swenak

Která norma definuje Stage 1, 2, 2+? ;) Chceš mít Stage 2, nebo auto, co dobře jede? ;) Co mám třeba ja zá Stage? Ani nevím, jak bych to mohl nazvat a ani to nějak neřeším. APR je stejně dobré, jako naše slusnější firmy (motorpower, dieselpower, profituning a podobně). Nemyslím, že objevili něco tajuplné. Všichni dělají +- to samé, jen má každý jiný přístup a jiné vnitřní normy a zásady. Je jasné, že pokud budu nabízet služby v oblasti IT a zároveň i HW, tak se budu snažit můj HW prodat a moje služby půjdou nejlépe na mém HW. Je to ale pravda? Když na stejný HW nainstaluju vždy Windows 7 Pro, tak základ bude vždy stejný, jen mám třeba jiný přístup k zálohování, nastavením systému, pracovním postupům. Ale základ se nemění. Stejně tak, jak se tady naváží všichni do CZ úpravců, tak se v zahraničí naváží do APR, Revo a podobně. Není nic zvláštní, když se stejně, jako zde, osočují Revo s APR a do toho se přidá Forge, který zase řeší HW a ne SW a začnou řešit silnější pružiny, aby více dovírali wastegate, sání a podobně. Rozdíl je v tom, že tam to řeší přímo výrobci a ne jen fanoušci a partneři a jsou to často slova rozumná a ukazují, že alespoň o tom, co dělají, přemýšlejí a je to opravdu hlavně o to, jak se na věc dívají a jaký mají cíl. Většinou to není o tom, že jeden je levičák a druhý pravičák a chce zásadně opak, ale oba jdou stejným směrem, ale jinou cestou. Osobně se mi u APR líbí možnost více SW najednou, ale nemá mi co nabídnou více, protože když řeknu, hele, kluci, nechci, aby to zabíralo tak brzo, nechci takový krouťák od tak brzo, protože se to v klidném provozu blbě kočíruje, tak že s tím něco udělají (možná tam u nich ano, zde u nás ne, nebo by to bylo složitější). To mi některý z našich slušných úpravců ale zařídí. Jak víš, pořád mám nějaký problém a nedosahuju toho, čeho bych rád, jsem jen na blbých cca 350k a neumím si představit, jak bych to řešil s APR, kdežto mít lokálního úpravce mi dává možnost se na něj obrátit a konzultovat to s ním. Jistě, ne vždy to jde hned, ne vždy mi poradí dobře, resp. ne vždy mi umí poradit, někdy jen hádá (asi jako servisáci) ale přeci jen je to více, než to, co mi dá APR (opakuju, nic proti nim nemám, dělají jistě skvělou práci a produkty), nebo nějaký nálevač na pumpě za 3 litry, který, ač to zní blbě, dělá aktuálně to, co tady v ČR APR. Mají prostě nějaký unifikovány SW a ten lejou. Jestli je auto OK, nebo není, jestli má něco nestandardní, SW je stejný a jen se různě projeví.

snb-rider: No, článek je samozřejmě volnější, to je jasné, web je trošku jinak zaměřen, ale podstata zůstává, není ničím nový, je to remake jiného článku, na netu jsou i testy (v diskuzi jsou odkazy a jde to najít i na natu jinde). Co se týče požadavků různých stage, tak věřím, že každý má dost rozumu na to, aby se rozhodnul sám (a věřím, že Ty u toho, co děláš přemýšlíš a nejsi jako zombie:-) ), případně po změně cítí/necítí rozdíl a enchá si to případně změřit. Mimo jiné mám změřeno na brzdě, že po nasazení přímého sání, co mám (což je +- autobus to, co si všihni kupují a možná i lepší, když to stníní vzduchu z motoru), jsem na tom výkonově minimálně stejně, spíše hůř + je zásadní rozdíl v komfortu jízdy a projevu (díky DSG) a taky zvuku, kdy osobně jsem ochoten i oželet nějakého koníka (ale nevypadá to na ztrátu) a ocením kulturnost zvuku a neblbnutí DSG. Samozřejmě, to se týče mého auta. Když se podíváš na originál filtrbox, tak osobně mi přijde v pohodě a jediné slabší místo v mé konfiguraci, protože mám vstup turba 76mm (u K03 a K04 je menší průměr, myslím 55mm, možná u K03 jen 50mm, to nevím, takže vstup do kompresorové části a vedení jsou +- podobné) je koleno z filtrboxu, kdy se zužuje do té harmoniky a tam je průměr cca 55mm, takže možná časem toto předělám. Další slabina, ač to už je asi minimální zásah, je zahřívání od motoru, kdy kousek filtrboxu je přímo nad motorem nechráněn, což jde řešit podlepením hliníkovou fólií (i jsem to tak měl, ale musím to předělat, bylo to spíše na test). Poslední "prokotinka" je netěsnout těch 2 dílů, což je zase možné řešit vložením gumového těsnění do spojovací drážky. Prostě, sice jsou přímá sání větsích průměrů, tak jednak v místě měření hmotnosti vzduchu musí být pro správné měření vždy myslím 2,67" (takže 3" vedení se zužuje), tak pak u vstupu do turba se to zužuje taky (na 2", resp. 2,25"?). O samotných filtrech, které mají menší účinnou plochu (kovová konstrukce brání průchodu vzduchu), v případě přímých sání, kde jsou válcové filtry snad i menší plochu obecně ani nemluvě. Nikomu samozřejmě nebráním dát si co chce a co je mu doporučeno, ale osobně jdu spíše touto cestou, ač se často i pletu, ale rozhoduju se nakonec stejně sám a více, než na víru pak dávám na osobní pocity a měření a když to nedopadne, tak se vrátím, nebo jdu jinou cestou ;)

