LadikRS

Primárně bych zkontroloval odvětrání kliky. Kolikrát ale pomůže pouze demontáž, nemusí to být vidět nebo cítit pouhým dotekem.

A když jen pustíš plyn, nedělá to taky? Jen jestli to není DV (BOV).

A jak probíhala kontrola podtlaku? Ideální je natlakovat systém.

Můžu se zeptat, co máš na mysli tím, jestli se to vyplatí? Co od toho očekáváš?

Obávám se, že tady asi nikdo vědět nebude. Z výroby/repase by to ale mělo být odladěné, není možnost to vrátit?

Jen pro upřesnění, co vše bylo měněno případně kontrolováno: svíčky, cívky, čerpadlo, váha, ventily, hadice?

A co takhle nejdřív projít tohle téma, kde zjistíš, že BOV na tenhle motor nepatří?

Co nějaká díra v sací soustavě? Je to častý problém 1.8T, zejména se kazilo PCV pod sacími svody. Pro kontrolu je lepší to demontovat.

Je to zvedlé z výroby.

To, co mám na mysli já, tak je mlácení řetězu vaček o víko ventilů. Pokud by se Ti ten zvuk povedlo nahrát, bylo by to dobré, podle popisu se těžko hádá, co to je.

Tak jsem koukal i na druhý výfuk a ten má držák vodorovně s trubkami.

Mám ještě jeden koncový díl, tak na něj zítra kouknu. Ale zběžně jsem na něj koukal dnes a připadalo mi to stejné. Zítra omrknu důkladněji.

Takto stačí?

Tak to jo, já se ztratil v těch citacích v příspěvku a nevěděl, co k čemu patří. Snad se pán opravdu v 1.8T vyzná. Měl jsem podobné doporučení na "supr borce na 1.8T". Po mé zkušenosti se "supr borcem" jsem se začal 1.8T raději věnovat sám. Protože namontovat BOV opačně a na cvakající zdvihátka říct, že je tam 20 ventilů, tak co čekám, že to potichu nebude, tak to člověk musí být opravdu borec 😃

V pondělí jsem o pár příspěvků výše psal, co jsem zjistil. Pokud ale Dexter píše, že 4x4 má jiný tlumič, nedokážu říct, zda Vám bude pasovat. Vedení trubky bude nejspíše jiné, ale jak je na tom tlumič tvarově, nedokážu říct. Na základě ETKY jsem myslel, že koncové díly jsou totožné, ale prý tedy ne.

Tak to je pro mě novinka. Tu informaci s číslem dílu jsem bral z ETKY 😲

4x4 má také uchycení za tlumič

Dostal jsem se k autu až dnes. Ten koncový díl není celý, je uříznutý kousek za tlumičem. Takže by se to muselo přivařit. Pokud se nepletu, je z auta rv. 2001, takže ta okrasná koncovka není zespodu už v úplně top stavu. Jinak origo výfuk má tlumič z nerezu,ale problém je, že uhnívají ty trubky.

ARX 2005 bude stejný jako každý jiný ARX. Díly tam budou stejné jako 110kW AUM a 132kW AUQ. Teď jsem se trochu ztratil. Co konkrétně sháníte? Pokud je to myšleno na ten výfuk, tak stačí zadat to číslo dílu do jakéhokoliv eshopu s díly na auta a vyjede Ti nabídka výrobců - např. Tyll, Walker (konkrétně Walker WA 23477), Bosal (konkrétně BOSAL 282-131) a spousta dalších. Na ten koncák z RS zítra kouknu. Chtěl jsem ho prodat hlavně kvůli RS koncovce, tak teď si nevybavuju, jestli není uříznutý až u tlumiče, aby se vůbec dal použít.

Moc toho asi neseženeš. Zase taková rarita to není. V Octách 4x4 1.8T byl jen motor ARX, jiná 1.8T se tam nedávala. Je to defacto totožný motor jako AUM/AUQ. Poslední díl má číslo: 1J5253609J Je stejný jako pro jiné 1.8T. Když tak budu mít nejspíš na prodej starší koncový díl z RS.

