DiKey

Sedačky, interiér by byl :-D

Palubku si mohli napasovat z faceliftu...

V jednotce 7N0907532 se objevuje chyba komunikace 02071 myslel jsem že by mohlo jít o panoramatickou střechu ale teď si nejsem tak jist. Střecha funguje bez problému. Jinak jestli není nějaká souvislost uvádím další závady: mám špatně nakodovano Navigaci RNS510 na jakýsi changer, háže chyby. Roletka vzadu odskakuje jen o jednu pozici ne o dvě jak by měla.

smazat

Kdyby náhodou někdo veděl, nějak jsem na to nepřišel jen by mě to zajímalo. Mám na svorce 30 napojené osvětlení na nohy kabel dál vede přes pojistku DRL. Osvětlení jsem na pojistku nedával, připadlo mě to zbytečné. Je to napojené na plus a mínus přes mechanický vypínač (původně to bylo asi světlo MBčka). Mnohokrát jsem to odpojoval a nic, světlo normálně vypnuté přes mínusový pól. Tentokrát když jsem to odpojoval asi třikrát přeskočila modrá jiskra, konektor ožehnutý do šediva nic se nestalo všechno funguje. Akorát nechápu když to není ukostřené jakto že to zajiskřilo?

Jestli to je pravda tak to je to k zblití :-D Jako vzhled pofacelift, interiér předfacelift? Jediný důvod vydím že chtěli používat původní vybavení třeba v Kvasinách a taky že Škodovka namrskala palubky 10tisíce do zásoby. Každopádně o tom slyším poprvé nikde o tom není zmínka. Technický provedení bylo teda pofacelift?

U OII nejde jen o napájení je řízeno LIN sběrnicí, špatně udělaná sada od Číňana tu sběrnici odpálí. Tak jestli jde napájení. Proveď VAG kontrolu chyb a akčních členů....

Čínská sada Xenonů.

Nemáš HID sadu?

To bych viděl na motorky a umírající stahovačku vše promaž a uvidíš.

Teď aktuálně měřitelně nelze zjistit, donedávna se klidně za určitých okolností ztratil 0,5l na 100km. V místě kde by to mohlo pod motorem kapat je zahnědla vodová malá kaluž cítit lehce po oleji. Jinak když se to pálí tak je to podobný smrad jako když vzadu na druhé straně kapal olej z těsnění víka to bylo před dvěma lety. Připadne mě že to blbě utáhl..

1,6 75kw BFQ. Kouří se z motoru mezi klapkou a sáním bílí kouř smrdí asi jako připálený olej a objeví se vždy po jízdě. Na obrázku pokud si uděláte pomyslný kříž. Že by opět těsnění pod hlavou?

Opět platí co jsem řekl výše. První je třeba napsat r.v. a komfort. Jinak při odemknutí dálkou se rosvití vždy to dělá komfort sám. No každopádně bude vadný mikrospínač zámku proměř ve stavu open nesmí mít žádný odpor ve stavu close nekonečný. Pokud bude mít nějaký odpor ve stavu close nebo open třeba 180 ohmů apod. je vadný. Je možný že navíc dozadu ještě budou polámané dráty možná i spínače. Rozeber řidičovy dveře oprav pokud bude problém pokračuj dveřma které trolí.

To co popisuješ je nějak špatně. Jen částečně to sedí. Pokud jsou otevřeny přední dveře u řidiče nezamknou se žádné je to pro případ aby se ti nezavřelo auto s klíčem uvnitř to řídí mikrospínač zámku dveří řidiče. Mimo jiné v režimu automatika rozsvící palubní osvětlení. Předčerpává palivo. Píská při zapnutých světlech. Signalizuje se na palubce. Diagnostikou. Na Maxidotu konkrétní indikací. Ostatní dveře jsou podřadné takže jejich výpadek mikrospínače otevírání nemá vliv na zamykání t.j. i když je indikováno otevření komfort je zavře. Je to pro případ že vypadne mikrospínač aby šlo aspoň zavřít auto. Možná je to jinak pro zadní dveřní jednotky se stahovačkou. Pro tebe platí test: musíš mít vnitřní světlo na automatiku a zkus otevřít dveře řidiče rozsvítí se světlo.

Odpoj baterii komfort nemá rád různá přepětí a pak takhle trolí.

https://www.schiessl.cz/stranka-soucasti-klimatizacniho-okruhu-119 Nutnost zlepšení regulace chladícího výkonu kompresoru přinesla několik inovací v konstrukci. Tou hlavní je možnost řízení velikosti zdvihového objemu kompresoru v závislosti na požadavku chladícího výkonu. Kompresor je osazen regulačním ventilem, který přepouštěním tlaku mezi saním a výtlakem upravuje geometrii pohybu „houpavého" kotouče a tím i zdvihový objem. Sací tlak je takto udržován na konstantní hodnotě 2 až 2,5 bar. U tohoto provedení hovoříme, že kompresor je s vnitřní regulací. Nástup multiplexní elektroinstalace si vyžádal i změny v konstrukci kompresorů s variabilním objem. Regulační ventil je elektromagnetický a je řízen modulovaným signálem z řídící jednotky automobilu. Takto lze regulovat výkon kompresoru od 3 do 100%, proto někteří výrobci přistoupili na variantu kompresoru bez elektromagnetické spojky. Typickými představiteli interně řízených jsou kompresory Sanden SD7V16 a Delphi V5.