Jako na potvoru ;) http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2013123001 Nepíše tam třeba ještě, že po chvilce v běžném provozu se z oleje+prachu stane docela humus a tím se propustnost ztrácí.A taky je u nás klapka za turbem a dalšími součástmi, ale to jsou detaily :-) Jinak, mám jeden na prodej, najeto málo a i něco spreje a čističe bych našel :-) Ale spíše doporučuju, co jsem psal předtím.

To je trošku podivné, maximum série zde vidím cca 8,2PSI, tedy kolem 0,56baru, ale co tak vím, tak se tlak v sérii pohybuje kolem 0,7-0,8baru, tedy kolem 10,15 - 11,6 PSI. Tady něco, je to starší, ale to asi nevadí, je to kolegova ORSII Combi 2008, BWA. Stejně jsem na tom byl s AXX motorem v Golf GTI 5 2005.

Místo KN zkuste radši 06F133843B, ten je určen pro silnější verze a je tenší, cena kolem 350,- Kč, nebo tak něco.

Tu trošku pozor. Tieto pretlakom/podtlakom ovládané ventily sú proti elektrickým pomalé. Teda, ak je požiadavok na otvorenie ventilu a uvolnenie vzduchu (a teraz je jedno, či je to otvorená, alebo uzavretá verzia), tak sa elektrický rýchlejšie otvorí a uvoľní vzduch a teda nevzniká zbytočný pretlak. To praskanie membrány je hlavne preto, že sa tam dostává olej a pracuje v mieste, kde je dosť teplo (u K03). U k04 je ventil mimo telo turba (pracuje v chladnejších podmienkach a nedostáva sa tam také množstvo oleja z motora) a u novších motorov je vpredu u klapky, kde je chladnejšie. Zaujímavo vyzerá riešenie Austrálskej firmy GFB: http://www.gfb.com.au/products/blow-off-and-diverter-valves/dv-plus ktoré zachováva rýchlosť (využíva originál DV) a zároveň rieši prepúšťanie vzduchu, hlavne u vyššieho tlaku.

Neřekl bych, že snižuje výkon, spíše zvětšuje díru po uvolnění plynu, protože přijdeš o část vzduchu. Jinak k tomu ventilu, sice ta náhrada vydrží déle, na straně druhé propouští více vzduchu, protože plast/hliník méně těsní, než guma/hliník. Třeba u DSG je to problém.

Pokud máš 7 stupňů, tak je "suchá". Ona samozřejmě suchá úplně není, ale na rozdíl od té, co se tady řeší, je tam opravdu míň oleje. Je to "horší" převodovka co do maximálních hodnot kroutícího momentu (myslím, že 250 vs 380). Více třeba zde.

A není tam náhodou 7mi stupňová "suchá" DSG převodovka?

Je to docela nesmysl, to už je pak lepší řadit ručně pákou, nebo pod volantem a je to i otázka typu motoru, každý "motor + převodovka" je jinak nalazen. Každopádně, ať je to jak chce, nejezdíš nějak proto, aby nějak řadila převodovka, ale jezdíš nějak proto, že to tak potřebuješ a převodovka se tomu, lépe, nebo hůře, snaží přizpůsobit. Někdy samozřejmě i v automatické režimu potřebuješ dočasně uděla něco jinak, ale obecně je tan režim právě proto, abys moc neřešil. Já, když jedu město v D, tak si taky někdy dopomůžu pádlami pod volantem a pak zase pokračuju v automatu, nebo si někdy plynem podřadím, ale nesnažím se cokoliv dělat kůvli převodovce, ale kvůli tomu, co potřebuju s autem dělat a jak.

Když bude problém s češtinou, případně slovenčinou, dejte vědět, vím, že je tam chyba minimálně při výběru parametrů. Překlad se dělá trošku špatně, protože z XLS nevím, kde se to bude zobrazovat, je tam jen text a ne vždy jde odhadnout, o co vlastně jde. Taky jejich script ne vždy řekne, že je překlad již dlouhý. Testuju to jen na starém červeném maxidotu, takže je možné, že na novějším je zase něco jinak. Posledně jsem odstranil diakritiku, protože to neumí hodně znaků (alespoň na red maxidotu) a pak je dle mého lepší nemít žádnou, než částečnou.

