PAPAPINE

ani klasicka diagnostika ako VCDS alebo OBD11 to neurobi, treba to riesit cez odis-e alebo napr VCP upravou EEPROM v dverovych jednotkach. to uz kazdy kto ma diagnostiku veru nezvladne 😄

ahoj, da sa zmensit interval drzania kluca na zatvorenie okien plus sklopenie zrkadiel, napr na 0.3sek, takze to nie je take otravne.

tak uz je to komplet.

Namontovane 5K0 packy a nove budiky. Este cakam na viacero dielov a nahodi sa aj novy volant a trojpacie. Bude to zas o kus lepsie vyzerat. 🙂

PRESTAVBA NA BCM Dlho som snival o prestavbe na BCM, kedze BSG zacala byt celkom limitujuca a obmedzovala ma vo funkcionalite dorobenych veci. Zohnal som jednotku spolu s konektormi a rele panelom za velmi priaznivu cenu (50€). Napriek tomu, ze sa mi nechcelo do tejto operacie pustat samemu, cena, za ktoru to robia autoelektrikari (cca 1000€) ma presvedcila, ze to urobim sam. Pocas par dni som si vypracoval kompletnu schemu z Elsy, s tym, ze niekolko veci mi zostalo nejasnych, ale rozhodol som sa, ze ich vyriesim pocas procesu. Auto som si jeden vecer rozobral, pristrojova doska isla pekne dole, BSG sa demontovala a zostalo kvantum kablov. Zacal som postupne prepinovavat kable. Nemal som v tom nejaky extra system, zacal som to ale robit po velkych novych konektoroch - moj ciel ich bolo naplnit co najviac, kym zacnem robit na novom. Vypinovaval som teda zo vsetkych starych BSG konektorov rad za radom. Komfortka sa rusila a dotahoval som z nej (myslim) 8 kablov. Jedna zem a CANy zostali pri komfortke zaslepene. Drziak komforkty sa tak isto odstranil. Samotna praca mi trvala par dni, robil som na tom tak max 2-3 hodky denne, s tym, ze posledny den som robil asi 4-5 hodin a to som dostal do stavu, ze som sa s autom isiel previezt (palubka naspat, vsetky veci naspat). Tam som vsak skoncil, kedze mi chybali kluce a PINy na zvysne relatka klaksonu, ostrekovacov svetiel a vyhrev zadneho skla. Prislo cakanie. Medzi cakanim som vsak vyriesil parametrizaciu svetiel (oni sice svietili OK, ale potreboval som nastavit dve zadne hmlovky, denne svietenie a vypnut kontrolu ziaroviek kvoli LED). Ked prisli kluce, hned som ich sparoval s autom a preskladal do obalov. Ked sa vypeknilo pocasie, dokoncil som zvysne tri relatka a korektne nakodoval neexistujuci auto alarm. Auto funguje presne tak, ako ma. Prestavba je uspesne dokoncena a ja si uzivam jej plody. Konecne ma MIB2, Climatronic a zadny panel vyhrevu zo S2 svietivost taku, aku ma ma mat. Budiky maju naspat komfortne menu. Denne svietenie sa na budikoch zobrazuje korektne. Osobne odporucam! PREDNE OKNA LAURIN & KLEMENT, TAPCE SOUND-SYSTEM Trocha davnejsie sa mi podaril velmi dobry kauf - kupil som predne bocne okna spolu s tapacirmi sound system. Samotne okna su urcite lepsie ako klasicke zelene, hluk cez ne je ovela mensi. Cakal som, ze budu aj tepelno-izolacne, co su, ale menej, ako som cakal. Tapce co som kupil boli zo sedanu, takze som si ich musel prerobit. Nahodil som ich vsak a auto opticky vyzera ovela lepsie. Zostava uz iba sa rozhodnut, co s audiom dalej - je to vec, ktorej sa chcem venovat. Neviem vsak, ci ma zmysel dorabat original Sound System alebo ist cestou niecoho vlastneho. Viem, ze urcite budem v buducnosti chciet sub-woofer do lavej bocnice kufra, avsak prirotia to nie je.

