TomášT

Můj názor je, že bohatě dostačuje 55Ah. Už je namontovaná. Krásně tam sedla PS: já myslím, že ti bude stačit vyměnit regulátor napětí na altíku. Už to mám taky za sebou. Teda ten můj přestal dobíjet jaksi úplně. Rozsvícená kontrolka dobíjení a 15Km cesta k domovu bez něj :)

Tak otevírám témátko po delší době :P . Moje Banner 44Ah dosáhla úctyhodného věku 7,5 roku. Jako pořád ještě startuje, ale už neudrží kapacitu. Kolem nuly s AEEčkem otočí, ale už je to vyloženě o nervy jestli jo. Naštěstí benzínu stačí celkem málo. Napětí má dobré, světla a vše ostatní táhne, ale je poznat, že velký odběr startéru už zvládá tak tak. Takže jsem dostal nabídku na Banner 55Ah za 1200,- a si do toho půjdu. Váhám mezi 44Ah a 55Ah...i ta 55Ah se tam krásně vejde...dávat nad 60Ah už mi připadá zbytečné. Mohla by vydržet zase 7 let což?..

Většina těch obrázků jsou snadno přístupná místa, která se dají zkontrolovat už při koupi vozu. Nechápu lidi co to koupí a pak teprve prohlížejí a fotí co si to vlastně koupili. Jen první tři fotky mi říkají - NE! ...nebo ano, ale slevu a budu si muset dát trochu práce a investic...půjdu do toho? Nebo si přidám kačky a koupím něco ve víc TOP stavu?? Ono taky TDI 4x4 za 75 000Kč už samo o sobě hovoří za vše. Ano koupit se dá (jak vidno), ale v jakým stavu!

kdybys tam chtěl dát 1,8T tak řeknu budiž, ale úplně jiný motor s převodovkou, který v té kastli nikdy nebyl to je z říše snů. A mimochodem - nechápu proč je tady nutné zakládat stále nová témata - nová zbytečná témata!! To nemůžete rozebírat takové nesmysly v tématu "úpravy a čipování AEE" ??

PS: NIKDY nestartuj auto s rozvodovým řemenem roztlačováním!!!

Ahoj, pěkné...no snad na AEE nezanevřeš...prostě ti někdo prodal motor, který to má lehce za sebou...tipoval bych to na zapečené pístní kroužky...prostě netěsní, válce nemají kompresi a olej proniká do válců...proto ten černý dým...nebo gufera na ventilech... Máš dvě možnosti, buď sehnat jiný motor (jenže ten může být v podobném stavu žáno...) a nebo se pustit do generálky toho tvého...všechno se na něj dá sehnat, sada pístních kroužků, gufera ventilů, těsnění...pokud bys to vzal jako učednickou praxi, tak se nejspíš vejdeš do 10 000Kč... Uvidíme co poradí další kolegové ;)

hadičku zaveď pod auto, ale použij nějaký filtr na její konec, ať si nenasaje bordel ze silnice do oleje.... Karbecy...hmmm proč ne...ale já bych se v tom případě na moje milované AEE vyprd a koupil si 1,8 20Turbo

asi tak nějak...mám sice AEE rád, ale než ho šlechtit, tak bych asi sáhnul po 1,8Turbo...tam je potenciál na další úpravy mnohem větší (účinnější chipování), navíc brzdy a další věci už jsou dimenzovány na vyšší výkon... No a policajty s tím nedráždíš, protože v základu máš 110kW a je to pořád nenápadná sériovka.

člověče to teda moc nevydržel... Já bych do toho z 74kW možná i šel...origo na 55 kW nic moc...oproti tomu starému Leistritzu je hlučnější, víc duní, hlasitější rezonance...ale je faktem, že jsem tam nechal původní silentbloky na středu i vzadu... něco takovýho se ti absolutně nevyplatí...fakt...leda že bys chtěl svařit nový svody třeba z nerezu místo té litiny, to bych pochopil, ale proč budeš dělat středovej a zadní ???

Letos se "babička" rozhodla, že vožení už bylo dost a bude třeba trochu opravovat. Začalo to upadlým výfukem, který se rozlomil před sponou. Naštěstí už jsem měl dlouhou dobu připravený nový origo od škodovky. Takže výfuk máme z krku. Vyměněn střední i zadní díl. Nový je bohužel trochu hlučnější. Výraznější rezonance, ale co už.... Dále si lehce prolíná chladící kapalina pod skříní termostatu. Asi už ztvrdlý O kroužek. Ještě to čeká na výměnu. Netěsnost je patrná spíš v zimních měsících. No a konečně rupl jeden plastík na levé přední stahovačce. Takže okno zafixováno. Musí ještě chvíli jezdit, ale už mám doma novou stahovačku a novou fólii pod tapec. Takže si bába začíná vyméšlet. Ale tak má na to věk B)

nutno vyzkoušet ale šance je malá, protože 1.8Turbo je motor od Audi a 1.6 55kW je od Volkswagenu

vylít ten zmetek z nádrže a natankovat kvalitní palivo...tím bych začal...ale je možné, že se podělala klapka a s tankováním to nemá vůbec souvislost

