, nebo se objevi napr. moznost pro disable teto kontroly v dennich svetlech (a nebo se mezitim objevi funkcni OBC free moduly - uz vim o dalsich) - svetelny vykon mensi nez original PY21W, ale subjektivne je to lepe videt i za plneho slunce, zepredu i z boku - je to opravdu vizualne vyrazne lepsi nez ty puvodni oranzove hnus zarovky (jednou na ne budeme s patosem vzpominat ) Par obrazku jak to vypada :

OK, vysvetli prosim, proc to je pro Tebe "...logickejšie..." ? Pro to, ze to ma nejake zavodni auto ? Ty na to z nej mas nejaky navyk ? Me vadi ten tvuj soud o tom, ze podle Tebe to je logictejsi, proc tedy ? Me naopak VELMi logicke pripada to, ze kdyz zrychluji, tak dam paku od sebe, a opacne. Ale u me to as bude take tim, ze mam s automaty již letite zkusenosti, takze jsem takto zvykly... A proc by padla mela byt opacne ? Jsou naprosto v poradku, stejne jako DSG joystick ... JAk na obecne skole, cim vice se nakupi souhlasu od kamaradu, tim je to vetsi pravda ? :o Porad NIKDO z Vas nevysvetli, proc to podle Vas je logictejsi obracene...Tak to zkuste :o Ale jinak take stale nechapu tu snahu tu logiku z vyroby nejak otocit, myslim ze to je cesta do pekel pro zmatenou manzelku ci technika v servisu, zvykle na standardni logiku razeni... No, proti gustu žádný dišputát, pravil klasik...

Tak jsem jeste koukal na nejaka videa ze soutezi, sve sekvence tam ovladaji ve stejne logice, jako to mame na nasi DSG. Takze PROC obracene, z ceho tak usuzuji oponenti ?

To by urcite neslo, protoze prepinani na zakladni desce je myslim bezkontaktni, takze tak jednoduche to jiste nebude. Ale stale nechapu, proc tato logika nekomu vadi, na lodi take ovladam ridici pakou motor ve stejne logice (paka dopredu jedu dopredu, paka dozadu a couvam).... Absolutne me vyhovuje pro brzdeni motorem abych je cuknul joystickem k sobe, aniz bych nejak zvlast musel pohnout rukou. Ale to jen, kdyz ma pravou ruku na operce, kdyz ji mam na volante, delam to jiz jen padly. Ale pravda, asi kazdy nejezdi na lodi, ale pote by me tedy zajimalo, z ceho jste zvykli na obracenou logiku ?

Ta 2.koupelna se jiste v prizemi vyplati, nejen jako zaloha, ale i pro navstevy, aby Vam nemuseli vstupovat do privatni zony nahore, a take napr. pro myti nejakeho spinaveho domaciho "zviratka". S tim uklidem bordelu "zaneseneho z garaze" bych to nejak zvlast neresil, idealni na takovy pravidelny uklid je robot, ktery me takto denne automaticky v nepritomnosti sam uklizi. Zena bude mit radost (jinak urcite centralni vysavac). Urcite nezapomen v elektroinstalaci na dukladny UTP rozvod pro domaci LAN, zcelaj iste se to do budoucnosti vyplati, spousta lidi to dnes podcenuje, spoleha na (dnes jiz dost zaruseny) bezdrat, a pote pozdeji narika nad dodatecnym tahanim dratu. Je to mj. dobra priprava na domaci multimedia (audio, video, domaci LAN) a nap. domaci automatizaci. Take bych si od elektroprojektanta nechal udelat nejakou alternativu pro moznost ci pripravu na elektroinstalaci pro pozdejsi zastavbu fotovoltaiky, tim nemyslim zprofanovany odprodej energie nejakemu el.operatorovi, ale pro vlastni spotrebu, tzn. autonomni domaci solar power grid. Tyto technologie jdou extremne rychle dopredu, a staci byt na to instalacemi pripraven, kdyz uz to rovnou neporidit. Dnes jsou k dispozici male kompaktni systemy (vc. zalohovani elektriky) pro denni pokryti spotreby celeho domu (!)...

Mam potvrzene, ze se to neda otevrit, nez auto stoji - pri nastaveni bezpecnosti (auto se me samo nad 20kmh zamkne), takze kufr nejde otevrit do doby, nez se odemkne central (rucne, nebo vytazenim klicku zapalovani). To myslim bude dostacovat.

Overoval jsem v autosalonu tu restrikci 1.8TSI s nezavislym topenim, overili to , a jde to normalne objednat. Jen to nejde s paketem pro spatne cesty...Takze evidentne chyba v te specifikaci zmen...