OSTREKOVAČE SVETLOMETOV, PARKOVACÍ ASISTENT 8K Táto úprava/retrofit ešte nie je dokončená, ale rozhodol som sa, že sa o ňu podelím už teraz. Jeden deň som na internete našiel set zadných senzorov spolu s jednotkou na FL Octaviu za veľmi, veľmi priaznivú cenu. Vzal som ho teda. Jednotka však bola pre 8K systém, mal som iba zadné senzory. Predné senzory som teda riskol - objednal som ich z Aliexpressu ako kompletný set aj s kabelážou. Tak isto, keď som už vedel, že pôjdu nárazníky dole, rozhodol som sa pre výmenu nádržky ostrekovačov, inštaláciu ostrekovačov svetiel a senzoru hladiny vody v ostrekovačoch. Samotné senzory dorazili, tak sa začala príprava káblových zväzkov. Zapojenie som sa snažil spraviť čo najviac "OEM" to iba šlo, predsalen pri senzoroch ide o väčšie množstvo kabeláže a teda som nechcel, aby bola niekde "iba tak". Zväzky som si pripravil doma, potom som ich postupne celkovo asi 3 dni po takých 3-4 hodinách naťahoval v aute (s tým, že zakaždým som ho rozobral a zložil, keďže ho potrebujem). Zábava bola hlavne zapojenie CAN Pohonu, pretože sa mi jednotka nechcela zobudiť. Po vyriešení problému však už išlo všetko viacmenej hladko. Všetka kabeláž z kufra dopredu šla ľavým prahom, popod prístrojovú dosku a von cez priechodku na spolujazdcovej strane. Jeden z finálnych dní som si vyhradil na pretiahnutie kabeláže do motorového priestoru, výmenu nádržky, zapojenie nádržky a zapojenie snímaču hladiny vody. Pretiahnutie cez priechodku bola sranda sama o sebe, musel som konektor vypinovať aby sa zmestilo, každopádne aj tak je to lepšia varianta. Druhým smerom (zvonka dnu) som natiahol vodiče pre spínanie ostrekovača svetlometov a pre snímač hladiny - ten som rovno zapojil do svorkovnice budíkov. Ďalší deň prišlo na radu samotné montovanie senzorov a ostrekov. Začalo sa s predným nárazníkom. Všetko bolo fajn, vyrezali sa diery pomocou originálneho Škoda prípravku (odporúčam), vyrezali sa diery na ostrekovače, natiahli zväzky, nalepili senzory a mohlo sa ísť na auto. Prvý problém však bol, že po osadení krytiek ostrekovačov som zistil, že nepasujú tak, ako majú. Kupoval som čínsku náhradu, keďže sa mi nechcelo zbytočne dávať za jeden kus 12€, keď som ju zohnal za 3€. To sa mi však vypomstilo. Tieto čínske (kupované na slovensku v autodieloch) krytky nešli zacvaknúť na trysku. Keďže som nechcel jazdiť s dierami v nárazníku, vyvrtal som do troch pacičiek na krytkách diery, prevliekol tam drôt a ten obmotal okolo trysiek tak, aby to držalo. Samozrejme to nedrží ako má, ale povedzme že som spokojný do doby, než nalakujem originálne krytky. Ďalší problém bol, že mi jeden predný senzor vypadol, resp. sa povysunul smerom dozadu. Nárazník teda išiel znova dole a senzory sa nalepili aj tavnou pištolou. Nasledovala montáž na zadný nárazník. Vyrezávanie dier išlo už ľahko. Natiahutie kabeláže tiež, keďže som ju už mal pripravenú v mieste pre rezervu, stačilo vylúpnuť prechodku von a natiahnuť ich. Tu sa však stal fuck-up z mojej strany, keďže tieto zadné senzory boli už používane a ja som zistil, že tavná pištol funguje na prichytenie výborne, neobťažoval som sa s tým dať na ne pásku. Neuvedomil som si, že tá páska ale slúži aj ako odsadenie senzorov, aby boli v správnej hĺbke nárazníku. Čaká ma teda ešte prelepenie, lebo moc trčia von (cca 1,5-2mm). Senzory ale fungujú. Ešte čakám na inú jednotku RJ PA kvôli zobrazeniu na MIB2, aktuálna jednotka to nepodporuje. Zostáva mi ešte zapojenie relé ostrekovača svetiel, zatiaľ bolo skúšané iba zapojením na 12V baterku. Zhrnutie: Som spokojný, bolo to oveľa viac práce ako som čakal, veľa práce ma ešte čaká ale ideme ďalej 🙂

