Proměnlivý výkon motoru

[Dupisek]

Zdravím všechny, rád bych kdyby se nějaký odborník vyjádřil k hodnotám, které jsem naměřil na VAGu. Nedavno jsem narazil na známého, který byl ochotný mi půjčit kabel i s notebookem kde má VAG, ale protože on z časových důvodů nemůže a nemá ani čas mi okomentovat výsledky a hlavně se tomu už prý nějakou dobu nevěnuje, tak bych byl vděčný za každý názor.

 

Škoda Octavia 1.6MPi, 75KW, rok 2002

 

Trošku jsem si s tím hrál a podle chyb a toho co jsem dohledal, jsem se zaměřil na hodnoty lambda sond a sání.

Na prvním screenu ve skupině 002 čtvrtá hodnota ukazuje při volnoběhu méně jak 2.00 g/s, což podle toho co jsem četl by mohlo znamenat přisávání falešného vzduchu u sacího potrubí. Zatím jsem nic jiného k téhle hodnotě nenašel, jen že by neměla být nižší než 2.00 g/s

Ve skupině 030 jsou hodnoty 111 a 100. Údajně by to mělo znamenat, že druhá lambda sonda (za katalyzátorem) není připravena. Jen nevím jestli ta správná hodnota (110) má být hned po nastartování, protože během jízdy se ta hodnota z 100 na hodnotu 110 změnila.

A ve skupině 031 mi to první hodnotu občas ukazuje mínusovou a to jsem nikde nenašel jestli to vadí nebo ne, protože se to pořád mění. Jednou je hodnota plusová a jednou mínusová.

 

Hodnoty před jízdou po nastartování:

 

Hodnoty po jízdě:

 

Když jezdím s VAGem žádná chyba se nikdy neukáže, ale když absolvuju jízdu bez VAGu, hned se tam objeví chyba 16522, která se mi tam objevila už asi po třetí.

 

16522

Chyba:

rada valcu 1 - sonda 2 - napeti prilis velike;

 

Příčina:

zkrat vedeni k lambda-sonde na kostru*lambda sonda vadna;

-------------------------------------------------------------

 

Když jsem se napojil poprvé, byla tam chyba 16514

 

16514

Chyba:

rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu;

 

Příčina:

prerusene vedeni, nebo zkrat na kostru*lambda-sonda vadna;

------------------------------------------------------------

 

Takže teď bych se chtěl zeptat jestli to nutně znamená, že ty lambda sondy jsou v háji, nebo to může být důsledek toho přisávání falešnýho vzduchu. Jestli je normální ta mínusová hodnota ve skupině 031 a jestli je nějaký způsob jak ověřit, jestli není třeba v háji katalyzátor, abych se třeba do něčeho nevrtal zbytečně.

 

Předem všem děkuji za názory a rovnou se omlouvám, jestli je to zbytečný dotaz, ale snažím se zjistit co nejvíce než se do něčeho pustím.

[Dupisek]

Tak podle dílenské příručky jsem nastavil nový Readiness status a ještě jsem čistil škrtící klapku a celkem se to zlepšilo. Jen ta lambda za katalyzátorem vypadá, že asi bude v háji. S tím přisáváním vzduchu si taky nejsem jistý.

Má někdo ponětí o tom, jestli lambda za katalyzátorem může ovlivňovat váhu vzduchu?

[Dupisek]

Tak jsem včera vyměnil těsnění na sacím potrubí, které teda byli dost výrazně po smrti.

 

 

Nicméně hodnota vzduchu ve VAGu se nezměnila. :-(

 

Další věc, kterou jsem zjistil je, že když pomalu přidávám plyn při volnoběhu, otáčky motoru dojdou na cca 1 900 otáček, najednou vyskočí během vteřiny až na 2 800 otáček.

 

 

Nějak nemůžu přijít na to proč tomu tak je. :-( Nemá někdo tušení co může způsobovat takový nerovnoměrný růst otáček? Také když se dostanou otáčky na cca 1 500 otáček, celé auto se klepe a působí dojmem, že motor nemá výkon jaký by měl mít.