Je pravdou, ze za rychlejsi jizdy neni zadni sterac zapotrebi, zvlaste, kdyz se pouzije "nano" nebo podobny prostredek. Nicmene jezdim hodne po mestech, tzn. popojizdeni, cekani v kolonach a na krizovatkach, obcas couvani, a to je v desti k nezaplaceni. Mam auto hlavne jako pracovni prostredek, takze rozumim zejmena "víkenďákům", kteří se potřebuji jen premistit k mamince pro vajicka ci nekam na chalupu, a vicemene je zajima jen design jejich zadnich 5. dveri. Nicmene, kdo s autem jezdi hodne, a za kazdeho pocasi, zadni sterac velmi oceni, a to bez ohledu na to, zda-li v aute parkovaci senzory má nebo ne. Mam oboji, a oboji ma svou, vzajemne nenahraditelnou funkci. Okta v liftbacku ma velmi stizeny vyhled zadnim oknem, a stezovat si ho jeste vice napr. pri couvani v desti ci hustem snezeni asi nebude to prave orechove, nehlede na to, ze je to standardne vybavene ostrikovacem, ktery take neni k zahozeni. Tim nechci tvrdit, ze to potrebuje kazdy (viz vyse), ale kdo jezdi hodne, tak to oceni... Urcite to je nezanedbatelny prinos k bezpecnosti.

Jde to ale takto udelat i u FL ? Ted jsem pred chvilkou dostal SZ od jednoho uzivatele, ze to ma udelane, a ze me posle schema-popis zapojeni... MA to presne tak, jak o tom pise "Kajman", cituji (doufam, ze mu to nebude vadit): "...jako tlacitko som dal origo tlacitko na predne cuvacie senzory, ten znak na nich som vybrusil jemnou bruskou do tvaru stvorca, vypada to jak original..a par kablikov ktore sa napoja na riadiacu jednotku otvarania kufr, su to tusim 2kabliky, ktore sa naletuju ku kabelazi. Ta sa nachadza pod palubovkou zo spolujazdcovej strany, pod kastlikom. Kastlik je nutne demontovat. Napajanie bral zo susedneho vypinaca ESP. Funguje to bez problemov..."

Ještě jedna věc, k dokonalosti stále chybí možnost otevřít takto kufr nějakým tlačítkem z palubky, pokud sedím za volantem s nastartovaným motorem, nemohu dálkou kufr otevřít, musí se klíček vytáhnout a poté to teprve reaguje. Nedalo by se instalovat nějaké tlačítko (třeba na nevyužíté pozici), které by kufr dokázalo odemknout (a přitom zachovalo bezpečnost, tj. jen při stojícím autě) i bez použití tlačítka na dálce ?

Presne tak, to jsem mel na mysli, kdyz jsem tento thred zakladal, moznost nejake indikace, ze je system aktivni. Tak bych nemusel cekat, az se me smrad dostane do auta, cekajic s nadeji, ze se automatika zapne. Bez automatiky jsem na nic necekal a okruh uzavrel. Onehda jsem dojel nejakou straou VSku (pro mladsi Praga V3S), a za chviuli jsem se se v aute jiz malem udusili, automatika VUBEC neragovala...(!!!). Kdyby se na to dala vyuzit treba nejake nevyuzita kontrolka ?

Takze jsem nakonec koupil opravdu ty RSové vzpery, maji dle servisu 460N, chodi to naprosto perfektne, myslim, ze by vzperam stacilo i mene, a to mam zadni dvere v plne vybave (roletka, zadni sterac, destnik v sitce zespoda). Jestli maji ty standard kolem 400-410, myslim, ze by stacilo tak 440, aby se to zvedlo, a pritom to slo jeste rozumne zavrit. Ale i tak jdou dvere zavrit docela OK, cekal jsem trochu horsi odpor, zena si zpocatku trochu stezovala, ale uz to nevadi.

Jsou tam urcita omezeni, nejdou vsechny funkce iPod/iPhone pro prehravani MP3jek. Presny popis omezeni je v navodu na Columbuse, da se stahnout z webu Skody. Skoda nyni ma v MR2011 novou verzi MDI, ktera udajne rozsiruje paletu podporovanych funkci u iPodu...

Jojo, Ferda to umi, uz to take mam na svem LK (FL MR2010). Je to takove hezka zmena ... ;)

Presne moje krevni skupina, spotrebu s timhle motorem mam obdobnou a v podstate ji neresim, kvuli tomu jsem si TSi nekupoval. Manzelka me nastesti nekroti (velke dite s nami jiz nejezdi ;) ), zrovna ted v patek, kdy jsem spechal za Ferdou do Pisku (a potom dale na jih) jsem mel po asi 200 km v Pisku prumer 11,5 l/100km(!). A never tomu, ze az zestarnes, tak dostanes rozum ;)

Tak jsem nedávno osadil do předních obrysových světel nové LED moduly. Poněvadž jsou tyto místa chráněny diagnostikou vozu (OBC chyby), je potřeba instalovat přídavné odpory, což je u FL a auta v záruce drobet problém. Objevily se ale na US trhu nové 8LED Super Bright 360-degree shine Onboard Computer Error Free T10 LED bulbs, které mají již integrované SMD odpory přímo na tělese světelného zdroje, takže náhrada stávající žárovky je jednoduchá. Po instalaci 1 ks za pár dní přestal svítit, nicméně rychlá reklamace s pomocí "superfattyho" (který mě je na přání i dovezl - jsem rád, že jsem to objednal u něj., a nekupoval sám, nevím, jak by ta reklamace dopadla jinak) to brzy vyřešila. Zkusím to ještě někdy večer nafotit přímo na autě, nicméně pořád prší, a v dešti se mě nechce dávat foťák na stativ. Aktualizace - noční foto viz níže Svítí to docela pěkně, ale i bílá verze je trochu víc do modra, než standardní xenony u O2, a bodovému charakteru LED by víc prospělo trochu více rozptylové sklo u FL O2 reflektoru, než je to stávající zcela čiré. Je to ale velmi atraktivní, výraznější (zejména ve tmě), a hlavně doufám, že to něco již vydrží.

