swenak

Tak tak, palivové trubky v tunelu podvozku. VW na to má i opravnou sadu, ale stačí je svázat a přikurtovat k tunelu.

Zkuste rukou ucpat při odpojeném krytu tu hadici, motor by se měl začít dusit. Pak případně při ucpané hadici trošku hadici natáhněte směřem nahoru, ať se natáhne ta hamonika.

Dle mého toto není na závadu, vzduch je veden v tomu tubusu nad tím.

To chce spíše fotku, tam to praská často, ale není to za váhou vzduchu, takže by to nemělo vadit, resp. si to přisaje teplejší vzduchu někde z pod krytu, ale to je tak vše. Falešný vzduch by měl dělat problém, pokud se nasává za váhou, tedy někde od místa, kde je váha dál. Někdy praská sací koš, co je k filtrboxu připojen a vede do turba, tak je kousek "harmoniky".

Nevím, kdo a jak dělal diagnostiku, ale pokud by to byl ventil (který, pokud se nepletu, je součástí mechatroniky, je jich tam více), tak to diagnostika ukáže. Ventil jako takový se snad ani nemění, nejde koupit samotně, je to prostě komplet mechatronika s ventily. Zkus fr.mottl, nebo případně sixtu.

K tomu se nedá vyjadřovat, nejsem odborník :-) Koukni se, když to dělá, jestli drží rychlost, jestli to třeba neřadí nahoru, dolu, nahoru, dolu. Ono to jde diagnostikovat, ale málo kdo to dělá.

To už si teď nepamatuji, ale myslím, že 10, nebo 15 tis, bylo to přes jednoho klubáka. Samozřejmě, k tomu nový olej, filtr, práce.

Prodával jsem jedno s cca 205000, vše OK. Když pak mělo kolem 230000, něco tam klepalo, tak majitel nechal vyměnit setrvák i lamely. Jo a nebýt toho, že to Tukas zvrtal, tak by asi jezdilo do dnes. Dle všeho špatně namontovali závlačku a ta se rozemlela v převodovce. Teď mám jiné DSG, v něm se měnila snad kolem 35tis mechatronika, protože škubal 1 a 2 stupeň + někdy prokluz a i tak je tam ještě problém s rozjezdy, kdy to není tak plynulé, jak by mělo. Takže to si nevybereš, je to spíše o štěstí.

To je něco trošku jiného, to dělají stroje, ale ano, i olej se falšuje, stačí hledat něco jako "jak poznam original castrol".

Autorizovaný servis olej nemění, mění ho konkrétní osoba a tam může být ten problém:(

Kolega to řešil, ochází vyvažovací hřídelka, samotně nekoupíš, jen čerpadlo, nebo jsou firmy, co to umí néjak zbastlit, ale cena taky není nízká.

http://www.cc-autodily.cz/ventil-regulatoru-2

Tak ono asi půjde i o to, co ja na PCV vadné, jestli membrána, nebo ten ventil a jak moc je to KO. No a taky, jestli jde o manuál, nebo DSG.

Protože tuning:)

No, kdyby byl problém je v kolísání, asi by to hodně lidem nevadilo. Tady je třeba srovnání tlaků. Jen namísto nového PCV je tam ten tuzing díl.

No výkon nemusí být znatelně nižší, to, že Ti to "jede" nic neznamená, nepoznáš, jestli máš pořád původní výkon (tlak), nebo 10, či 15k níž. Já třeba mám FIS+ a už nějaký čas vím, že mám nižší výkon (nižší tlak, krouťák a výpočet výkonu z toho). Taky mám větší spotřebu oleje, což jsem omylem přikládal menšímu úniku na odvodu oleje od turba, ale ani po přetěsnění se to nezměnilo a mám tak 1l/1000km, ale míval jsem tak 1l/7000km a v motorovém prostoru cítím olej víc, než je zdrávo. Včera jsem si po nastartování všimnul, jak mi jede nepravidelně volnoběh, auto se třese a na FIS+ jsem se podíval na misfires a viděl misfires na prvním válci. Za jízdy tam misfires nejsou a ty, co se načetli na volnoběh, tak se při rozjetí za chvilku smažou (oni se misfires ani nepočítají pořád, pokud jsem si všimnul, tak při uvolnění plynu se detekce misfires vypne, stejně tak hned po startu se nepočítá). Diagnostika nehlásí žádný problém s misfires. Takže to nevypadá na problém cívky/svíčky. Po nastartování je slyšet pískavý zvuk, ač ne ještě tak výrazný, jak to někdy bývá.

Tady něco na čtení k PCV. Ono je to tak, že i ta verze bez nádržky odvádí, pretože to není zaslepeno, ale z druhé strany je výřez. Verze s nádobkou nej zachytí bordel a do turba ho jde méně.

Jsou i verze s CatchTank. Je otázka, jestli je to rozumné řešení, pokud vím, tak běžně se odvádí olej do lopatek turba, když se to zaslepí, tak je otázka, jestli to nebude vadit.

Tak to si si moc práce nedal. http://www.cc-autodily.cz/olej-prevodovy-1litr

No, bylo to trošku dodo, ale snad funkční, technicky to má slabinu hlavně v přívodu tlaku, dírka dřela o membránu, musel jsem po první prasklé membráně zbrousit ostré hrany. Výhody jsou jednak jednoduchá výměna membrány a možnost různě tuhých pružin. Mám to na gtx2867r a předtím gt2871r, motor mám cca jako Ty. Pokud budeš objednávat, vem si více membrán:) Jinak prodejce, co jsem to od něj bral, byl opravdu ochotný, zdarma doposíll jiný držák a membránu a pak poslal další taky zdarma. A za mé poznatky mám slevu, když udělají pístovou verzi, pokud tedy bude:)))

http://m.ebay.com/itm/KKK-Turbocharger-Turbo-wastegate-Actuator-for-K03-KO3-K04-K04-KKK-Free-shipping-/380396660756 Kinak koukni treba i forge, nebo kinugawa (ten mam ja). Tim 0,3b tlakem si nejsem jist, ale to asi neni podstatne.

Hodnoty krásné nejsou, ale snad brzo bude oprava. Jinak zkus jejich www, jestli maji neco pro Tebe.

Tam o výsledích nic nevidím, tam si to můžeš koupit. Zkus todle téma, je tam toho docela dost. http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=64863&page=55

Pokial viem, tak nie, ale medzi tym prebehlo dost testov a vysledok nic moc...

Tak pokud o něčem víš, napiš mu, on to jistě zaktualizuje :-) On sám má taky další problémy, ale specifické, které nejsou prosérii běžné, takže to tam psát nebude.