Zika

Palubnímu počítači nevěřit. Mně ukazoval průměr 4,5L a ve skutečnosti žrala 6,5 litru. Měl jsem tam trysky Sprint 764 a všechno dělané a měněné, od turba, vstřiků, až po váhu atd. Než jsem nechal vyměnit ty trysky, tak žrala 5,5L, ale zase byla polomrtvá.

Palivovým filtrem to nebude, ale pokud je tam nějakej stoletej, tak ho samozřejmě vyměň. Ale nepočítej s tím, že se výkon nějak zlepší. Pokud odpojíš N75, motor padne do nouze. Chce to někoho s VAGem, aby to za jízdy zdiagnostikoval. Podtlakový hadičky jsi měnil všechny? N75 máš nový Pierburg? Zkus udělat tohle a jestli ti to táhlo nebude zajíždět jako na videu, tak může být špatná regulace turba.

Bílý kouř je přece pára- vodní kondenzát usazený přes noc ve výfuku, ne? Že to při studeném startu trošku zasmradí bych až tak moc neřešil, kór když je venku kosa. Pokud to nehulí za jízdy jak tatrovka, tak neřešit.

Žhaviče bych vyměnil jako první, je to záležitost za cca 1100,- i s výměnou. To že vypadají, že se nažhaví tak jak mají ještě neznamená, že jsou stoprocentní. Taky jsem měl problém se studenými starty- vyndali se staré žhaviče, zkusili přes baterku a vypadali naprosto v pořádku. I přesto jsem je ale nechal vyměnit za nové(Bosch) a zlepšení bylo znát hned.

Zjistit spotřebu? Spočítat si ji na papír podle tankování. https://www.portalridice.cz/clanek/jak-vypocitat-spotrebu-paliva-u-vaseho-automobilu

Ale ale ale, to jsou hned děsivé závěry. To, že je egr od oleje(přiměřeně) je běžná věc, samozřejmě je lepší dát novej, kterej těsní, ale dá se v klidu jezdit i s tím co teče. Až na to, že to bude všude okolo zapatlaný to ničemu nevadí. Intercooler od oleje znamená, že je děravej a olej, který se tam postupně hromadí(opět normální záležitost), uniká trhlinama ven. V tomhle případě ale je potřeba Intercooler vyměnit, aby zbytečně neunikal plnící tlak. Pokud má auto výkon, tak turbo zatím neřeš. (Já měl cooler děravej na čtyřech místech, tam, kde přiléhá onen plast usměrňující proudění vzduchu k němu. O něj se to prodřelo a nahromaděný olej vytekl. Nechal jsem ho vyměnit a výkon se zlepšil tak o 5%. Čekal bych víc, ale turbo to holt dofoukalo.)

Taky jsem měl po koupi mé Octavie obrovský problém s řazením jedničky a někdy i trojky. Nechal jsem dát komplet novou spojkovou sadu a bez výsledku. Nakonec výrazně pomohla výměna oleje v převodovce. Tím bych začal. Dával jsem Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Jsou ho tam necelé dva litry. Pak může být problém s lanovody řazení. Prvně ale určitě začít tím olejem, je to záležitost za 1000,- Kč cca i s prací.

Vyřešeno? Neozývá se to zleva od volantu, jak je vypínač světel? Pod tím plastem jsou relátka.

Váha mi v tomhle případě přijde jako blbost. Co chcípací klapka na egru? Nemele se? Zkusil bych ji nějak zafixovat a vyrazit na projížďku. Když máš náhradní auto, tak můžeš tohle dát k nějakýmu šmakovi, ať to tam má klidně týden. Na tuhle závadu asi kdejakej Venca nepřijde, to chce experta a klidně si připlatit.

Jak to dopadlo? Problém s teplými starty bývá baterka/startér.

A na to, že jsou v pořádku vstřiky jste přišli jak? Ideální je nechat si to za jízdy zdiagnostikovat od třech či více lidí a pak udělat závěr. Třeba já jsem řešil na 81kW ASV problém s výkonem rok. Řešil jsem turbo, váhu, N75, intercooler, čidlo tlaku, hadičky, poctivě aditivoval VIFem a nakonec byl problém právě se vstřiky. Nechal jsem je seřídit a dát nové trysky Sprint764 a bylo vyřešeno. Váhu vzduchu dát novou Bosch klidně preventivně.