[Faster5]

Taky mám stejný problém ;)

[Dupisek]

Taky mám stejný problém ;)

 

A řešíš ho nějak? Jakou máš spotřebu?

Já teď zjistil, že mi spotřeba vylezla až na 14 litrů ve městě a to se snažím opravdu jen nepatrně šlapat na pedál, tak abych jel a zároveň nestál. :-/

[Dupisek]

Tak jsem včera přetěsnil vstřikovací ventily a přisávání jak se zdá je odstraněno, ale i tak se ta hodnota občas z toho rozmezí 2.0g/s - 4.5g/s dostane pod 2.0g/s, tak si nejsem jistý jestli to je úplně 100%. Nicméně problém s otáčkama dál přetrvává a se spotřebou taky.

Když jsem demontoval sací potrubí, zjistil jsem, že ve dvou otvorech je nějaká kapalina podobná oleji. Je možný aby se tam olej dostal??? A pokud ano, co to může znamenat???

 

 

Dál jsem vyfotil víčko motoru a hrdlo. Jsou tam kapky vody a na víčku je šlem, ale voda mi neubývá a ani v ní není olej, takže nechápu kde se tam bere ta voda a ten šlem???

 

 

Jaký na to máte názor?

[Konny]

Co se týká oleje v sání, tak nějaký se tam dostat může, protože je odvětrávání klikovky napojeno do hadice co jde do škrtící klapky a ty výpary v tom sání můžou časem zkondenzovat, ale jak moc to může zkondenzovat, to netuším :(

 

Dále co se týká toho šlemu, tak v chladném počasí pokud jezdíš krátké trasy je to zcela normální, po delší trase se tento kondenzát vypaří a víčko bude suchý ;)

[Dupisek]

Co se týká oleje v sání, tak nějaký se tam dostat může, protože je odvětrávání klikovky napojeno do hadice co jde do škrtící klapky a ty výpary v tom sání můžou časem zkondenzovat, ale jak moc to může zkondenzovat, to netuším :(

 

Dále co se týká toho šlemu, tak v chladném počasí pokud jezdíš krátké trasy je to zcela normální, po delší trase se tento kondenzát vypaří a víčko bude suchý ;)

 

No mám to auto asi 5 měsíců a hned jak jsem tokoupil, nechal jsem měnit filtry, takže nevím jestli to tam bylo, protože filtry a olej mi měnili v servisu. Takže to víčko utřu a budu to teda sledovat, jestli se tam ten šlem dělá znovu.

 

Díky za názory. Bál jsem se, že tam ten olej být nesmí.

[Faster5]

vůbec spotřeba okolo 7 - 8 l/100km

 

A řešíš ho nějak? Jakou máš spotřebu?

Já teď zjistil, že mi spotřeba vylezla až na 14 litrů ve městě a to se snažím opravdu jen nepatrně šlapat na pedál, tak abych jel a zároveň nestál. :-/

 

vůbec spotřeba okolo 7 - 8 l/100km, ale občas mi padají otáčky i pod 600 ot./min. a hrozný rachtání od motoru a kolikrát to i chcípne.

Jinak ještě se mi stává, že mi to občas za jízdy chcípne a baterku jsem kontroloval a je nabitá a napětí taky udržuje dobře tak už nevím :/

[Dupisek]

vůbec spotřeba okolo 7 - 8 l/100km

 

 

 

vůbec spotřeba okolo 7 - 8 l/100km, ale občas mi padají otáčky i pod 600 ot./min. a hrozný rachtání od motoru a kolikrát to i chcípne.

Jinak ještě se mi stává, že mi to občas za jízdy chcípne a baterku jsem kontroloval a je nabitá a napětí taky udržuje dobře tak už nevím :/

 

To bych tipoval na zanešenou škrtící klapku, nebo lambdu, ale to jen tipuju. Bez diagnostiky těžko říct.

 

Já bych to asi taky neřešil kdyby mi to nedělalo problémy hlavně při rozjezdech a teď i se spotřebou. :-(

[Faster5]

To bych tipoval na zanešenou škrtící klapku, nebo lambdu, ale to jen tipuju. Bez diagnostiky těžko říct.