Ta G5: S3 cooler, 3" cold sani s bavlnenym filtrem v carbon boxu BMC, sportovni kat, 3" vyfuk, turbo GT2871r garrett, DSG. Vstřiky série GTI ED30, pumpa série. Dalsi jiz nevykonnostni upravy jsou Rkove 345mm predni brzdy, kw snizene pruziny (-15mm proti serii ED30), budu resit zadni brzdy, diferak Quaiffe. Zdejsi debata je na mne extremne vulgarni a emotivni s nulovou informacni hodnotou, ale i tak dodam, ze hadice nepraskla, jen se svlekla z konce trubky, protoze trubka nebyla olemovana. Toto jiz je opraveno, jeste ted resim sani a pak probehne dalsi mereni a mozna jeste korekce, preci jen az v provozu clovek pozna chovani a pripadne nedostatky. Pozadavek jsem mel jasny, je to civilni vuz, vetsinou mesto a tak jsem rad, ze v beznym provoznich otackach se chova kultivovane (na jinem GTI jsem mel K03 turbo s Petrovou upravou na cca 242k/371Nm a nebylo to pro mne moc prijemne, resp. v porovnani s timto upravenym GTI jsem radsi za to, ze to nejede nahoru tak brzo). Jinak neni problem v mokru klouznout pri pridani plynu i v rychlosti pres 100km/h. Maximalku jsem jeste nedosahnul, na 17" zimnich jsem vzdy kolem 280km/h uz musel kvuli provozu brzdit. Realna rychlost je ale u tech 280km/h jen kolem 256km/h (dle gps a telemetrickeho modulu, ktery mi to ukazuje z RJ na palubnim PC). Pokud ma kdokoliv neco uzitecneho k uprave, budu rad, klidne si reknu u Petra o neco lepsiho, verim, ze se nebude branit. Jsem s jeho pristupem spokojen, kdykoliv mam problem, rad poradi. Mozna jsou zde lepsi, sikovnejsi a nevim, co jeste, ale nemenil bych, uz jen proto, ze se nesnazi tvarit jako mistr sveta. Neni mistr a nebude, ale mou duveru ma a verim, ze pokud by zjistil i diky vam, ze by to slo udelat lepe, tak to predela. Musim taky rict, ze me porad od takove upravy odrazoval a chtel me umravnit s pozadavky, ale jsem proste vul a tak chci co chci, ac je to mozna spatne:) Stejne tak rikal, ze to turbo je zbytecne velke, ale uz tam bylo pri porizeni a myslim, ze to neni spatne. Stejne ve meste staci i HTP:)

Je to v pořádku a nejde to změnit.

Nemám sice Škodu, ale koncern a musím říct, že někteří zde mají docela zláštní názory, když mají nulové zkušenosti, hlavně, co do úrpav motorů s DSG převodovkou. 6tka DSG DQ250 má výrobce stanovený maximální provozní kroutící moment na 350Nm, tedy to je dlouhodbá zátěž. Má ovšem omezovač, který při překročení určité hranice (nevím jistě, kolik to je, dle všeho kolem 380Nm) tento omezí. Dle údajů, co jsem zjistil ale konstrukčně zvládá, samozřejmě s nějakým omezením životnosti kolem 500Nm bez vážnějších problémů, pokud počítáme s rychlejším opotřebováním. Pokud je toto málo, nebo se předpokládá, že bude zatěžována dlouhodobě, mění se lamely na spojkách. U nás se to neprodává, ale v UK, DE a podobně to jde objednat. Pak zvládá kolem 580Nm bez problému. I u nás je firma (Renovak), která umí nanášet materiál (je to vlastně výměna třecího materiálu), který zvedne tepelnou odolnost a i odolnost materiálu je taky vyšší a tím se zvedne síla, kterou zvládne přenášet. Problém je, že bez úpravy DSG alespoň co do změny omezovače momentu je to k ničemu. Je teď otázka, jak se toto mění. K tomu jsem už nezískal informace přesné, jednak dle všeho motor dává informaci RJ DSG o momentu a na základě toho pak provádí omezení, kdy při dosažení hranice sníží zatížení až do přeřazení na jiný stupeň, což se projevu cca 2vteřinovou ztrátou výkonu. No a teď je právě co nevím, tedy, jestli je hodnota upravena v RJ DSG (jak tvrdí ti ,co to umí), nebo se mění hodnota, kterou motor do DSG posílá (ta se dá vyčíst přes VAG). Dle všeho jsou obě možnostu možné a da druhá by snad byla možná i u nás. No a proč to někdo chce řešit a "pozřebuje" více Nm? No, třeba proto, že chce :-) Mám TFSI 2.0, kód BYD, GT2871R turbo od Garrett, sání, svody, kat a měl bych se umět dostat na cca 400HP, což nechci, mám představu o cca 350-370HP, ale DSG už by mně limitovala a to by byla škoda, tam se dostanu počítám někam ke 450Nm. Jistě, počítám se sníženou životností, ale to, dle toho, jak vůz používám, nebude zase tak strašné, protože je to vůz na denní ježdění, ale někdy chci trošku blbnout.