HONZAV1

Zadní kotouče by asi po brždění měly být teplejší, než přední. Mají menší průměr, tedy méně materiálu, jsou o polovinu slabší a nejsou ventilované ...

Život jde dál, jedničková Octa bylo v době vzniku velmi slušné auto, dnes už má spíš hodnotu nostalgie, případně auta s nízkými náklady. I já, když jsem se rozhodoval, co mým ženám koupit, O2, o které nepanuje nejlepší mínění je prostě lepší. Pánové, určitě si u těch aut udělejte pořádně antikorozní konzervaci, v tomto už nikdy nevydrží tolik, co Octavia 1. Teď mám kompletně rozdělaného Superba (2018, od nova, ca 133k najeto)), komplat podvozek pryč, spodek rezavý (ještě v počátku, takže zachránitelný), nápravy komplet pískovačka, šrouby jsem sotva vyndal, něco musel uřezat, třeba šroub posilovače řízení (u O2 4 šrouby, tady jen 2) byl z poloviny uhnitý, úplně jsem koukal. Zadní nápravnice je už lisovaný plech, nechat to ještě 2-3 koky, bylo by to prohnilé ... . Ale neměnil bych ... .

Převodovka se zavzdušnit nemůže, protože zavzdušněná je - olej je jen do jisté hladiny a nad ním je v obalu vzduch. Co se ale může stát, že vlivem nefunkčního odvzdušnění nedochází k výměně vzduchu s okolím a tedy může tam vzniknout přetlak/ podtlak, což je oboje špatně.

Potvrzuji, teď jsem dělal, kouzlo tohoto motoru je, že za ca 7tis v materiálu mám kroužky, všechna těsnění, ložiska klika, ložiska ojnice, spojka, rozvody vš od nejlepších značek. Hlava se rovnat nemusela, byla absolutně rovná, ventily nepodpálené, vodítka bez vůle, stačilo jen zabrousit.

Když se tedy auto zvedne, kolo se točí bez toho, aniž by dřela brzda? Pokud ne, je vše uvolněno, jak popsáno, zkoušel někdo povolit odvzdušňovák? Pokud ne, vyzkoušet, jestli se brzda uvolní.

Zapečené kroužky, prasklý kroužek, ztvrdlá gufera, vyběhané válce. Myslím si, že to bude od každého něco.

Pokud chceš, mám jedno takové čínské rádio za 2tis. na prodej.

Jenže co chcete za radu? Prostě to, co se Vám stalo je totálně v řiti a když mechanik říká, že vstřiky, tak to tak bude, protože piliny jsou všude a to se velmi, velmi těžko čistí tak, aby dal někdo záruku, že se znova neponíčí vstřiky. Je asi hlavně potřeba zjistit, jestli je KO podávací, nebo vysokotlaké čerpadlo (což si myslím), možná oboje a to nikdo jiný, než ten mechanik, který to tam má rozebrané neřekne 😞 .

No jo, mladej říkal, že tam mají ve městě tak 1cm sněhu :). Já tu mám asi 40cm.

Tak to jste hoši pěkný padavký 🙂 (smekám před vašimi výkony, nejsem už od 18ti let cyklista), kolem baráku mi o víkendu, kdy pořád sněžilo a na silnici vrstva kaše pár cyklistů projelo. Vrcholem bylo dnešní ráno, kdy si to v -14°C na kruháči kroužil postarší pán na mopedu ... .

Samozřejmě začnout výměnou termostatu nebo/a snímače teploty, aby se opět ustálily veškeré hodnoty ŘJ spojené s provozní teplotou motoru a následně, pokud se to nespraví provést řádnou diagnostiku. Asi úplně není důvod hned myslet při 135tis, že je vadný EGR.

Pokud je netěsnící výměník, pak by ubývala chladící kapalina. Pokud neubývá, bude chyba jinde viz zaneřáděné topení, filtr a mlžení buď namočeným filtrem, nebo nepřepnutím na vnější okruh mechanikou topení. Od klávesnice se těžko radí.

Řekl bych že do 1000,-kč jakýkoliv klíč s chipem nikde, natož s DO.

Ono se z toho moc poznat nedá - předpokládám že to je někde na plechu a až na plech. Potom klasika, odražené od kamínku, udělá to bublinku a následně tlaková myčka ... .

Předpokládám, že když se kontrolovalo čerpadlo a těsnost, že se kontrolovalo, jestli na konec hadičky kapalina příjde. Pokud ne, voda se neztrácí, tak je logicky někde cestou skřípnutá, případně ucpaná. Ověří se profukem, pokud to projde, pak jednoduše na konci ucpat a zkusit znova, dle výsledku jít po trase a opravit/nahrdit/ protlačit.