lucky.jack

http://www.interaktivnifilm.cz/ Zkoušel někdo z vás? Pořád ji nemůžu mršku dostat...ale prý to jde

PRODÁNO.

Koukni na hadičku od filtru do čerpadla jestli tam nemáš vzduch(bubliny) když přijdeš po delším stání k autu. Nejspíš ti padá nafta.

Jako, že jezdíš bez pojistek???

Přesně tak. Slabá baterka, vyběhaný startér, vyběhané čerpadlo. Jedno z řešení je zvýšení startovací dávky nebo přidání start. relé(dvě nejlevnější varianty). Ale nejlepší je samozřejmě odstranění příčiny, tudíž kontrola baterie, otáček startéru atd. atd.

Jestli spojka(ložisko) nevydává nějaký nenormální zvuky tak je to naprosto normální.

Hlavně po startu(studeným) je slyšet kovový klepání, po chvíli by měly ztichnout. Když už jsou úplně KO tak jsou slyšet skoro pořád.

Na druhý klíč bliká immo, tudíž asi není naprogramovaný. Zkus vyměnit relé 109.

Nechci rejpat,ale pořád se řeší kolik to vydrží apod. Ale přece to není jen o motoru. Ten vydrží třeba milion, ale samozřejmě, že ostatní věci na autě jsou nutný vyměnit. Hydroštely, spojka, dvouhmota, turbo, ložiska kol, uložení zadní nápravy atd atd. Takže to opravdu není jen o motoru. Když na to přijde a motor se odporoučel, nechá se za pár peněz dneska v pohodě sehnat. Takže bych to zase tak neřešil. Pravda je, že moje octa měla 270 a byly měněný hydroštely(který by ještě v klidu 50tkm udělaly, ale jsem puntičkář, tak šly ven), komplet spojka + výměna setrváku za jednohmotu(dvouhmota s lamelou se rozpadly), přední ložisko u kola. Přední, zadní tlumiče(oboje schnilý) a vymlácený uložení zadní nápravy už jsem neřešil a radši jsem ji prodal . Takže doporučuju se zaměřit na celkový stav auta a ne jenom na motor.

2 cocodrillo: Máš SZ.

Seřídit nejde. Mě to octa dělala taky při prvních pár (2-3) rozjezdech na semaforech. Pak se to srovnalo. Když jsme to řešili, našlo i několik lidí, kterým to dělalo taky. Nikdo to neřešil a jezdilo se dál. Jestli tě to hodně trápí, dej dolu špajsku a uvidíš jestli je spojka na výměnu. Jinak těžko soudit...

PRODÁNO

Kolik máš nalítáno, jakou bereš naftu, předvstřik OK? Jak pšeš, diesely mají typický chrochtání, klapání, ale to musí po pár km zmizet, pakliže není motor úplně hotovej.

Vzhledm k tomu, že je to na ventilovým víku pod kterým je vačka tak tam lítá dost oleje. A že je to od oleje by značilo, že propouští ten ventil na ventilovým víku. Jinak je to odvětrání motoru.

Nějaký 2 deci starýho oleje ve 4,5 litru novýho oleje neřeším. Prostě vypustím za teplýho motoru, vyměním filtr, naleju olej a jedu.

Tak ji řaď pomalu, ty vzadu se nezblázní. Přeci si nezničíš auto. Jinak zkontroluj hladinu oleje a nebo ještě líp ho vyměň(jestli nevíš kdy byl měněn). Olej musí mít normu API GL4+, viskozita 75W/90, 2 litry ti stačí. Nebo ti může odcházet spojka, která ti nestačí vypínat, ale začal bych tím olejem.

Doživotní náplň, to formulace, která se dá dobře kamuflovat. Někomu může odějít převodovka po 200tkm, někomu vydrží 500tkm a jak vyznělo máš to doživotní(dokud bude žít převodovka). Každopádně v manuálu není na škodu měnit olej po 100tkm a v automatu nevím, ale tam bych to viděl podobně.

Spíš si myslím, že na ručku. Takže spínač pod ručkou...

Nejspíš spínač zpátečky v převodovce. Tlumiče Bilstein, na Monroe jsem slyšel dost problémů..., bubny těžko říct, já koupil ATE, ale jak jsem se dozvěděl, tak poslední dobou to nějak flákaj. Já osobně je mám do šišky takže mi auto při brždění cuká. Ale třeba jsem měl "štěstí" při koupi. Spíš kup kvalitní střeva do zadních brzd, nebo předělat na kotouče.

Mistr Huml sídlí ve www.rfauto.cz, to jen kdyby nick nikomu nic neříkal :)

Osobně LL oleje nepovažuju za nějakou výhru a výměnou po 15tkm jen motoru prospěješ .

Záleží na tom jakej máš kod motoru, podle toho se pozná VGT nebo pevný lopatky. Nebo jestli máš v kotorovým prostoru velkou černou plastovou kuloatou baňku - to jsou naklápěný lopatky. Jinak, jestli máš naklápění tak pravděpodobně přidrhává regulace, nebo v háji ventil N75 pakliže máš AGR motor. Optimální je udělat log při zátěži.

Obvykle se dává do relé boxu nad nohama řidiče. Sunděj děrovanej plast nad nohama(2 šroubky). Vyndej ovladač světel s reg osvvětlení za nima je další torx. Vyndej plast co kryje pojistkovku a tam další torx(y) + další nad nohama řidiče. Přesně nevím kde kolik jich je. Pak vysuneš plast smrem dozadu a budeš mít krásnej přístup na relé box. Ale není to jen o relé. Je tam spoustu předělávek(viz návod) takže jedině zkontrolovat všechno zapojení... Nevím co to máš za rok(nevím od kdy se TOUR vyrábí), ale návod je do roku 2004.

Bez katu je motor živější ve středních a vyšších otáčkách. Někdo to řeší, kvůli STK, rozříznutím katu, vybrakováním a do obalu navařit trubku. Tím pádem na STK nic nepoznají. Někde jsou totiž paka a kvůli odmontovanýmu katu ti to nepustí přes STK

U originál relé denního svícení by měla přístrojovka svítit pouze při otočeným ovladači světel na parkovačky nebo potkávačky. V poloze vypnutých světel ti přístrojovka nemá svítit a zároveň ti nebudou fungovat dálkový světla. m_m317_2.pdf m_m317_2sch.pdf