Tak se mi podařilo začátkem týdne zajet s AEEčkem takovou docela pěknou "dieselovskou" spotřebu ;)Trasa Třebíč-Kuřim (viz. počítadlo tacho - 68Km) jen s řidičem a pár bágly v kufru. Dvě objížďky (Náměšť a Hradčany u Tišnova) + dva kyvadlové semafory na trase...slušné což? Zpáteční cestu už jsem nanafotil, ale bylo tam 6,2...asi jsem trochu víc spěchal :D

jestli je na pístu obtištěnej a je to čtvrtý válec - u převodovky, tak to bude ono že by mělo ložisko na klice takovou vůli...to si nedokážu představit

zkus sundat drážkový řemen jestli to nedělá altík, nebo něco z příslušenství pak bych se zaměřil na rozdělovač a ještě mě napadají litinové výfukové svody, není prasklina mezi prvním a druhým válcem?? nejlepší by bylo vzít stetoskop (naslouchátko doktora) a zjistit odkud ten zvuk jde

no to tahání mínusu od baterky je zbytečný. ten propojovací kablík kostry mezi cívkou a hlavou motoru jsem taky dělal nový, ale prý to funguje i bez něj

tak pokud vyměníš tento celý komplet, tak máš od zapalování pokoj na pěkných pár let teoreticky to může dělat i víčko rozdělovače, nebo kabely, ale v případě kabelů by ti blbnul spíš jeden válec a ne celý motor co jsi koupil za výrobce těch dílů? hlavně ne Čínu...

cívka může být suchá, ale problém je vlhký vzduch...ten má menší izolační odpor než suchý Kdybys místo toho špekulování řešil příčinu...tak už máš dávno po starostech

Jo tak nějak jsme ty klínky nastavovali i my. Ale bubny šly nasadit lehce. Možná by se klínky daly ještě trochu vtáhnout. Technici mi říkali ať trochu přitáhnu ručku, že to dost pomůže. Je faktem, že ji zatáhnu natvrdo až na sedm zubů..což je trochu dost. Říkali že dotáhnout, aby velmi lehoučce štrejchaly bubny o pakny. Takže zkusíme polaborovat s klínkem a asi přitáhneme tu ručku.

Něco podobnýho řeším taky. Tekl mi zadní brzdový válec, takže jsem koupil oba zadní válce nové. Žádný aušus - ATE. Po výměně jsme odsáli kapalinu z nádobky do úrovně sítka a dolili novou kapalinou a pak postupně všechno odvzdušnili. Z každýho kola jsme odpustili tak 1,5 deci, takže myslím že odvzdušněno je opravdu dostatečně. No a teď k jádru pudla. Před tím (i přes tekoucí váleček) brzdilo auto jinak. Pedál brzdy měl krátký krok a brzdil jakoby od vrchu. Teď šlápnu a poměrně velký kus jde lehce a volně až pak začne brzdit a při došlápnutí teda zastaví na fleku. Nedalo nám to a tak jsme vzali oktu na válce a výsledek? Brzdí na 100%...prý naprosto v pořádku, žádný problém... Ale prostě to není jako dřív. Brzdový pedál se chová jinak. Auto je vybaveno ABS, ale při dotazu jestli se systém s ABS odvzdušňuje jinak mi bylo dvěma techniky řečeno, že jsme vše udělali správně.... Tak nevím, jsem z toho rozmrzelý...není to ono

protože to zapalovací trafo vyrábí vysoké napětí pro svíčky. a vysoké napětí + vlhkost se nemá moc rádo. pak se ten výboj nedostane až na svíčku a když nemá motor jiskru, tak prostě chcípne. vyměň trafo a bude po problému. nejlevněji nekupuj. to koupíš čínu a na tu se vyser!! kup alespoň Teslu Blatná, nebo třeba německý BERU jo a je to taková černá plastová krabička která sedí na zadní stěně v motorovém prostoru jakoby před řidičem

tak pokud je ten ventil vyměnitelný jako celek, tak asi bych začal tím. Akorát mám obavu že to bude výměnný díl jen s celým čerpadlem. Jaké tam máš olejové čerpadlo? starší zubové, nebo novější duocentrik? starší je poháněné řetězem a novější je nasazené přímo na klikovce...

proházel jsi kabely na rozdělovači a tím pádem pořadí zapalování. zkontroluj a proházej správně. První válec je jakoby proti chladiči. Smysl otáčení je při pohledu na rozdělovač proti směru hodinových ručiček. A pořadí je: 1-3-4-2

4mm už je opravdu hodně Já to dělám s AEE tak, že jednou za čas (zpravidla 1x za rok) rozdělám filtrbox-vytřu tu trochu oleje, která se tam dostane odvětráním a pak sundám víčko rozdělovače, očistím kontakty na víčku a na palci a do ložiska kápnu dvě kapky oleje. Tak to dělám od 76 000Km co jsem auto koupil a dneska při 110 000Km nepozoruju žádnou vůli

Asi tak nějak. Mělo by to fungovat jak na Bosch, tak na Magneti-Marelli. Ale se špatně nastaveným předstihem to chodit nebude...nebo blbě...