@cico86 dakujem ti 😄 je to hobby, tiez som zial z panelaku a teda castokrat je to s miestom kde robit veci o hubu, hlavne takto v zime. v lete sa este da niekde najst nejake miesto, kde je klud na taketo veci, ale ked je vonku 0 stupnov tak sa to proste neda. jedine prenajom garaze, ale tu v ba su to same malicke budy do 20m2 bez jam, bez vody a bez elektriny a za to naozaj 120€+/mes nedam. kvoli zime uz mi tu doma lezi asi tak pol kila dalsej kabelaze a novych veci, ktore coskoro budem zapajat, akurat to pocasie mi nepraje...

Vcera prebehla vymena oleja a vsetkych filtrov. Tentokrat som nepouzil MOTUL, kedze sa uz typ ktory som pouzival nevyraba, zvolil som teda CASTROL TurboDiesel. Tiez som zrejme zistil, odkial uteka chladiaca zmes, takze caka ma dalsia oprava. Po vymene oleja prislo tiez konecne po niekolkych mesiacoch na vymenu koncoveho dielu vyfuku, kvoli odpadnutej koncovke. Na auto sa daval original tlmic z O2 RS 125kw. Tesim sa, ze vyfuk je konecne v pozicii v akej ma byt a koncovky su dve, nie iba jedna. Ked sa otepli, este ma caka lestenie koncoviek. A tiez fotka nasho najnovsieho clena rodiny, ktory je s nami uz skoro pol roka:

@MorDecaY jj, na zadnej naprave mam este viacero povodnych dielov aj silentov, ale zatial su vsetky OK (klop klop). dokonca aj geometria isla nastavit, okrem odklonov, tie ramena sa budu musiet niekedy rezat - ale je to v dobrych hodnotach, takze zatial neriesim. uz takto to so vsetkymi dielmi bolo cca 1500€

@MorDecaY predtym som mal JOM BlueLine, ono nebola taka tragedia ani to, ale nevyhovovalo mi to po stelovacej stranke, auto bolo extremne nizko (hlavne vzadu) a nedalo sa ist vyssie. Nedalo sa s tym moc jazdit. Tvrde to bolo, ale hlavne to bolo hrozne uskakane, niekedy pri ostrejsej jazde az celkom nebezpecne uskakane. AP je niekde inde, je to stale dost tvrde, ale je uplne iny pocit z jazdy. Zdaleka to nie je take uskakane, ako bol JOM, je to velmi prijemne vozenie. Mozno by som si to dovolil kvalitou jazdy prirovnat k origo skoda podvozku, ale to je asi velmi odvazne porovnanie, kedze som v nom rok nesedel. Ak ale niekto bude zvazovat tlmice, urcite nebudem po vlastnej skusenosti odporucat ani TA, ani JOM, ale je fajn zainvestovat do niecoho lepsieho. Skor sa mi aktualne rodi v hlave myslienka, ze ked je AP takto fajn, co potom bude take KW?