 

Já bych to asi taky neřešil kdyby mi to nedělalo problémy hlavně při rozjezdech a teď i se spotřebou. :-(

 

takže chybové hlášky:

 

P1517 hlavní relé - chyba v proudovém okruhu - sporadická závada

2x P1403 systém recirkulace spalin - regulační rozdíl

P0551 tlakový spínač servořízení - nevěrohodný signál

 

tohle mi to vyplivlo

 

občas mi skočí nouzový režim motoru a pak po 2 - 3 dnech zase zhasne

 

nějaký nápad?

 

Díky

[Dupisek]

takže chybové hlášky:

 

P1517 hlavní relé - chyba v proudovém okruhu - sporadická závada

2x P1403 systém recirkulace spalin - regulační rozdíl

P0551 tlakový spínač servořízení - nevěrohodný signál

 

tohle mi to vyplivlo

 

občas mi skočí nouzový režim motoru a pak po 2 - 3 dnech zase zhasne

 

nějaký nápad?

 

Díky

 

Tak k tomu hlavnímu relé bych měl tip. Když jsem byl v servisu, na to hlavní relé se koukli rovnou, že prý je v něm elektronika a že tam bývají studené spoje. Já tam mám ještě nějaký starý klasický, ale říkal ten mechanik, že ty novější hlavní relé už elektroniku mají. Já mám elektroniku na relé palivovýho čerpadla, takže mi to rovnou přepájeli. Je to pár spojů.

 

Jinak VIS k těm chybám moc nepíše. U první chyby píše hlavní relé(J271):chyba v elektrickém obvodu - Takže buď je v háji relé, nebo je tam ten studený spoj, nebo jen ukostření.

 

Druhá chyba - Systém zpětného vedení výfukových plynů - regulační odchylka - Tady bych to viděl na nefunkční EGR ventil a to se dá zjistit kontrolou akčních členů.

 

Třetí chyba - Snímač tlaku v posilovači řízení (G88): nevěrohodný signál - Buď je ten snímač v háji, nebo to souvisí s tím relé, nebo taky problém ukostření. Bohužel o tomhle jsem víc nezjistil, protože jsem tento snímač v dílenský příručce nenašel. Jaký máš vlastně motor?

[Faster5]

Tak k tomu hlavnímu relé bych měl tip. Když jsem byl v servisu, na to hlavní relé se koukli rovnou, že prý je v něm elektronika a že tam bývají studené spoje. Já tam mám ještě nějaký starý klasický, ale říkal ten mechanik, že ty novější hlavní relé už elektroniku mají. Já mám elektroniku na relé palivovýho čerpadla, takže mi to rovnou přepájeli. Je to pár spojů.

 

Jinak VIS k těm chybám moc nepíše. U první chyby píše hlavní relé(J271):chyba v elektrickém obvodu - Takže buď je v háji relé, nebo je tam ten studený spoj, nebo jen ukostření.

 

Druhá chyba - Systém zpětného vedení výfukových plynů - regulační odchylka - Tady bych to viděl na nefunkční EGR ventil a to se dá zjistit kontrolou akčních členů.

 

Třetí chyba - Snímač tlaku v posilovači řízení (G88): nevěrohodný signál - Buď je ten snímač v háji, nebo to souvisí s tím relé, nebo taky problém ukostření. Bohužel o tomhle jsem víc nezjistil, protože jsem tento snímač v dílenský příručce nenašel. Jaký máš vlastně motor?

 

Mám 1.6 75Kw a díky za informace a rady.

A kdyby bylo něco s EGR ventilem tak by auto víc kouřilo ne? Tipl bych to, že to relé dělá celé neplechy, protože mi to auto i párkrát skočí do nouzového režimu.

[Dupisek]

Mám 1.6 75Kw a díky za informace a rady.

A kdyby bylo něco s EGR ventilem tak by auto víc kouřilo ne? Tipl bych to, že to relé dělá celé neplechy, protože mi to auto i párkrát skočí do nouzového režimu.

