Přejít na obsah

Jordův žluťas RS


Doporučené příspěvky

Jak už tu jednou padlo, osobně bych taky do takle upravenýho auta nešel z důvodu, že se předchozí majitel pravděpodobně choval jak prase. Ale snad neee a všechno bude sloužit, jak má ;-)... Žlutá je dobrá a v kombinaci s černejma doplňkama je to supr :). Akorát, kdyby tě náhodou napadlo lakovat kola na černo, tak si nejdřív okoukni, jak vypadá s bílejma Spiderama. Já teďka lituju, že jsem si to taky nezjistil dřív :palec:

Odkaz ke komentáři

Chlapi, nechte toho, to jsou přece šílený spekulace. Soudit jak s autem kdo jezdil, jen proto, že si tam dal místo nárazníků radlice na sníh, je hovadina. Z toho co je tu na fotkách se dá MAX říct, že předchozí majitel byl PRASE. tečka :)

Upraveno uživatelem Marek RS
Odkaz ke komentáři
Krasne jsi ji zuslechtil! :palec: :) tomu prvotnimu zdeseni se vubec nedivim..Na druhou stranu mas muj obdiv,ze jsi do toho sel a pustil se touhle cestou,protoze to dat zpatky do kupy tak,jak to ma byt,musi bejt peknej voser.. :smich:

Ted uz vypada,tak jak ma! :smich:

Preju hodne stastnych a spokojenych kilaku.. :smich: Kdyby chybel vykon,doporucuju chip SportMotor,co jsem mel ja,auto tahlo pak jak bejk.. :smich:

 

taky souhlasím s Martypem a nechápu jak může někdo takhle sprasit,tak pěkné auto jakým je Octavia RS!!!

Odkaz ke komentáři

tak dneska odvezeno na operaci prahů: rozevření a ošetření prostředního plechu proti korozi + narovnání do původní polohy, celkové operace proti rzi :) a dodělání drobností chybek v laku a zamazání štětečkem s barvou

 

Až se mi vrátí tak jdou na řadu (v rámci financí v průběhu 2-3 měsíců :) ):

- brzdy

- sudnání barvy z bočních lišt

- lízo cupra

- olej + filtry

- elektrika - seřízení maxidotu + vychytávky

- celková diagnostika a kontrola turba (hadičky)

- chip

- audio zástavba (přední repro + sw dozádu + zesilovač - vše JBL), možná výměna DX za alpine radio

 

až se hodně zbláznim:

- černé rámečky světel

- kola (buď poladit spidery nebo se našetří na 18")

- folie

- výfuk (origo RS - teďka tam mám koncovej díl z tdička a na jednu trubku je aplikovan koncový tlumič - až to zvednou v servisu tak se zasmějou :)

 

tak to by snad bylo všechno :)

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • Zdravím mám octavii 2 2.0 FSI  A nedávno jsem zůstal stát a bylo to cívkou a svíčkami ,vyměnil jsem cívku i všechny svíčky a když jsem jel od servisu tak mi to začalo zase vibrovat auto a jelo to na tři válce a diagnostika opět ukázala první válec , nevíte něco co s tím ? Co by mohl být za problém ?
    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
×
×
  • Vytvořit...