Jump to content

1,4 Tsi vykon


Recommended Posts

dobrý den.už jsem to psal kolegovi vedle,kterej píše že chtel 1,8 tsi ale jde do 1,4,že žádný velký rozdíl ve výkonu a lepší spotřeba....ano ta spotřeba možná,ale lidi neblázněte on srovnává nesrovnatelný.1,4 je s odpuštěnim proti 1,8 líná mrcha.je to motor pro ženskou,kterou výkon nezajímá.vubec nechápu proč se tem motor tak výkonově vychvaluje.jedině 1,8

Link to comment

Je to kvůli převodovce. V SIII má 1.8 TSI 320 Nm...

 

110 kW vs. 118 kW, oboje 250 Nm ...... tak nevím, ale napsat, že 1,4 vs. 1,8 je líná mrcha? tak nějak mě to přijde přehnané, samo, že 1,8 líp pojede, ale rozhodně ne o tolik, aby se to dalo nazvat "líná mrcha"

 

V OIII má 1.8 TSI 132 kW. Nicméně alespoň papírové hodnoty:

 

post-11543-0-55027000-1471371571_thumb.jpg

 

Link to comment

110 kW vs. 118 kW, oboje 250 Nm ...... tak nevím, ale napsat, že 1,4 vs. 1,8 je líná mrcha? tak nějak mě to přijde přehnané, samo, že 1,8 líp pojede, ale rozhodně ne o tolik, aby se to dalo nazvat "líná mrcha"

ale ja se bavim o trojkovej okte.takze 132 kw

Link to comment
  • 2 weeks later...

Ak porovnavas priamo oba motory, tak ti moze dojst ze 1.4 je leniva voci 1.8 ak ma 1.8 taky rozsah aky ma (alebo lepsie realny krutiak je vysoko nad 250 ako pisal kejml).

 

ja mam podobny pocit ked porovnavam 1.2 co ma otec a moja 1.4.

 

Realne neviem naco by mi 1.8 bola, ak nie som pirat.... jazdim BA mesto, z casu na cas D1 al. R1 a okresky, a nemyslim si ze pocit ze mam silnejsi motor by mi stal za to ze ked potrebujem bezpecne predbehnut tak to stihnem o 0.5s rychlejsie. Ak clovek predvida, nejazdi jak prasa a nonstop dialnice, 1.4 by mala postacovat. Spotreba nadherna a vykon postacuje.

Link to comment

No neviem, ja teda z mojej 1,4 tsi 103 kw nemám absolútne pocit, že to je lenivá mrcha. Je ťažko vysvetľovať načo, taký výkon,132 kw a vyššie . Mal som x aut, rôzneho druhu a výkonu ale načo???? Posledná bola 1,6 tdi 77kw golf a treba veriť, že všetko je o jazdcovi. Čím starší som tým to nejak beriem ináč. Mal som dávnejšie a6 3.0tdi a čo?Načo??? Nič, skoro stále som chodil ako väčšina,pretekať?

Hovorím to takto. Chodí sa po vodu z tým krčahom až kým sa nerozbije.

Mne teda na denny režim, potrebu, spotrebu, výkon a službu bohate stačí ;-)

Link to comment
  • 1 month later...

dobrý den.už jsem to psal kolegovi vedle,kterej píše že chtel 1,8 tsi ale jde do 1,4,že žádný velký rozdíl ve výkonu a lepší spotřeba....ano ta spotřeba možná,ale lidi neblázněte on srovnává nesrovnatelný.1,4 je s odpuštěnim proti 1,8 líná mrcha.je to motor pro ženskou,kterou výkon nezajímá.vubec nechápu proč se tem motor tak výkonově vychvaluje.jedině 1,8

JA mam 1,4TSI 103Kw a mozem len doporucit.

Taha krasne od 1500 ot.krasny plinuly tichy chod a spotreba po meste 5,7L mimo mesto ked sa snazim 4,9L.Super sprevodovany,skvele zrychlenie.Aj ked je nalozene auto ide super do kopca.Mam do 3roky a nemenil by som za iny. Jedine co je skoda je ta zadna naprava.V zime pri minusovych teplotach topi kurenie do 6minut. Super pomer cena a parametre.