Jsem rád za zpětnou vazbu a že se to vyřešilo 🙂

Podle Etky je nahoře tohle těsnění 058145757C a dole u vany toto 058145757A. Co si matně vzpomínám, tak já měl nejspíš to spodní těsnění lepené silikonem (tím těsněním na vany).

Chtělo by to vidět log turba, ať je vidět, jak se to chová. U 1.8T dokážou podtlaky udělat neuvěřitelnou paseku. Oba odvětrávací ventily dobře překontroluj, musí být čisté, nezatuhlé. Osobně bych se na víc než xW40 vybodnul. xW50 nebo nedej bože 60 do těchto motorů nepatří. Ten motor je stavěný na nějaký provozní tlak oleje, který je dosažen u 40, 50 a 60 v jiných teplotách. Tu 50 a 60 člověk na provozní teplotu neohřeje (tzn. při provozní teplotě u oleje 40 mají oleje 50 a 60 vyšší tlak). Třeba 60 se používá u vzduchem chlazených motorů. Samozřejmě jsou zastánci, kteří na ně u 1.8T nedají dopustit, ale vlastnosti olejů jsou dané. Říká se, že se u 1.8T přehřívá olej za turbem a proto se dávají tyto oleje. Jenže jestliže se ten olej přehřeje, přehřeje se i 50 a 60, protože ty teploty jsou pořád vysoké. Nejlepší je měnit včas olej, u 1.8T max 10 000 km. Záleží i na způsobu užívání. Já se svojí Octou byl i na okruhu a jezdím bez problémů 5W40 a nemám s tím problém. Je pravda, že po okruhu raději vždy olej vyměním, protože auto není na takovou zátěž stavěné. Ale za mě nevidím jedinou výhodu u 50. Vím, že na olej forech v 50 i 60 problém nikdo nevidí, ale motor je z výroby na nějaký tlak stavěný. Vyšší tlak = vyšší opotřebování motoru. Bohužel s LPG moc nepomůžu.

Prvotně Tě tu vítám 🙂 A teď k autu... Začal bych asi levnějším postupem, než rovnou řešit turbo, ale kvičet by nemělo. Nevím, jak moc znáš 1.8T, ale hodně trpí na odvětrání. Zkontroloval bych jeho vedení, nejčastěji odcházela část odvětrání na vývodu z bloku (koleno, téčko, ventil odvětrání v téčku). Ale problémy může způsobovat i vedení u víka (esková hadice, ypsilon a ventil odvětrání na sací hadici). Některé ty hadice je lepší pro kontrolu vyndat, zejména ty hůře přístupné u bloku. Jako další věc bych udělal přes VAG log turba. Předpokládám, že 10W40 tam je kvůi "věku" auta. U hodně lidí je zažité, že starý motor = 10W40. Možná to na 5W40 bralo olej, tak předchůdce přešel na 10W40. Jinak za mě je lepší 5W40, 0W40 nebo se dá použít i 0W30 a 5W30. Spousta lidí xW30 nerada slyší, ale ten olej tam byl i z výroby. Já jednu dobu jezdil 0W30 a neměl jsem problém. Pokud není motor v pořádku nebo se přejíždí olej, tak se může problém objevit, ale ten se objeví i u xW40. A na závěr otázka, proč chceš dávat AUQ? Osobně bych AGU nechal a případně ho poladil. Sice splňuje nižší emisní normu a naladí ho i méně kvalitní úpravci, ale za sebe považuju AGU za lepší motor. Oproti AUQ má kované ojnice, větší sací kanály a nemá variabilní časování (to tu není na výkon ale kvůli emisím) nebo nemá elektronický plyn.

Co tu hadičku zkusit zahřát a konektor stáhnout?