 

Tak co se týče EGR ventilu, prý je otevřený pouze když motor běží na volnoběh a prý se jím vrací zpět zhruba 10% spalin, takže si myslím, že se to na kouřivosti moc nepozná. Takže jestli můžu doporučit, tak ho vyčisti, protože jestli je stále otevřený, může to dělat problémy. Mě to trvalo možná hoďku a půl. Až ho vyčistíš, můžeš ho zaslepit a pak bude fungovat napořát. Upřímě, 10% spalin a jen na volnoběh je celkem mizivý procento, takže kdo ví na základě čeho tento ventil vlastně vzniknul. Pochybuju že kvůli snížení emisí, ale prý se to na emisích pozná, tak nevím. Já zaslepení nedělal, protože pro mě to demontovat a vyčistit není zas takový problém. Nehledě na to, už to mám za sebou, tak mám zase na několik let pokoj. I když prý to zaslepení přidá trochu na výkonu a sníží spotřebu, tak možná až budu mít vyřešen hlavní problém, možná to zaslepím taky. Postup zaslepení je tady myslím někde na fóru popsanej.

 

Co se týče té třetí chyby, o snímači tlaku v posilovači řízení jsem v dílenských příručkách nic nenašel, hlavně teda o tom posilovači samotném jsem nic nenašel, takže tady těžko poradím, ale možná to má spojitost s tím relé. No to poznáš až pořešíš relé.

Hodně štěstí..........

[Faster5]

Tak co se týče EGR ventilu, prý je otevřený pouze když motor běží na volnoběh a prý se jím vrací zpět zhruba 10% spalin, takže si myslím, že se to na kouřivosti moc nepozná. Takže jestli můžu doporučit, tak ho vyčisti, protože jestli je stále otevřený, může to dělat problémy. Mě to trvalo možná hoďku a půl. Až ho vyčistíš, můžeš ho zaslepit a pak bude fungovat napořát. Upřímě, 10% spalin a jen na volnoběh je celkem mizivý procento, takže kdo ví na základě čeho tento ventil vlastně vzniknul. Pochybuju že kvůli snížení emisí, ale prý se to na emisích pozná, tak nevím. Já zaslepení nedělal, protože pro mě to demontovat a vyčistit není zas takový problém. Nehledě na to, už to mám za sebou, tak mám zase na několik let pokoj. I když prý to zaslepení přidá trochu na výkonu a sníží spotřebu, tak možná až budu mít vyřešen hlavní problém, možná to zaslepím taky. Postup zaslepení je tady myslím někde na fóru popsanej.

 

Co se týče té třetí chyby, o snímači tlaku v posilovači řízení jsem v dílenských příručkách nic nenašel, hlavně teda o tom posilovači samotném jsem nic nenašel, takže tady těžko poradím, ale možná to má spojitost s tím relé. No to poznáš až pořešíš relé.

Hodně štěstí..........

 

opravdu díky moc rady, jinak ohledně zaslepení EGR venilu pozná se to na technické a pokud ano, vyhodí mě s tím?

No a zkusím to ale mě ten motor když nastartuju a hned se rozjedu tak blbne třeba i na 2 rychlostní stupen. Ale když se rozjedu víc tak vše v pořádku.

 

 

Jen ještě prosímtě kde najdu to relé palivového čerpadla? :)

[Dupisek]

opravdu díky moc rady, jinak ohledně zaslepení EGR venilu pozná se to na technické a pokud ano, vyhodí mě s tím?

No a zkusím to ale mě ten motor když nastartuju a hned se rozjedu tak blbne třeba i na 2 rychlostní stupen. Ale když se rozjedu víc tak vše v pořádku.

 

 

Jen ještě prosímtě kde najdu to relé palivového čerpadla? :)

 

To že to blbne i na druhý rychlostní stupeň může být možná důsledek toho hlavního relé, ale to už je jenom doměnka. Tohle jsem zatím neřešil. Rady, které jsem napsal jsou na základě toho co jsem nastudoval během řešení mého problému.

