TomášT

Dobrá nechme tu haraburdu haraburdou...a pojďme se pobavit o ještě jednom kousku z Kyjova. Je to OII kombi FL, motor 2.0TDI zde už s CR. Tři roky staré auto a pokud jsou ty Km pravdivé...jako že by to mohlo odpovídat...tak by mohlo pár let sloužit. Ano, cena je pořád vysoká, ale za kvalitní ojetinu se prostě platí. Nechal jsem si poslat kalkulaci na leasing od ŠkoFinu http://www.vistacar.cz/skoda-octavia-combi-2-0-tdi-103kw-140k-1691.html

ony jsou novotou svítící části patrné i na samotném turbu. takže si myslím (což stále znamená, že hovno vím), že bylo dělané turbo a tu trubku prostě při demontáži ukroutili, tak museli dát novou Jak jsem říkal, coby pracovní vozítko asi OK. člověka by aspoň nemrzelo, kdyby se něco odřelo, vysypalo, vylilo...ale já bych raději něco víc TOP... ale na druhou stranu zase žádnou machrovací frajeřinu...prostě nenápadný spolehlivý dříč...i když toho vlastně nejspíš mám...jen ten výkon na tažné a vlek z něj už nedostanu

Hm... koupeno v Düsseldorfu, servisováno v Pesaru ... byl to služebák jakési GmbH... ;)

jo to je jasný, že obrázek je jen obrázek. Navíc na obrázku vypadá každé dobře. Taky se mi ta prodleva zdá dost dlouhá. Diagnostika by samo byla nejlepší. Ale jak říkám...nelíbí se mi to kvůli kastli. Turbo člověk repasuje, brzdy taky, rozvody vymění a vstřiky taky...ale kastle s počínající korozí se už nikdy nepodaří dát do kupy. Je víc chycená než moje 16-ti letá OI !!

Tak jsem se byl dneska zevrubněji podívat na tuto: http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/octavia/16505343?goFrom=list Na ní směřoval původně můj dotaz. No ...kde začít. Už je tam rez. Na podvozku dost i na předním levém blatníku zevnitř. I na karoserii by se pár drobných puchýřků nášlo. Lítalo to v soli přes Alpy. Německo - Itálie. Novotou svítící tlaková trubka mazání turba byla jako pěst na oko. Takže pravděpodobně nové turbo. Pokud to udělali pořádně, tak by to bylo paradoxně plus...jenže udělali to pořádně? Motor celkem dobrý...je normální, že 2.0TDI po sešlápnutí plynu okolo 1800 otáček tak 2-3 vteřiny nedělá nic moc a pak začne táhnout??? Prosím nekamenujte za blbou otázku, ale jsem zvyklý na atmosferický benzín, takže nevím jestli je takový turboefekt prostě normální vlastnost... Pokud to sečtu a podtrhnu, tak OII v kombíku s 2.0TDI 103Kw je opravdu příjemné auto. Do dnešního dne jsem ji neřídil, ale padla mi do rukou hned. Bohužel za 145 000Kč už jsou to víceméně šroty. Tady ta by se dala vzít třeba jako pracovní auto - což tak trochu chci a potřebuji, ale zároveň bych ji nechtěl devastovat a používat i jako rodinné auto. Samozřejmě bych si takové auto chtěl nechat delší dobu. Nestřídám auta jako ponožky. Však OI už budu mít letos 8 let....

Ale to už samozřejmě patří do stáje OIII

Pak je tu ještě jedna varianta, kterou jsem objevil o pár hodin dřív v Kyjově...bohužel to už je drahý špás, seděl jsem v ní, to auto voní novotou, ale není to kombík, musel bych dokoupit tažné, sadu zimáků...a bál bych se ji někde nechat. Navíc i v 70 000Km může u toho CR taky něco odejít...a platit leasing + opravy je na prd... ale je to nádherný auto ;) http://www.vistacar.cz/skoda-octavia-2-0-tdi-110kw-150k-elegance-2350.html

město jednou za čas jinak po něm chodím pěšky...ono se to v tý naší řiťce ani jinak nedá co si představit u TDI pod pojmem krátká trasa? 30km tam a 30km zpátky na vypálení DPF stačí?

super,díky karlosi na ty intervaly výměn oleje se podívám, já bych je pak zkrátil na 10 000Km podle servisky to jezdilo mezi Hanoverem a severem Itálie, takže předpokládám, že víceméně dálniční provoz...město si sem tam užije až se mnou... Co s těmi vymačkanými vstřiky? Dá se poznat pokud jsou? Jak drahé je řešení? Z toho DPF mám právě trochu obavu. Dá se ho nějak zbavit? Případně kolik by stála výměna? Beru to tak, že pokud vydržel 200 000Km, tak nový by mohl vydržet zase 150 000-200 000Km