Kedze od minulorocnej upravy podvozku som mal neustale problemy (podvozok bol na zadnej naprave najvyssie, ako isiel nastavit) so suchanim, pripadne inymi pazvukmi od povodnych komponentov napravy sa koncom minuleho roka zapocala opravna akcia. Planom bolo vsetky poskodene suciastky vymenit a dostat auto do dobreho stavu. Prebehla kompletna vymena brzd a kotucov. Kotuce sa davali znacky Brembo, platnicky ATE Ceramic. Bola zial potrebna vymena oboch lanovodov rucnej brzdy a laveho zadneho brzdoveho strmena. Tiez sa menili capy riadenia, gulove capy, zadne silentbloky prednych ramien, tycky stabilizatora, komplet tlmice a pruziny. Tlmice som vybral vyskovo nastavitelen znacky AP Sportfahrwerke. Po vymene a geometrii mozem posudit, ze auto je skutocne ine, no pazvuky uplne neprestali. Zostal tam nejaky problem, je stale pocut kovovy zvuk, buchanie pri jazde cez nerovnosti. Caka ma dalsia navsteva servisu, podozrievam, ci to nebude predny stabilizator, resp. jeho silentbloky. Uvidime.

kludne si vyber Ano, alebo Nie, je to prakticky jedno

@MorDecaY ano, vnutorny drziak je povodny. Neviem, ako realne vyzeraju dvojite clony, ale co som videl na nete, nie je to tak lahko mozne. Jedine, ze by si modifikoval drziak tak, aby si na Golf 5 clonu dostal tvoju druhu cast.

@MorDecaY slnecne clonitka aj lampicky su z VW Golf 5 GTI. Clonitka su rozmerovo uplne rovnake, akurat drziak, ktory sa zasuva do stropnice a skrutkuje ma Octavia a Golf iny, je ho nutne vymenit, nepasuje do otvoru na Octavii. Kabel ide tou tenkou "tyckou", ktora ide zo stropnice. Na jej konci su dva PINy, ktore z nej trcia. Odstranil som teda vsetko okrem tychto PINov, demontoval samotny drziak za pomoci fenu a osadil kabelaz na PINy naspat. Zo slnecnej clony je kusok kabelaze a konektor, dlzka asi 10cm. Konektor na konci som cvakol a pridal tam svoj, kedze som mal iba ciastocky povodnej kabelaze. Vysledok je, ze mam v aute clonitka z Golf 5, drziak z Octavie 2, lampicky z Golf 5 a custom made kabelaz. Ako linky som pouzival iba tieto dva: https://wirer.sk/f3_led-makeup/ https://www.drive2.ru/l/471252883761791420/ Lampicky: 1K0947109 Cislo dielu konektoru pre lampicku: 1J0971972 Cisla dielov pre samotne clonitka netusim, ale prakticky ze pasuju poznas hned - rozmerovo musia byt rovnake ako O2 a musia mat z nich trciaci kabel. Pokial viem, pasuje automaticky Golf 5, Golf 6, myslim ze aj Passat B6, B7. Dokonca myslim aj, ze som niekde videl ze pasuju aj z Golfu 7, ale to si isty nie som. 🙂 Mozes skusit