O té technické je to rozporuplný, někdo píše že to poznají, ale že nad tím mávnou rukou a někdo zas psal, že ho s tím vyhodili. Osobní zkušenost nemám. Nicméně demontáž a montáž zpět bez záslepek je hoďka a půl práce, takže když budeš připravovat auo na technickou, je to na Tobě, jestli se s tím chceš babrat. ;-)

 

Relé palivovýho čerpadla je pod přístrojovkou přímo pod volantem, ale už si nepamatuju který to je. Hlavní relé je v motorovém prostoru hned vedle váhy vzduchu pod takovým tvarovaným hranatým krytem. Jsou tam dvě, to hlavní relé má tuším bílou barvu.

[Faster5]

To že to blbne i na druhý rychlostní stupeň může být možná důsledek toho hlavního relé, ale to už je jenom doměnka. Tohle jsem zatím neřešil. Rady, které jsem napsal jsou na základě toho co jsem nastudoval během řešení mého problému.

O té technické je to rozporuplný, někdo píše že to poznají, ale že nad tím mávnou rukou a někdo zas psal, že ho s tím vyhodili. Osobní zkušenost nemám. Nicméně demontáž a montáž zpět bez záslepek je hoďka a půl práce, takže když budeš připravovat auo na technickou, je to na Tobě, jestli se s tím chceš babrat. ;-)

 

Relé palivovýho čerpadla je pod přístrojovkou přímo pod volantem, ale už si nepamatuju který to je. Hlavní relé je v motorovém prostoru hned vedle váhy vzduchu pod takovým tvarovaným hranatým krytem. Jsou tam dvě, to hlavní relé má tuším bílou barvu.

 

opravdu díky moc za pomoc a je mi líto, že jsem já nemohl pomoci tobě a snad se ti to brzy spraví :)

[MiR]

EGR ventil mam zaslepenej jen shora u skrtici klapky asi dva roky a i emise a STK v pohode :)

[Dupisek]

opravdu díky moc za pomoc a je mi líto, že jsem já nemohl pomoci tobě a snad se ti to brzy spraví :)

 

Není zač, rád pomůžu když můžu. Že jsi nepomohl nevadí, už jsem těm problémům možná na stopě. Včera jsem si cvičně vyměnil váhu vzduchu. Vyhodil jsem novou a dal zpět tu starou. Na trase, kterou běžně jezdím se mi spotřeba snížila o 5 litrů aniž bych se nějak snažil. Za to se mi ale vrátili problémy, které zřejmě ta stará váha způsobuje. Nová váha byla sice od Německýho výrobce, ale neoriginál. Takže ji budu vracet a holt vypláznu místo 1300kč 3000kč a koupím raději originál. Další věc je, že tam mám vyměněné filtry a i palivový a nejsem si jistý jestli mi tam ten chlapík dal originál, nebo ne. Ale jestli je ten filtr neoriginálí a moje Octavka má problém s neoriginálními díly, může ten problém s otáčkama způsobovat ten filtr. Tak jsem zvědavej jak to dopadne, musím počkat do pátku na výplatu a pak se uvidí....

 

EGR ventil mam zaslepenej jen shora u skrtici klapky asi dva roky a i emise a STK v pohode :)

 

Super, díky za info. :-)

[Faster5]

EGR ventil mam zaslepenej jen shora u skrtici klapky asi dva roky a i emise a STK v pohode :)

 

super díky za info ;) a prý stačí dát jen hliníkový plíšek za EGR ventil a je to :) a chci se zeptat co takhle dát AGR modul celý do háje? a jak shora ho máš? a je pravda, že se zvýší výkon a sníží spotřeba? doufám, že když to udělám tak vše bude ok :)

 

Není zač, rád pomůžu když můžu. Že jsi nepomohl nevadí, už jsem těm problémům možná na stopě. Včera jsem si cvičně vyměnil váhu vzduchu. Vyhodil jsem novou a dal zpět tu starou. Na trase, kterou běžně jezdím se mi spotřeba snížila o 5 litrů aniž bych se nějak snažil. Za to se mi ale vrátili problémy, které zřejmě ta stará váha způsobuje. Nová váha byla sice od Německýho výrobce, ale neoriginál. Takže ji budu vracet a holt vypláznu místo 1300kč 3000kč a koupím raději originál. Další věc je, že tam mám vyměněné filtry a i palivový a nejsem si jistý jestli mi tam ten chlapík dal originál, nebo ne. Ale jestli je ten filtr neoriginálí a moje Octavka má problém s neoriginálními díly, může ten problém s otáčkama způsobovat ten filtr. Tak jsem zvědavej jak to dopadne, musím počkat do pátku na výplatu a pak se uvidí....