Jeste jednou, snad to bude jiz citelne, NEREZovou ozdobnou koncovku jsem v 4-5/2009 (MR2010) MUSEL DOOBJEDNAVAT. Nevim, jak to bylo predtim, nevim, jak vypada ta original koncovka k LK, rozhodne neni oznacena jako NEREZ, mozna je pochromovana, dostal jsem ji jiz s novym autem, takze nevim, co je pod tou NEREZovou. Ani nyni neni v konfiguratoru a ani v zakladni vybave LKcka "dvojita NEREZova koncovka", dnes jsem se na to ptal i prodejce primo ve Skoda salonu... Problem teto diskuze bude asi v tom, ze ja s "P.T." mluvime o nastandardni NEREZ dvojite koncovce, ostatni o necem jinem (ozdobna koncovka).

Jo , je to tak, musel jsem si ji take doobejdnavat... Nevim, co myslej pod pojmem "ozdobna nerezova koncovka", ale ja ji ke svemu MR10 LKcku musel jako "ozdobnou nerezovou dvojitou koncovku" doobjednavat, a stejne jako predni lizatko a dalku k nezavisl. topeni to resil servis a ne tovarna, samozrejme jeste pred prodejem. Nevim, ale jak na tom je stavajici MR10 po 1/2 roce... A jinak, michat styly s LK a RS je IMHO nesmysl, kazde auto je jinak fokusovane, presto, ze LK muze mit take velmi dobrou motorizaci, a nemusi to na nem byt tak znat, jako na RS... Je to samozrejme vec ciste vkusu, o nejakem praktickem smyslu se ale asi neda mluvit.

Jsou tam nektere podivne zmeny, jako je napr., ze 1.8TSI nelze u liftbacku kombinovat s nezavislym topenim, coz je presne kombinace, kterou mam u MR2010... Nechapu...

Mam zaruku prodlouzenou (komercne) na 4 roky/120.000 km, coz je pro me akorat zivotnost auta, nez (jako obvykle) pujde do sveta. Do te doby nemam zadny problem s tim jezdit do autorizovaneho servisu. Po techto kilometrech a letech se u auta zacnou projevovat ruzne vicemene mensi ci vetsi bolesti, ktere nehodlam resit ze sve kapsy, a jiz nekolikrat jsem se osobne presvedcil, ze se to zcela samozrejme vyplati. Prodlouzena zaruka Skody je plnohodnotna a bez nejakych zaludnosti, tak jak pise "160R". Mam navic i DAS pojisteni auta (nejen), takze se neobavam nejakeho "...dost podstatneho rozdilu pri pripadnem domahani se jakesi iluze spravedlnosti...", jak tu strasi "Zitny" Obecne souhlas s "PTI", ostatne jako obvykle :) Spojkovy pedal nemam, tudiz ani ten plastovy :)

Mam sedomodrou Royalty v kombinaci s cernym klavirnim lesklym lakem. Ty to nemas ? Koukni dole do meho podpisu, je tam odkaz na mou vybavu, kde jsou i fotky, jak to vypada... My dva se vzdy shodnem , i s tim prednim "lizatkem", ktery slusi kazde Octe, a asi s vyjimkou 4x4 (nebo nejakych vybav do spatnych terenu) by tak mel predek vypadat asi standardne.

Co me lze nabidnout v pripade pozadavku na tuning 1.8TSI se 7stupn. suchou DSG ? Ani se me tak nejedna jiz o nejake dalsi extremni zvyseni vykonu (toho je celkem dostatek, urcite vice nez nominalnich 160PS, a o s ohledem na maxim povoleny tocivy moment pro suchou DSG), ale spise o lepe optimalizovane mapy ECU pro zejmena snizeni spotreby. Zajimaji me zejmena zkusenosti jak uzivatelu, tak tuneru, zejmena ve vztahu k 7DSG. Osobne mam zkusenost s chipem na TDI (O1, z 66kW na cca 88kW), kde jsem mel Kerscher Chip od legendarniho brnenskeho ladice Michala Nadě (Autokomplex), ktery tak mnohym hybal se žlučí (ja problem ale nemel). Nicmene toto auto stale dodnes spokojene jezdi, ma cca 400 kkm(!), a jiz treti majitel vicemene meni jen pravidelne rozvodovy remen + dalsi bezna udrzba...