Link to comment
  • 2 months later...

Pridavam sa k nazorom, moja 1.4TSI uplne staci. Predbiehanie a akceleracia absolutne postacuju na predbiehanie, na okruh ju neberiem, v Pachfurte na skole smyku sme v extremnejsich kurzoch drzali cestu len moja Octa a A8, ostatne auticka lietali kade tade, ale to je mozno viac aj o vodicovi. Kazdopadne auto podrzalo v extremoch slusne. Spotreba - 90% mesto dlhodobo 5.9 - 6.0 bez akejkolvek snahy o spotrebu, skor idem dynamicky, mimo mesto dlhe trasy polahky 5.4 na dialniciach ak netlacim 160 a viac cely cas..

 

Ako pise kolega, ak by mala tato motorizacia lepsiu zadnu napravu ako 1.8 alebo sa dala doobjednat v konfiguratore, tak by som ju isto bral kedze vzadu dost citit prejazdy nerovnosti.

Link to comment

martinger je to všetko vec názoru. Každý človek je podľa mňa v tomto iný a proste si musí vyskúšať čo mu stačí a čo nie, mne sa tiež zdá prehnané to na začiatku diskusie že je fest rozdiel medzi 1.4 a 1.8 - rozdiel tam je ale nie taký že by sa z toho človek zblázniť mal.

Link to comment
  • 1 month later...

Celkom uprimne mozem povedat ze najvecsi pocitovy rozdiel medzi 1.4 tsi a 1.8 tsi je v tej zadnej naprave.

Skoda toho hluku a odskakovania zadku ked je prazdny kufor. Ja mam 1.4tsi. a ked jazdim od 1800ot. - 2200ot. jazdim za 4,7-5,3L paliva.

Ked mam chut na akciu a jazdim okolo 3000ot.-5000ot. tak mam skvele pruzne auto ktore skvelo drzi stopu,hravo zrychluje,zvlada stupania a napriek tomu nespalim viac ako 8L a platim zakonnu poistku ako za fabiu 1.4MPI. :D Inak povedane som vysmiaty.