 

 

 

Super, díky za info. :-)

 

no ale pokud je filtr neoriginální tak jediný v čem je jiný je životnost jinak žádný jiný rozdíl by neměl být ;) a já originál taky nedávám. Ale tu váhu bych určitě dal taky radši original.

[Dupisek]

no ale pokud je filtr neoriginální tak jediný v čem je jiný je životnost jinak žádný jiný rozdíl by neměl být ;) a já originál taky nedávám. Ale tu váhu bych určitě dal taky radši original.

 

Bohužel i filtr má svá specifika a neoriginální filtr může mít třeba menší propustnost, protože to prostě výrobce negarantuje. Originální díly jsou vyráběný podle přísných norem, které si automobilka nastaví a výrobci, pokud chtějí takové díly automobilce dodávat, musí tyto normy plnit a tyhle normy se týkají i filtrů. Výrobce, který vyrábí neoriginální díly není vázán těmito normami, protože je po něm prostě nikdo nevyžaduje, protože si je u nich automobilka neobjednala.

U jednoho takovýho výrobce, který dodává originální díl pro automobilku pracuju, takže vím o čem mluvím. Bohužel vyrábíme pouze jeden komponent, takže nemám možnost si to sehnat bokem, protože vyrábíme úplně jiný komponent, než filtry.

No ale nečekal jsem, že bude Octavka až tak citlivá na neoriginální díly. Předtím jsem měl Scenica a ten se s neoriginálními díly popral celkem v pohodě, jenže mě štvala ta francouzská bordelařina, protože u Renaultu se běžně stává, že ani podle VIN čísla nejsou v autorizovaným servisu na 100% schopný objednat ten správný díl a když to vidím u nás v práci co někteří frantíci dovedou, tak se ani nedivím. Oni jsou prostě bordeláři, ale nechtěj si to přiznat. Takže jsem se rozhodl, že francouzský auto již nikdy více. U aut koncernu VW když přijde člověk do obchodu s originálními díly a řekne co chce na jaký auto, může si být téměř na 100% jistý, že dostane to co tam má být díky zavedené preciznosti katalogů. A ne že dostane chladič na své auto a doma zjistí, že je o 10 cm kratší, protože ten rok dělali změnu pětkrát a nikdo není schopný přesně říci, jakej tam ten chladič vlastně patří.

 

Nicméně, originální filtr stojí asi šest stovek a to už mě nevytrhne, takže ho vyměním a když to tím nebude, budu si aspoň jistý, že tam je filtr jaký tam má být a pak holt budu bádat dál.

[Dupisek]

Tak jsem koupil neoriginální váhu vzduchu a po týdnu jsem zjistil, že způsobuje nárůst spotřeby až o 5 litrů. Váhu jsem tedy vrátil a místo ní objednal originální váhu, teda aspoň to tam bylo tvrzeno. Na krabici je označení originálního dílu, ale na dílu není ani známka nějaké originality. Naopak, jsou tam vyfrézovaná místa a já nevím co si o tom myslet. Stará váha vzduchu vykazovala o 3KΩ nad limit, ale tahle nová údajně originální váha vykazuje 5KΩ nad limit a opět mi navýšila spotřebu i když ne o tolik jako ta první váha.

 

Tak nějak nevím co si mám o tom myslet, nechápu jak můžu narazit na dvě váhy vzduchu, který by měli stejný problém. Setkal se s tím někdo? Čím to může být, že dvě nové váhy vzduchu, každá od jinýho výrobce vykazují skoro totožné problémy?

[Faster5]

Tak ve čtvrtek jedu ke známému, který se námi podobnémy problémy zabývá. Takže jak se to vyřešilo dám vědět ;)

[Dupisek]

Tak ve čtvrtek jedu ke známému, který se námi podobnémy problémy zabývá. Takže jak se to vyřešilo dám vědět ;)

 

Tak držím palce.