Jestli máš Climatronic. Zkus se taky zaměřit na kompresor. Mě domrvili rozvody že pískali a šmatlali nakonec jsem to vyřešil ale občas po startu pískali. Zjistil jsem že nepískají po startu když je vypnutá klima a to jsem byl na 100% přesvědčený že to dělá právě řemen! Takže jsem nechal nastartovat někoho jiného a poslechl si, odkud to jde a opravdu klimakompresor! Vypadá to že se lehce přidíral ale pískal jen řemen. Tak jestli to nemáš podobně jako já, navíc podle potřeby chlazení je tam proměnlivý výkon a klimakompresor běží od 3 stupňů tak se může zdát, že závada je nepravidelná. A navíc mě došla souvislost až teď, protože jsem řešil natřikrát chcípání motoru po startu. Byl tam samozřejmě pokles otáček, rozsvícené dobíjení, náběh, chcípnutí. Které se snížilo po klesnutí teplot na druhý start a jak šli teploty na 7 stupňů tak si kompresor zase zapískal a tak mě napadá, že by tam mohla být drobná paralela :) Tedy s těmi výpadky co popisuješ při jízdě, prostě různá zátěž řemenu ať už samotnou změnou výkonu v kombinaci s přidřením… Zajímalo by mě to, protože nemám taky vyřešeno. Díky

Za tím co jsem napsal, si stojím! "Martin ASV" vychází asi z jednoduché logiky, na základě které jsem si pořídil toto Čínské čidlo v minulosti i já. Akorát jsem nechtěl tyhle hnusné rádoby tuning budíky a spíš jsem si to pořídil, že bych to napojil na vlastní palubní PC. Dočetl jsem se, jak jsou ty rádoby odborné články na pseudo-auto serverech. Že OI používají jen čidlo tlaku, kde měří jestli je tlak nebo není tlak. Tudíž celkem lehce dojde k velkému úniku dřív, než vůbec čidlo zareaguje.... Což teda byla celkem relativně správná informace. Toť teorie. Praxe je složitější a docela i funguje. Do Benzínové OI 1,6, BFQ 75kw jsem už na začátku kupoval filtr který je doporučován. Co jsem nevěděl, že obsahuje zpětný ventil (nevím jak to má diesel), což různé náhražky a Čínské kopie nemají. Dále přístrojový štít používá algoritmus pro výpočet hladiny oleje od MR00 tudíž auta která tu zmiňujeme. Takže za: a) olej mě několikrát na dálnici opustil a tovární varování o nízké hladině zareagovalo vždy přesně po úbytku 0,5l oleje bez nějakého problému... b) viděl jsem spoustu pseudotuningářů s měřákama kde čeho, včetně oleje a nikdy to neměli zapojené nebo to nefungovalo a proč asi? c) kamarád si koupil Passat a dělal jsem si z něho srandu ohledně měřáku tlaku oleje protože to vypadalo spíš jako "VU meter" pro rádio a měl tam přesně tohle čidlo z kterého chcal olej d) to moje čidlo se taky protáčelo, takže důvěra v kvalitu klesla tak že skončilo v šuplíku Takže za mě, pokud to uděláš pořádně a to víčko zalepíš něčím proti úniku oleje při nejlepším bude i fungovat. Při nejhorším bude tahle šaškárna zdrojem úniku oleje, která ti zničí motor a pak můžeš s poděkováním a účtem za opravu dojít ke kolegovy výše jak ti nabídl :-D

Aby tato diskuze dávala nějaký smysl tak to uzavřu. Nějak ve zkratce. Termostat se pohybuje na základě fyzikálních vlastnosti parafínu které ovlivňuje teplota chladící kapaliny. Když si ECU podle mapy teploty myslí že se termostat neotevírá dostatečně pomůže mu vyhříváním. Když je dosaženo potřebné teploty tak vyhřívání přeruší. Což u dobře fungujícího termostatu vůbec nemusí být potřeba nebo je to záležitost sekund. Takže pokud ve skupinách 130,131 je vidět častá regulace tak je nějaký problém v termostatu. Poškození nebo opotřebení které pak ECU kompenzuje, takže skupiny slouží primárně k jednoduché diagnostice disfunkce termostatu, je třeba pochopit že termostat nemá čidlo pro zdvih jehly termostatu jako modernější verze! Takže simple diagnostika je sledovat položku teplota na chladiči 131,3. Pokud po překročení provozní teploty v malém okruhu začne stoupat pak termostat řádně otevírá a propouští plynule do velkého okruhu...

Nevím jestli tam chceš dát i čidlo teploty... Každopádně smysl měření tlaku oleje je v měření jeho poklesu a hlavním zdrojem úniku u těchto Čínských čidel je to víčko se závitem. Plus redukce ti přidává další dva body nebo tři s měřením teploty kde olej může unikat. Otázkou je, stojí tahle monstrozita za instalaci? Máš olejový filtr Mann se zpětným ventilem který brání vytékání oleje zpět do olejové vany nebo nějaký šmejd který byl o pár korun levnější?

Jinak stav západky se monitoruje mikrospínačem který je na drátu zvlášť u zámku dává signál otevřeno, zavřeno, měla by se po otevření dveří rozsvítit lampička

Používám :-D Takže 100% ANO, bude fungovat

MartinM_2013 to vypadá docela super nějaké info na čem to ti to běží.. Jinak jsem procházel nějaké diplomovky a o počítání spotřeby na základě váhy vzduchu teda slyším poprvé...

Koukám že žádná výsledek jak to dopadlo docela by mě to zajímalo. Každopádně by to vypadalo na ten řemen a alternátor. Stačí mín zapojený voltmetr, nejspíš tam chvíli vyletí voltáž třeba nad 14,3V a pak podle baterie kolem 12V což může být i nějaká závada alternátoru.

Ahoj a to jsi chtěl vědět jen tak nebo k nějakému konkrétnímu účelu? Jinak MR03 je Powertrain i Comfort CAN a Gateway překládá do zásuvky K-line.