@Drfik funguje, netreba upravovat, iba klasicky proces

Uspesne dokonceny dalsi retrofit (mozno nie az tak) uzitocnej funkcionality z ineho koncernoveho vozu. Vedel som, ze sa to da uz celkom davno, ale nejak som tomu neprikladal velku vahu. Ked mi vsak davnejsie ked som mal pozicane auto povedala, ze svetielko nad slnecnou clonou je super, tak som isiel do toho. Instalacia je celkom jednoducha. Treba natiahnut dva kabliky zo stropnej lampicky, rozvetvit ich k obom clonitkam a lampam, jeden kablik ide priamo do lampy, druhy sa prezenie clonitkom a az potom ide do lampy a je hotovo. Najvacsia sranda za mna bola vymena samotnych drziakov clonitka. Jeden z povodnych Golf drziakov mi zisiel pekne dole (pouzival som fen na nahriatie), druhy vsak nechcel ist dole ani za nic. Pomohla nakoniec az bruska s reznym kotucom, kedy som drziak opatrne odrezal. Vymenil som si teda drziaky za svoje povodne, namiesto originalnych konektorov som pouzil svoje (Golf ma tuto funkcionalitu riesenu nie klasickymi kablami, ale tymi "papierovymi", ktore netusim ako sa odborne nazyvaju). Po teste doma, kedy vsetko fungovalo stacilo uz iba vyrezat diery do stropnice, natiahnut kable, napojit ich k stropnej lampicke a hotovo. Hotovo bolo samozrejme az po tom, co som isiel na pumpu kupit 7,5A pojistku, ktoru som odpalil a nahradnu ako jedinu nemal... Celkova cena tohoto retrofitu bola velmi zaujimava, nejakych cca 35€ vratane materialu ako konektory, kable a pojistky.

Po dlhsej dobe som sa rozhodol/odhodlal pre lepsiu ocistu diskov. S aktualnymi platnickami, ktore ale ze neskutocne disky spinia je to celkom opruz. Vzdy, ked ich chcem vycistit tak, aby boli ako nove miniem velmi vela chemie a vynalozim velke mnozstvo fyzickej sily, kedze spinu musim odstranovat mechanicky kartacom na kolesa, ktory ale nemam moc dobry, kedze sa nezmesti medzi luce. Ale tento vikend som na to dostal chut a vysledok sa mi velmi pacil, takto ciste neboli uz dlhsiu dobu. Zial som mal tiez skoro dva tyzdne dozadu mensiu udalost. "Odtrhla" sa mi prava, dlhsia poloos. Nic celkom prekvapujuce, kedze ma auto vacsi vykon. Auto sme museli na lane odtiahnut domov, kedze bolo uplne nepojazdne. Na druhy den som rano zohnal poloos (z druhej ruky, kedze bol vikend a potreboval som auto co najskor) a poobede sme frcali do garaze to rozobrat. Hned po zhodeni motoroveho krytu som videl, ze je pruser. Vsetko bolo spinave od vazeliny co je vo vnutornom klbe. Po lepsej inspekcii som vsak zistil, ze sa nerozpadol vnutorny klb, ale uchytenie pri prevodovke, kt. je na asi 8? sroboch sa odtrhlo priamo z unasaca na prevodovke. V oprave sme nepokracovali, kedze na nieco taketo nemame skusenosti. Zavolal som teda mechanikovi, ktory mal cas sa na to pozriet, ale zial az v nedelu vecer. V nedelu sa tam teda odtiahlo auto a v utorok vecer sa donho mechanik pustil (predvianocny zhon, vela prace...). Este som medzitym samozrejme musel zohnat druhy unasac na prevodovku, kedze v tom mojom boli zatrhnute skrutky. Asi by sa dal opravit, ale zrejme by to bolo viac prace, ako mat nahradny. Mechanik trochu zazmatkoval, ked mi vecer o 20 volal, ze poloos nepasuje. Sadol som teda do pozicaneho auta a o hodinu a pol som mu priniesol druhu poloos, ktora uz pasovala. Neskor si vsak uvedomil, ze obe poloosi pasuju, ale jedna je tensia (nahrada). Takze zas mensi fuck-up. Auto kazdopadne este v ten den okolo 22 bolo opravene s tym, ze mam jednu poloos navyse. Osobne sa asi necudujem, ze to prdlo. Par stranok dozadu som pisal o repase/vymene tejto poloosi, ktoru robil moj vtedy "kamarat" mechanik. Neskor sa vsak ukazalo, ze tento clovek je celkom fuser, ktory vela ludi (aj velmi, velmi jemu blizkych ludi) oklamal - ci uz o peniaze, kvalitu dielov ktore menil alebo celkovo o ukony, ktore treba urobit. Vyzera, ze skrukty ktore drzia vnutorny klb na prevodovke neboli uplne spravne dotiahnute a vplyvom casu (a urcite aj vacsieho vykonu) sa postupne povolili a zvysne sa odtrhli. Takze zas a raz som sa naucil na vlastnej chybe, ze treba davat pozor, komu zverujem auto. Na servisakov som nikdy nemal stastie, snad ale tento, co poloos opravil bude drzat dobre renome (klop-klop).

