jedlis

Jelikož se AEE s tím svým litinovým blokem pěkně hřeje a jezdím celkem svižně, tak já dávám tento https://www.znackoveoleje.cz/Millers-Oils-NANODRIVE-CFS-10W-50-NT-5l-d1518.htm a měním po 10 tis km Jj, tento je dost slušný 😉

Vyřešeno .. Je to ventilátorem. Při svislý poloze, tak jak je v autě uchycen nefouká. Když ho ale dám na ležato, tak fouká (dosednou si uhlíky). Takže jsou smetený. Jedu na vrakáč pro funkční.

Ahoj, potřeboval bych prosím poradit.. U mé Okty I. mi přestal foukat Climatronic. Ať na stupnici namačkám jakoukoliv rychlost, jde to pouze na I. stupeň. Nebo si spíš myslím že ani to ne, a že jen pouze náporem. Pojistku jsem dal jinou a stále nic. Díky za každou radu.

Naftu fakt pro zábavu ne .. Zařazuješ motory, na který by ses mohl akorát dívat a to už se odbočilo od tématu úplně..

Přesně tak ...

Tak VR6 kromě zvukovýho projevu taky není lecjakej zázrak a spráská jí kdejaký 1.8T s tím, že 1.8T má další výkonnostní potenciál a lepší průměrnou spotřebu. Za mě byla blbost dávat do okty od 1.4 MPi 44 kW a i ta 1.6 55 kW je na hraně, ale hold se muselo zbavit přebytků motorů.

Právě že 1.8T je jeden z nejpovedenějších motorů. A když si užít, tak s benzínem. U TDi mě deptá ten hluk a vibrace do kastle, fuj .. A navíc se nehodí na krátký trasy, to ho akorát pohřbíš. Proto jsem koupil Oktu ve dvoulitru na plyn. Jednoduchý nesmrtelný motor, slušný tah odspodu ala TDi s minimální údržbou. A na jaře snad RS. Ano je to blok Felicie, ten do Okty nedáš, ale to už víš .. 🙂 Nevím, možná mě čeká ještě druhá varianta u feldy a to jest 4klapka + jiný písty, ale to se rozhodne právě na jaře. kdyby klaplo to RSo ..

Tak to už je rovnou u Okty lepší přejít na 1.8T ? 😄 Jinak samotnej čip na sériovým motoru ti kW nezvedne, ale spíš uhladí průběh a zvedne Nm ..

Možná tak k detonacím 😄

Jasný .. Jelikož už je ale plnej internet problému se svítícím kuřetem u 2.0 MPi 85 kW, tak vím po čem mám jít. A někdy se rozsvítí jak při jízdě na plyn, tak i na benzín a po čase zase zhasne. Auto jede pořád stejně. Většinou jsou to problémy s lambdama, váhy vzduchu, dirky ve výfuku v blízkosti lambd a nebo dirky někde v sání/sekundárním vzduchu.. V mým případě bych lambdy vyloučil, výfuk komplet zkontrolován včetně sání a vše spíš poukazuje na váhu vzduchu. Zvlášť, když ten samej problém má kámoš ve Fabii GT - 2.0 MPi Díky za ujištění a za odkaz, snad to bude ono .. Respektive u mě se kontrolka rozsvěcovala a zhasínala náhodně. Někdy zhasla 30 km, někdy 150 km, ale co to teď pozoruji, tak intervaly jsou čím dál víc delší a teď už je to tak přes 1000 km a svítí stále (2x jsem to ještě mazal VAGem). Myslím si, že už je fakt KO a proto jí chci vyměnit.

Samotný snížení ničemu nepomůžeš, ale jako vcelku se všemi úpravami hlavy ano, Základ je aby se hlava pořádně nadechla. Jako celek mám úpravu sacích a výfukových kanálu, spalovací prostory, max. zvětšení sedel ventilů a odlehčení ventilů, zkrácená a upravená vodítka ventilů. Možná jsem už něco zapomněl ..

Úpravy hlavy se bát nemusíš, naopak... Motor se krásně odšpuntuje a pak to teprve jede. Už s ní jezdím lehce před 2 roky a žádný problémy nepozoruji.

Jasný, u Okty to ani nemá smysl, když existují i silnější motory. Proto to dělám u Feldy, která je navíc lehčí a na kraviny zábavnější.

Rozdil v 268/268 přebrus nebo jestli je udělaná s polotovarů žádný není. Úhly jsou stejný. Z odlitku se dělá až od 290 a výš z důvodu, že u u sériový už by nebylo kde brát materiál. Já mám 283/283 a to je tak strop pro denní ježdění. Mám max výkon při 6300 a max Nm při 4500, takže se mu víc líbí ve vyšších ot. Soft stage II. má Motor Excel a má ho navíc přizpůsobený ke svodům a sání od dBilas .. 95 kW a 164 Nm. To chci udělat na jaře. Letos na to už nezbyl financ jak jsem koupil Oktu.