Já jedu ve čtvrtek k nějakému mechanikovi, který je známý mýho souseda. Mě už došli nápady a z tý druhý váhy vzduchu jsem rozčarovanej. Spotřeba je neskutečná a už mám toho auta plný zuby. Dnes jsem měl rozhovor s jedním člověkem, který se zabývá diagnostikou a podle screenů co jsem mu poslal si myslí, že mám v háji škrtící klapku, anebo řídící jednotku. Si říkám, že by asi bylo lepší aby byla špatná ta řídící jednotka, protože škrtící klapka na moje auto je neskutečně drahá. :-/

Tak jsem zvědavej co ten mechanik zjistí.

[Dupisek]

Tak držím palce.

Já jedu ve čtvrtek k nějakému mechanikovi, který je známý mýho souseda. Mě už došli nápady a z tý druhý váhy vzduchu jsem rozčarovanej. Spotřeba je neskutečná a už mám toho auta plný zuby. Dnes jsem měl rozhovor s jedním člověkem, který se zabývá diagnostikou a podle screenů co jsem mu poslal si myslí, že mám v háji škrtící klapku, anebo řídící jednotku. Si říkám, že by asi bylo lepší aby byla špatná ta řídící jednotka, protože škrtící klapka na moje auto je neskutečně drahá. :-/

Tak jsem zvědavej co ten mechanik zjistí.

 

Tak ten mechanik zjistil to, co já už vím, ale hlavně mi potvrdil, že ten motor prostě v pořádku není, takže na jednu stranu jsem rád, že mi to potvrdil, protože už jsem začínal mít dojem, že si tu závadu vymýšlím a na druhou stranu rád nejsem, protože mi řekl, že nemá ponětí čím to je. Řekl, že škrtící klapka nejde úplně do mezních hodnot při jízdě, ale zároveň když otevřel víčko motoru, tak že to neudělalo takovej ten zvuk když se to víčko přisaje a to že by mohlo znamenat přisávání vzduchu. Na otázku jestli by to místo škrtící klapky nemohla být řídící jednotka odpověděl, že klidně mohla. Takže jsem pořád tam kde jsem byl, protože mi vlastně nic novýho neřekl.

VAG mi ukazuje, že škrtící klapka má špatný úhel, ale když si projedu potenciometry klapky a pedálu a porovnal jsem to s autem kolegy z práce, grafy byly téměř totožné. Nesouhlasila tam akorát rychlost sešlapování pedálů, což i když jsem se snažil, tak se mi to nepodařilo udělat oba grafy stejně rychle.

Pak mi VAG ukazuje, že to přisává vzduch, ale už jsem všechno přetěsnil, takže jaksi mi zbývá ta řídící jednotka. Problém je, že to nemám jak zjistit.

Nejradši bych si nafackoval, že jsem tohle auto vůbec koupil.

[Dupisek]

Tak dnes jsem vyměnil škrtící klapku, protože u té staré jsem zjistil, že má vydřené dráhy potenciometru a měl jsem problém naměřit odpor na 3 a 5 pinu jak praví dílenská příručka. No těšil jsem se jak malé dítě, že auto začne konečně jezdit jak má. Těšil jsem se zbytečně, příznaky se nezměnily a jediné co jsem ještě neměnil je lambda před katalyzátorem, která podle údajů z VAGu je OK. Zapalovací modul a kabely a řídící jednotku. Jelikož díky klapce jsem s penězma v mínusu, tak už na to z vysoka kašlu. Škoda, že to není TDIčko, možná by to někdo ukrad a já bych měl konečně po starostech.