ZAPOJENIE ZADNÝCH VYHRIEVANÝCH SEDAČIEK Keďže som zadné sedačky vymenil za podporujúce výhrev, zostávalo mi ešte zohnať kabeláž s jednotkou a zapojiť ho. Podarilo sa mi zohnať kabeláž zo Superba 2, rovno aj s kabelážou k zadnému zapaľovaču, čo mi vyhovovalo. Zapojenie prebiehalo presne podľa schém z ELSA, každopádne po zapojení a teste sa zistilo, že vyhrievanie nefunguje, tlačidlá sa rozsvietili, ale hneď zhasli. Zabalili sme to a na druhý deň po študovaní ELSA som zistil, že je rozdielne zapojenie pre sedačky kožené a koženo-textilné. Zapojenie som upravil a výhrev funguje, aj keď, pravá strana slabšie, obávam sa, či to už nemajú vyhrievacie dečky za sebou. Zapojenie prebehlo do pojistkovej skrine na 5A pojistku (myslim ze pozicia 42), bola doplnena 30A pojistka (pozicia 38) a zadny zapalovac bol zapojeny na samostatnu volnu pojistku 25A, kedze som sa kvoli tensiemu vodicu veducemu k prednemu zapalovacu bal to napojit do serie.

Ja som daval motorcek z Passata, ale nejakym nestastnym pohybom som proste ocelove lanko ukoncil uplne. To, ze nity spat nie su uplne idealne mi je jasne. Tlacil ma vsak cas a potreboval som to urobit co najskor, kedze auto potrebujem funkcne a nemam ho kde bezpecne parkovat. O nitovacich maticiach som pocul, avsak nemam s nimi skusenost a ani nikto z mojho okolia, preto som isiel cestou najmensieho odporu a to nitmi. Funguju tie matice naozaj tak, ze ked sa tam nalisuju, zaistuje sa stahovacka iba skrutkami? Aky mechanizmus myslis? Motorcekom som myslel celu dverovu jednotku vratane motora a ozubenych kolies. Vymenil som si spat iba svoju RJ.

Climatronic je uz asi uplne hotovy, musel som este detailnejsie pobrezavat ramcek, aby som ho tam dostal. Za mna super zmena a tesi ma navrat 0.5 stupnov. Vymienal som predny motor okna spolujazdca, zial pri jeho osadzani sa mi podarilo poskodit stahovaci mechanizmus. Strelilo mi ocelove lanko (neviem ako sa mi to podarilo). Musel som teda zohnat novy second-hand mechanizmus a s kamaratom to opravit. Tohoto procesu som sa celkom bal, kedze som to nikdy nerobil. Velky problem bolo stahovacku uchytit naspat, kedze sme mali nitovacie klieste iba max na nyt 4,8, ale original Skoda nity, ktore som kupil boli 6mm. Skusali sme pouzit rozne 4,8 nity, ale nedrzali dobre. Mojou ulohou teda bolo zohnat lacne, 6mm nitovacie kleiste co sa mi podarilo z alzy za 20€ (vacsinou stoja 50€+, co som videl). Znacka YATO, velmi super sa s nimi pracuje. Rovnako nity som nechcel pouzivat original Skoda, kvoli cene 1€+/ks. Po vylete do Hornbachu som nasiel korektne nity a sada 12 nitov (na predne dvere potrebujem 9ks) ma stala dokopy 1,30€, takze bomba. Vdaka tomuto novemu know-how sa uz zrejme odvazim vytlmit aj vnutorne plechy dveri, ale to az neskor. Este ma doma original koncovy tlmic z O2 RS 125kw na vymenu. S vyfukovymi koncovkami ktore mam nedokazem urobit zial nic... Uvidime, kedy sa k tomu dostanem.