Mělo by to být tak, že čím je kratší sání, tím je větší výkon ale zároveň menší krouťák. Alchymie je dostat zároveň vysoký výkon i Nm, ale jde to.. Chce to ale soft Stage II. 😉

Pěkný, však jsem říkal, že čip to doladí .. 🙂 Ještě hlavu a máš cca 80 kW. Ten grafu s upraveným sáním máš ?

Kuře mi svítílo už když jsem to na jaře koupil. Motor chlastal olej, cca 1L/1000 km tak jsem to s kámošem překroužkoval, včetně nových gufer v hlavě. Teď jsem už ujel cca 9 tis km a motor si nevzal ani kapku, ale kuře svítí stále - jak na benzín, tak na plyn - a to jsem na začátku června nechal namontovat nový LPG systém od Stagu. Na Vagu to občas napíše chybu 17560 - řada válcu 1 - přizpůsobení směsi oblast 2, Nedosažená mez chudé směsi P1152 - 35-00. Svíčky jsem dával nový spolu s GO. https://www.cc-autodily.cz/svicka-zapalov-denso + nový zapalovací kabely s iridiovým jádrem od Tesly https://www.cc-autodily.cz/kabely-zapalovaci-sada-3 - Krásně hladkej běh motoru bez zakopávání. Celou závadu ale přisuzuji vadný váze vzduchu, kterou mám objednanou. Stejnou chybu to píše kamarádovy ve Fabii 2.0 MPi AZL, takže uvidím, případně zadní lambdě.

Když mi poradíš jak se toho zbavit, tak není problém.. Spíš jsem se nesetkal s 2.0 MPi, kterýmu by to to nesvítilo ..😉 Auto jede normálně s normální spotřebou a na VAGU nic ..

Tak kdysi to byly jedni z prvních top LPG systémů. Bohužel za těch cca 15 let se toho dost změnilo jak co se týče lepší konkurence, tak i cen a podpory. Prostě zaspali dobu. Jj, lovato jsme měli ještě jako podtlak ve Š120 🙂 Taky jedni z těch top lídrů 😉.

Ten u kterýho klekla jednotka byl systém AG Autogas Systems. Holandský výrobce a v ČR defakto bez podpory a zastoupení. Všichni plynaři od něj daly ruce pryč. Takže jsem přešel na STAG, konkrétně na model STAG QBOX Basic, ale nechal jsem si dát pro sichr reduktor s větší rezervou - do 110 kW - STAG R01. Nádrž jsem nechal původní - ještě 6 let má platnost. Systém jako celek funguje parádně. A docela to i jede 😀 (foceno spolujezdcem).

Už vyřešeno.. Odešla LPG jednotka. Nová vycházela na cca 11 tis, tak jsem za 12500,- nechal namontovat nový LPG system od Stagu.

Ahoj, u mě to byla moje chyba .. Zapomněl jsem si zapnout, respektive se podívat na dodělané skryté tlačítko, kterým se vypínalo čerpadlo v nádrži .. 😌 Bylo rozpadlé a tudíž nešel proud do palivového čerpadla .. Každopádně pokud ti to nestartuje, koukni do pojistkovnice na pojistku od palivového čerpadla a pak už ti jen zbývá zkouknout nebo vyměnit čidlo klikovky, který je na bloku motoru u palivovýho filtru a nebo čidlo vačky..

Ahoj, potřeboval bych poradit... Přijdu po cca 2 hodinách zpět k autu s tím že pojedu pryč. Motor ještě defakto teplej, ale auto se ani po pár km nechce přepnout na plyn. Červená kontrolka na přepínači jen bliká a čeká asi až se ohřeje motor, který už je na 90, ale stejně se nepřepne. Dotankoval jsem na zkouš nádrž do plna a stále nic. Pojistka u LPG jednotky taky zdravá (pro jistotu jsem dal novou - a nic). Voda v chladící soustavě je taky - hladina na rysce. Udělal jsem pro jistotu průplach a odvzdušnil a stále nic. Dioda furt jen bliká. Ještě mě napadlo, že by to mohl být elektromagnetickej ventil u reduktoru, ale těžko říct. Jen mi nejde do hlavy, že přijedu z autem domů na plyn a po chvíli zase jedu pryč, ale auto už se na plyn nepřepne. Zase nějaká volovina .. 🤨

Tišší možná, ale spíš už bez občasnýho zakopávání. Výkon to ti ještě nepovím. Točil jsem to max do 3 tis ot. Ale i na to šimrání se tomu chtělo .. 🙂