petr164

1.8 TSI šestikvalt manuál. Nyní 163 kW, 380Nm. Spojka standard, zatím drží. Najeto po chipu sotva 1000 km, nyní přibydou 3 tisíce. Plánuji zodolněnou lamelu. Ta nejvíce trpí nejen s plným plynem, ale také s rychlým sešlápnutím. Prostě náhlá a tvale zvýšená zátěž spojku ničí. Na to si račte dávat pozor.

Z prvního měsíce výroby, jezdila pro výrobce a pak pro lidi kolem, kteří měnili a doplňovali výbavu, ale na techniku až na motor celkem kašlali. Zkorodované chladiče, mrtvé silentbloky v multilinku, hučící ložisko, nakoplé kolo. A tak dostala Millers Oil, tlumiče Bilstein B6, pružiny Eibach (vše standardní výška), papá jen prémiová paliva (v nejhorším 98 s VIFem) a chladí díky firmě Nissens. Předek je po novém laku. Nyní se chystá osvětlení LED a pár zásahů po diagnostice. Spotřeba průměr pod 6 litrů na sto je odměna, a to jí často vymetám pavouky z palivového traktu (tedy pod plným plynem). Jinak vše až na pár drobností funguje jak má, celek dokonce výborně. Co chtít na dvanáctilété auto, že? Výbava je téměř L&K, ani vše nevyužiji, ale takový parkovací asistent s kamerou a vyhledáváním mezer pro parkování se hodí. A to ticho při jízdě...

Zjevně pro někoho, kdo nepotřebuje komfortní výbavu a má raději dvě (možná kašírované) koncovky výfuku jako RS.

Závady bývají ve vadných spínačích, prodřených drátech uzemněných na kostru a v zoxidovaných kontaktech.

Kde to jde, vyměňuji to za LEDky. Legální Osram LED je to nejlepší, co existuje. Philips se opičí, ale má to drahé a jeho výrobě nevěřím. Odcházely i Philips D3S bixenony, měnili se za Osram XenArc. Mám to tak ve své Oktě 3 předFL, po výměně ale boudou LEDky v hlavních světlech i mlhovkách. XenArcy od Osramu drží, ale LED od něj nebo od obdobně dostupné a kvalitní konkurence svítí mnohem lépe a nevypalují paraboly. Nastává doba LEDová 🙂

Vyžaduje kvalitní paliva nejlépe s aditivy (VIF nebo prémiová kvůli karbonizaci), kvalitní oleje s vyšší teplotní odolností (druhé číslo, např. 5W50) a turbo pak chce za studena netočit a před dojezdem ochladit netočením, tedy při nízkých otáčkách do 1250 ot/min. Pokud se neví, jak se s motorem zacházelo a vykazuje karbonizaci a snížený výkon, pak je nutná BG dekarbonizace, pak se ukážou případné nutné výměny dílů. Jinak jde o spolehlivý a odolný motor, pokud se mu dopřává, co potřebuje. U 1.8 TSI132 kW je to podobné.

Osobně jdu do předFL z první série v plné výbavě se servisem pouze v kvalitním autorizáku a vlastnictvím v ŠA a škodováky. Má najeto 162 tisíc. Pozor na nevyměněné prvky multilinku a zatuhlý excentr uprostřed zadní nápravy, na korozi spodku (povrchová nevadí, ale ošetřit) a na celkovou funkčnost všeho.