No nicméně údaje z VAGu se trochu změnily, nebo aspoň co jsem měl možnost zjistit potom co jsem to nastartoval. Volnoběh po nastartování celkem v pohodě, motor klidnější, údajné přisávání vzduchu zmizelo, ale úhel škrtící klapky byl na 1.6% místo na 1.9%. Problém s vyskočením otáček z 1800 na 2800 přetrvává a nejsem si úplně jistý, ale přijde mi, že výkon motoru se taky nijak nezměnil když to porovnám s autem kolegy v práci. Tam když šlápnu na plyn, tak je cítit jak ten motor jde do otáček. Ten můj jako by se dusil. Holt budu celou zimu šetřit a pak to zkusím v nějakým servisu a budu tiše doufat, že odjedu s opraveným autem. :-/

[Dupisek]

Musím se trochu poopravit. Po výměně klapky mám pocit, že zmizelo cukání při rozjezdech, ale motor pořád nejde do výkonu. Dneska po testovací jízdě mi diagnostika vypsala chybu 16514.

rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu;

 

Příčina:

prerusene vedeni, nebo zkrat na kostru*lambda-sonda vadna;

 

Projevy:

vyssi spotreba paliva*emise neodpovidaji stanovenym hodnotam*nepravidelny volnobeh*lambda regulaci ridi RJ motoru;

 

Doporuceny postup:

kontrola elektrickeho vedeni*kontrola lambda- regulace*lambda-sonda kontrola, nebo vymena#

 

Když ale provedu vytvoření readiness kódu, tak se nastaví.

Občas se to jakoby chytne, ale tak na jednu, dvě sekundy a pak to zas nejede. Nemáte někdo tušení, kde bych měl zkontrolovat ten zkrat na kostru? Konektor jsem kontroloval a nenašel jsem nic.

Jak poznám, že není v háji katalyzátor a ne lambda?

 

Už v tom všem mám guláš. :-/

[Dupisek]

Tak chlapi, mám dotaz. Chtěl jsem vyměnit lambdu před katalyzátorem, ale nepodařilo se mi to povolit. Problém je, že jsem zkusil nastartovat s odpojenou lambdou a problém s těma otáčkama byl stejný. Nijak se to nezměnilo a proto bych potřeboval vyzkoušet nastartovat s tou novou lambdou jestli se to nějak změní, nebo to bude stejný. Tak abych věděl jestli to má vůbec cenu to dát někam do servisu, aby mi ji vyměnili.

 

Stane se něco, když tu novou lambdu zapojím a nastartuju a ta lambda nebude našroubovaná v potrubí? Bude jen volně položená mimo prostor vyfukový roury? Nemůžu ji třeba nějak zničit?

 

Všem díky za názor...

[Konny]

Když tu novou lambdu necháš mimo výfuk, tak je to na nic, protože lambda pracuje, až se zahřeje (u studenýho motoru posílá informace až po 1-2 minutách) a když bude mimo výfuk, tak bude pořád studená a nebude fungovat. Jinak když ti nejde původní povolit, tak většinou pomůže pořádný nahřátí místa našroubování, takže je vhodné to místo nahřát plamenem nebo můžeš zkusit horkovzdušku, třeba to pomůže ;)

[Dupisek]

Když tu novou lambdu necháš mimo výfuk, tak je to na nic, protože lambda pracuje, až se zahřeje (u studenýho motoru posílá informace až po 1-2 minutách) a když bude mimo výfuk, tak bude pořád studená a nebude fungovat. Jinak když ti nejde původní povolit, tak většinou pomůže pořádný nahřátí místa našroubování, takže je vhodné to místo nahřát plamenem nebo můžeš zkusit horkovzdušku, třeba to pomůže ;)

 

Hmm, tak to je blbý, protože autogen nemám a horkovzdušku taky ne. V práci jo, ale problém je, že ten prostor je tak strašně malej, že se tam ani s ničím takovým nedostanu, takže i když bych si to mohl půjčit, znamená to, že to budu muset vymontovat ven. Když jsem viděl šrouby od příruby, pochybuju, že to povolím. Kdybych si byl aspoň jistý, že to tou lambdou je. Zjistil jsem, že i po výměně klapky je úhel škrtící klapky pořád pod limitem a váha vzduchu taky. To vypadá, že jsem tu klapku kupoval zbytečně i když je pravda, že cukání zmizelo. Asi to odstavím a budu šetřit na nějaký pořádný servis, protože už jsem fakt bezradnej. :-(