Ahoj kluci oktáváci II generace Potřeboval bych pomoc, názor a radu. Sháním OII v kombíku a v TDI. Dneska jsem našel jedno zajímavé auto, ale motorizace TDI v OII jsou pro mě španělská vesnice. Vím, že problémy byly s 2.0 TDI 103Kw....chtěl jsem proto spíš 1.9 se 77Kw... To auto co jsem dneska objevil je od známého bazárníka, je to OII kombi z roku 2007. Motorizace 2.0 TDI 103Kw. Výbava je to co jsem si představoval, sada zimáků, tažné zařízení...najeto poctivých 198 000km, cena 145 000Kč A teď dotaz: je toto ten problematický typ motoru, nebo se ho nemusím bát? kód motoru BMM (?) a s DPF (?)

patnáctky 195/65

PP jede podle ŘJ a spotřeba na LPG nebude souhlasit. Jinak já poslední nádrž 6,5, ale je to motání po okreskách, objížďky a svižnější tempo ;)

Díky za info. Už je rozmontováno. Takto vypadá starý O kroužek mezi skříní termostatu a hlavou. Objednal jsem nový u Elitu. Pokud by se někomu z vás hodil, tak je to originál Elring a kód je: EL 622.370 Tlouška 4,00 mm Vnitřní průměr 47,00 mm Vnější průměr: 55,00 mm Bude zítra ráno...tak jdu ještě vyčistit expanzku a tak....

Zdarec kolegové. Protože mi chladící kapalina delší dobu naleptávala těsnění mezi hlavou a skříní termostatu, tak jsem se rozhodl vyměnit o-kroužek a zároveň i celou náplň kapaliny. Dotaz - dá se nějak vypustit i kapalina z bloku motoru? Při vypuštění výpustným kohoutem jí tam teda dost zůstalo. A je nějaký postup při nalévání nové a odvzdušňování okruhu?

Oživuju sice dost staré témátko, ale ať zbytečně nezakládám nové. Mám dotaz - co říkáte tomuto Supíkovi? http://www.tipcars.com/ds/www.horacke-tr.cz/index.php?[PARAMETRY] Jak je na tom 2.0 TDI se 103kW v Superbu? Ještě mu praskají hlavy jako starému typu 2.0TDI PD 103kW?? Navíc je tam ten chip ..to mě taky dost děsí... A skutečnost, že má STK do srpna taky vypadá podezřele... Cena by byla přiměřená?

ventil N80? to je co a kde?

takže zfušovaná instalace LPG

Jo tak...ony ty neorigo diagnostiky stojí občas za prd...pak člověk vymění půl auta a přitom stačí tak málo

Leda v servisu, tam změří kolik čerpadlo tlačí a na kolik to regulátor reguluje. Na čerpadle je myslím hrubé sítko, ale to asi nebude problém...pak je za čerpadlem pod nádrží ještě palivový filtr, ale ten by na to nejspíš vliv mít neměl. A co čidlo teploty chladící kapaliny?....

Benzín by na výfuk téct nemohl. Trysky jsou na zadní straně motoru a výfukové potrubí je na přední straně motoru. Podle mě zpětný zášleh plynu do sání...

ještě mě napadají těsnící O kroužky mezi sacím potrubím a hlavou ...že by si to přisávalo tudy

Buď nemá jiskru, nebo benzín. Zkontroluj regulátor tlaku paliva + čerpadlo. Jestli tlačí tlak jak má a kolik má. Svíčky..očistit...kolik mají najeto? Co jsou zač...vysokonapěťové trafo by to mohlo taky dělat...

A když pak přidáš plyn, tak zůstane taky chvilku viset v otáčkách? A pak spadne? A dělá to do té doby než se ohřeje motor? Mě dělá vlastně to stejný, ale neudělá to po startu, teda trochu jo, ale jen na chvilku. řekl bych že to co vyvádí ta moje je asi normální. Tady ten motor nemá žádné vyhřívání katalyzátoru a tak zvýšeným volnoběhem ho v pauzách vyhřívá. Jakmile ale zařadím a pustím opatrně spojku, tak otáčky spadnou a dělá to opravdu jen tak minutu po startu a musí být zima - pod 10 stupňů.

Ach jo...škoda, že tu už jedno poměrně velké téma o klapce máme a o pár řádků níž: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=1520 Ale proč nezaložit další stejné a pak další stejné a další a další a další .... až se tady v tom nikdo nevyzná

Jestli nepomůže brzdová kapalina, tak nahřej matku do červena autogenem a jde to povolit jako po másle. Vlastní zkušenost.