TomášT

podle mě si to někde přisává falešný vzduch

ta metodika je stejně nějaká divná dřív co bylo technickém průkazu tak víceméně platilo a nebylo to nikdy nebo skoro nikdy o moc vyšší dneska jsou to pohádky

Koukám že kuny budou mít hody. tentokrát kabely od lambda sondy...

Třebíč - Kuřim jen s řidičem na palubě 5,8l/100 zpět 6,0l/100

Já taky. Potřít novým olejem a dotáhnout rukou. Povoluju teda klíčem, protože je tam přeci jen málo místa okolo. Ale kupuju originál filtr a ten má na sobě "matku"

jedno téma o "přetaktování" tu už máme je třeba zakládat druhé???????????????????????? http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=407&st=80

ty máš ještě pořád AEE? podle avataru asi jo...jestli to není jen nostalgie :) Jinak k Pažoutu...přítule má 106ku...1,1i HDZ...už jsme na něj oba dost nasraní

docela zajímavé kde pak to máme Ceedníka a Hundáe....ááá tam někde vzadu :D škoda že se nebude dělat sériově :( a nemusel by být ani dvoubarevný no jo no klasika...Tudor k ledu, Rapid sport k ledu. Si někdy říkám proč to vůbec dělají, akorát spoustu lidí navnadí a vzápětí naserou :D

Tak tak čínu NEBRAT!

To neva. Každej nějak začínal Ale teď tu máš tlupu soukmenovců, tak když něco, písni a dáme hlavy dohromady....ať je příště v servisu proškolíš, až ti budou vnucovat výměnu motoru (nebo ještě lépe celého auta) kvůli nějaké prkotině :D

nedá se to paušalizovat, někde umí, někde neumí, někde se snaží, někde na to serou. Ale to platí i u garážníků a stodolníků EDIT: i když tu klouzající spojku mohl majitel poznat sám a navést je na správnou stopu :)

když vidím ten kartáček....ehm to jsi nebrousil ručně viď? :D

pokud by to zas někdy udělalo v dešti, tak bych se pak zaměřil na vysokonapěťovou část zapalování. Zapalovací trafo, kabely, víčko rozdělovače...

Ve skutečnosti nastane buď drobné vystřízlivění, protože ač to je 1,4 s "úžasnými" 80kW stále má díky atmosferickému plnění maximálně 130-135Nm, nebo zjištění že motor s takovouto charakteristikou se nehodí pro každého. Viz zrovna 1,4 CVVT co se dávala do Ceedu. Ta měla tuším něco přes 80kW...a maximum točivého momentu (130Nm) při 5500ot!! Nad 4500ot. to pravda jelo, ale 2000-3000ot. škoda mluvit. No taky ji pak přeladili na tuším 66kW...s tou jsem se taky svezl, pružnější, méně točivá a méně žravá... Takže jsou to dva extrémy: 1. koncernovský - snížit objem na 1.0, 1,2, 1,4 a všude narvat turbo 2. "neokorejský" tahat u atmosféry z 1.0 70kW :D

tyto papírově přešponované atmosféry netřeba. 1,4 stačí s 66kW a těch 80kW nechat pro 1,6 V důsledku to na papíře vypadá velmi lákavě, ale ve skutečnosti...

No právě 1,2 HTP asi všechny neuspokojí a pokud chce někdo benzínový atmosferák, tak mu prostě nemá Škoda co nabídnout.... Když se k tomu připočte našponovaná cena a poněkud mizernější výbava + řekněme pošramocená pověst 1.2TSI....tak se nedivím, že lidi končí právě u Ceedu nebo i30 Už se těším co se pánům konstruktérům zase "nepovede" na tom TSI "new generation" :D

PŘESNĚ TAK JSEM TO MYSLEL !!!! :palec: Zajímavé je, že ostatní výrobci (Kia, Toyota, i ten Renault s Dacií...) mají atmosferický motor plnící Euro 6, ale koncern buď nabízí základní 1.2 a pak už všechno s turbem. Ale kdyby si aspoň ty motory pořádně otestoval, než je začne montovat. Pak to vypadá tak, že 1.2TSI se do dvou let nahrazuje narychlo úplně novým 1.2TSI. Zajímavý, kdysi turbobenzíny uměli ...viz 1.8T 110kW B)

"Motory pro čínský Rapid mají objem 1,4 a 1,6 litru. Menší z nich dává 66 kW a disponuje 132 N.m při 3800 min-1, větší má 81 kW a 155 N.m při stejných otáčkách." no jo ... banda koncernových idiotů. Pro Čínu suverénní atmosféry a pro Evropu jen "to" TSI a atmosféru jedinou...tříválcovou. A přitom kolik lidí si kupuje Kiu, nebo i30 s klasikama 1,4 a 1,6 CVVT

téma o řazení tu máme...takže nevím proč jsi zakládal nové... lanovody nemají: 1.6 55kW, 1.6 74kW, 1.9SDI. Ostatní motorizace už mají řazení lanovody. řazení bude tutově VW...protože převodovka je VW, motor je VW...

náš soused vyměnil Fabii I. sedan za Rapídka asi před měsícem B)

Že by to dělala lambda mi připadá nepravděpodobný. Lambda se projeví na úbytku výkonu, vyšší spotřebě...ale chcípání o tom jsem ještě nečetl. Nicméně kdysi dávno jsme s naší Š105 natankovali nějaký aušus benzín a v důsledku se to projevovalo tak, že auto vůbec nereagovalo na plynový pedál, chcípalo a jediný na co se udrželo v chodu byl vytaženej sytič. Po jeho zasunutí opět neschopno se udržet v chodu. Dojeli jsme na pumpu Benzina...vzali plnou, ještě to projeli a byl jako když mávne kouzelným proutkem klid... Kvalita PHM bývá mnohdy hodně nevalná.

Mě zabírá od začátku tak ve dvou třetinách dráhy.

Hm hm hm....to vypadá fakt na ŘJ motoru. Buď v ní odchází nějakej šváb, nebo je v ní voda a nebo to může dělat i zoxidovanej nějakej pin v konektoru... I když jestli to dělá i na LPG... LPG máš sekvenční vstřikování s vlastní ŘJ? Nevrtali se nějak v kabeláži a propojení těch dvou jednotek? Pod přední okno jsi se díval? Není zasranej odtok a neplave ŘJ ve vodě?

Dělá to na volnoběh nebo v tahu? A studený motor to nedělá? Ale vysokonapěťovou část cívky jsi nezkoušel...buď zkusit to trafo, nebo snad už jen ŘJ...

Je to normální. Kromě lanka od pedálu klapku z druhý strany řídí ještě krokový motorek. Takže upravuje a trochu kecá do přechodových režimů při akceleraci a deceleraci....