@MorDecaY displej je rozoberateľný, aktuálne je tam mierne zacvaknutý plus poistený obojstrannou tesa páskou, keby náhodou. neprišiel som na to, ako urobiť konzolu tak aby tam bol reálne iba zacvaknutý (rozoberateľne) bez nutnosti použitia pásky. ale drží to statočne.

@MorDecaY Haborákovi som písal, ten to nerobí, vraj ale má nejakého kamoša. Cena je ale tiež 20k Kč, čiže neviem, ci sa niekam oproti SVK posuniem 😄 BCM urcite chcem, otvori mi to nove moznosti aj v retrofitoch. chcel by som zaplnit ten posledny, 16. PIN v spatnych zrkadlach napriklad 😄 tiez mi chyba konfiguracia komfort nastaveni v budikoch, o ktoru som prisiel

@HONZAV1 uprimne sam este neviem, ako to riesit a co vsetko to obnasa. ked sa priznam, tak o problematike senzorov nemam moc nastudovane, iba viem, ze niektore RJ nepodporovali zobrazenie na radiu a mali iba pipák. ked uz to ma byt, tak v plnej palbe. @MorDecaY najzazivnejsie na celom MIBe je problem s podsvietenim. vlastne sa to tyka asi aj zadneho panelu zo sup2, climatronicu z tiguanu a neviem coho dalsieho. kedze mam BSG a nie BCM, tak to nevie ovladat jas, takze cez den je to mega tmavé. akurat to, ze malokto na SK vie urobit BCM swap a ked to urobia, tak za to pytaju okolo 1000€

Ešte narýchlo priložím ďalších pár zmien, ktoré som doriešoval. Prvou z nich bolo konečne vytúžené odstránenie zámku radiacej páky (DefendLock). Keďže mám už v aute iný zabezpečovací systém a tento cca rok nepoužívam, rozhodol som sa ho odstrániť. Samotné odstránenie nebolo až tak komplikované, ale bolo celkom časovo náročné. Keďže bol systém namontovaný zospodu auta a nám sa kvôli tomu nechcela rozoberať veľká časť auta, tak sme sa rozhodli odrezať konzolu, ktorá systém drží a tým pádom ho odstrániť. Rezanie trvalo cca 3 hodiny malou brúskou s rezným kotúčom. Veľkou karboškou by asi bol problém sa tam dostať, je to celkom delikátne miesto. Pôvodná radiaca páka (komplet hlavica + manžeta) bola nahradená Škoda originálom z Octavia 3. Ďalšou zmenou na ktorej som dlhšie pracoval bol Climatronic alá B7. Aj keď tento konkrétny je z VW Tiguan r.v. 2016. Keď mi prišiel, vyskúšal som funkcionalitu. Následne išiel na zmenu podsvietenia a ja som zatiaľ riešil rámček (ktorý ešte stále nie je 100% dokonalo doriešený). Celkovo príjemná zmena, ktorá bude super, keď rámček dotiahnem do konca. Žiaľ, jediná fotka na ktorej je vidieť za dňa je tá vyššie, tam ešte nebol rámček. A poslednou menšou zmenou je predpríprava tlačítka na parkovacie senzory. Kedže som ho dostal grátis k zvyšným autodielom, rozhodol som sa ho namontovať skôr než ho zasa niekde stratím. Zatiaľ je napojené iba jeho podsvietenie. Senzory sú zatiaľ v nedohľadne, ale keď prídu, tak chcem určite FL senzory s ukazovaním na rádiu a samozrejme komplet predok zadok. PLA sa riešiť zatiaľ nechystám.

@Raedon ako sa podaril prvy start?