Link to comment

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
  • Příspěvky

    • Tak po dlouhém čase probudím toto téma - řekl jsem si dost a sehnal jsem náhradní držák z vrakoviště a řekl jsem si že ho vytvrdím polyuretanovým lepidlem. První co mě zarazilo, ale až poté co jsem vyndal původní, je že vrakovaný byl oproti původnímu tvrdší a skoro se nehýbal - porovnával jsem s novými držáky převodovky. Dle vyraženého roku na hliníkovém těle šlo o rok 99 (originál byl 96). Protože nový držák (končící AC/AD) se nevyrábí (což mi jeden dodavatel/výrobce po měsíčním čekání potvrdil i s tím, že náhrada pod jiným objednacím číslem neexistuje!), vzal jsem z vraku. Inspiroval jsem se zde - https://jmjm.cz/clanky-skoda-felicia-1300-mpi-silentbloky.php#silentbloky-pohonne-soustavy - kde dotyčný pán použil lepidlo na okna "Emfimastic PU 50 Industrie". To v našich podmínkách má jednu nespornou nevýhodu - ani toto lepidlo se normálně koupit nedá a je drahé oproti tvrdosti 40 z kdejakého hobbyshopu. Fotky nemám, ale proběhlo kompletní umytí silentbloku a vyčištění použitým kartáčkem na zuby s trochou mýdla a poté lihu. Silentblok jsem nerozdělával, jednak je zespoda zanýtovaný, a druhak k tomu nebyl moc důvod. Po vysušení jsem se pustil do lepení. Silentblok jsem plnil lepidlem z obou stran, přičemž na celý vnitřek silentbloku padlo asi 3/4 tuby, zbytek jsem použil na umělecké zakrytí boků silentbloku a stejně z tuby kus zbyl. Silentblok tvrdl v dobře větraných prostorech asi 3-6 týdnů, po 24 hodinách se na povrchu udělala krusta, ale pod ní bylo znát že je lepidlo ještě čerstvé. Po těch 6 týdnech je silentblok tvrdý, ale pružný, takže jsem se pustil do montáže. Montáž je ztížena faktem, že nad zadním šroubem držáku v karosérii je expanzní nádoba chlazení. Pro všechny pokoušející se provádět výměnu, byť normálního držáku, vyndejte si nejdříve nádržku s ostřikovači a pixlu s aktivním uhlím. Nádržku posilovače řízení nelze normálním stylem odpojit, takže vám bude překážet - ideálně si jí chyťte drátem na druhou stranu motorového prostoru tak, aby se neprodřely hadice nebo něco nezničilo. Držák drží (  ) na pěti šroubech, jeden ve vzpěře v kastli, dva do kastle, dva v držáku samotného motoru. Šrouby jsou nezaměnitelné a pokud na nich máte stále žlutou barvu, nikdo se do nich nerýpal. Já si motor opatrně přizvedl hydraulickým heverem na kolečkách - protože hever neprojel pod předním nárazníkem a nechtěl jsem sundavat spojler, vytočil jsem pravé kolo do maximálního rejdu a hever tam na bok (otočením o 90°) narval. Poté jsem hever v pohodě zasunul pod motor, mezi hever a motor dal dřevěné prkno a opatrně vyheveroval nahoru. Teprve poté jsem začal šrouby povolovat - protože šrouby šly obtížně a při povolování jednoho nebo druhého se vždy držák zasekl o ten druhý, zdvihl jsem motor ještě výš - pokud je motor ve správné rovině, bude mít tendenci se zbortit dopředu/uhnout dozadu. Jakmile je motor tak akorát, šrouby i samotný držák lze naprosto bez potíží vyndat a vyměnit. Nový držák jsem vložil na místo, ale musel jsem motor o pár čísel přizvednout - držák ani po utáhnutí šroubů a povolení heveru nikam neuhl, motor zůstal na svém místě, což mě samotného překvapilo a vyděsilo. Poznatky Mínusy: Držák je tak tvrdý, že přenáší všechny vibrace do karosérie - a do kabiny a to i do pedálů - zejména brzdy a zpětného zrcátka které se viditelně klepe. S lepidlem jsem to evidentně přehnal. Prvních padesát kilometrů bylo jak jízda tankem - chvění na volnoběh, relativní klid (ale citelné dunění) mezi 1-3tis. ot. Po překročení 3,5tis ot. se v kabině rozléhá ohlušující dunění které graduje kolem 4tis kdy motor dává jasně najevo že se mu otáčky nelíbí. Plusy: Motor již nemá tendenci jančit a hýbat s autem při brždění motorem (tak moc). Toto jsem myslel že se definitně vyřeší, ale stále to tam citím. Při přidání plynu je reakce okamžitá, žádné zamýšlení, hopsání, dušení. Meziplyn a řazení jsou najednou přesné, řadící páka nevandruje, jde jak po másle, kvalty tam padají jak v novém autě. Po zahřátí a ujetí delší vzdálenosti se zdá, že si takto lepený silentblok sedá a výše zmíněné mínusy pomalu ustupují. Závěr Vymontovaný originální silentblok se pokusím zesílit zbytkem lepidla, ale jenom decentně. Namontovaný zesílený silentblok jsem vytvrdil nejen tak, aby se nemohl hýbat horizontálně, ale i vertikálně - motor se ve zrychlení a zpomalení hezky opře, ale při normálním běhu se vibrace (směrem dolů) přenáší do karosérie. I nadále budu držák projíždět a zkoušet, třeba se po pár stovkách KM srovná (a mě nevyskáčou zuby  ) Edit: Existují ještě PUčkové vložky do držáků - uvidím jestli je kombinace vložky s lepidlem proveditelná a cenově smysluplná.
    • Je mi právě divný, že nefungují obě strany, ten enkoder je společnej pro obě strany?  
    • Pokud nejsou ovladače nové, může být mrtvý enkodér na těch kolečkách. Ideálně je vyndat a změřit jestli spínají...
×
×
  • Create New...