LadikRS

Tak se nám na další Octavia 1 v rodině objevila nějaká chyba, kde si moc nevím rady. Svítí k tomu kontrolka airbagu včetně té u stropního světla. K jednotce airbagu se mi nepodařilo připojit, pouze motorová jednotka vypisuje toto.

Tak je to až dnes, ale snad to pomůže. Prvotně bych ale zkusil cívky prohodit, jestli se projeví i na jiném válci. Když vyndáš cívku a podíváš se na konektor, tak jednotlivé piny by měly být označeny čísly. Budeš měřit odpor mezi jednotlivými piny: Pin 1 proti 2 - 70k - 80k kOhm Pin 1 proti 3 - 70k - 80k kOhm Pin 1 proti 4 - nenaměří nic/ O.L Pin 2 proti 3 - 350 - 500 Ohm Pin 2 proti 4 - nenaměří nic/ O.L Pin 3 proti 4 - nenaměří nic/ O.L Pin 4 proti kovovému obalu cívku - 10 - 15 Ohm Zkoušel jsem to na dobré cívce a hodnoty plus minus seděly. Akorát Pin 4/obal mi naměřil asi 0,5 Ohm. Ale cívka je na 100% dobrá. Hodnoty odporů by neměly být nějak zásadně větší nebo menší.

Postup jsem někde myslím měl. Odpoledne se zkusím podívat.

Jaké zásahy byly kdysi dělané na autě? Jinak kdyby byla někdy možnost, nech změřit ten tlak paliva, ať můžeš vyloučit palivovou soustavu. Zmiňuješ, že byla dělaná kontrola těsnosti. Bylo tlakované vedení? Ideálně to zkusit natlakovat kouřem.

Kombiventil je součást sekundáru. Pochopil jsem, že odvětrání bude v pořádku. To by spíše vyhodilo chybu poklesu tlaku, houpavý volnoběh atd. Mimo boost by to naopak spíše přisávalo vzduch a směs ochuzovalo. Pokud by byly vadné ventily v odvětrání, pravděpodobně by to bralo i olej. Ještě mě napadá, co zkusit odpojit váhu? Nebo nevisí někde odpojený/poškozený podtlak? Pod sacími svody je dost hadiček, koukni na to. Já měl kdysi jednu odpojenou a auto nic nehlásilo. Ideálně třeba natlakovat vedení. To palivo mě napadlo z důvodu, jestli to dělá i bez záběru turba, kdy je v sání podtlak. Známí, včetně mě, na 1.8T měnily čerpadla většinou mezi 150 -200 t km. A pokud na autě byly zásahy, tak jestli nějaký koumák nedal třeba walbro a podobné nesmysly na sériový regulátor. Sériový regulátor nemá totiž šanci ten vysoký tlak zregulovat.

Neměřil jsi tlak paliva? Napadá mě, jestli není vadný regulátor tlaku paliva nebo zda tam není nějaké nesmyslně silné čerpadlo, které nezreguluje sériový regulátor.

Baterka v klíčku je v pořádku, měřil jsem ji. Dnes měly snahu se rozsvicet a zhasínat kontrolky ABS a ASR.

Máma o víkendu řešila problém na ALH 2005. Auto nastartovala a chvíli ji blikalo žhavení (prý pohasínalo a rozsvicovalo se pomalu), ale pak to ustálo a dobrý, s autem bez problému dojela, kam potřebovala. Zde chtěla vypnout motor, vypnula klíček a vyndala ho, ale motor běžel dál. Zkoušela několikrát vyndat/zandat klíček a nic. Po pár minutách se motor najednou vypnul. Když potom později nastartovala, začala ji diskotéka na přístrojovce. Blikaly 4 kontrolky. Pamatovala si kontrolku dobíjení, žhavení a immobilizéru, čtvrtou už neví. Pak už v autě vše fungovalo a tváří se, že je vše v pořádku. Přes víkend u ní hodně pršelo, tak mě napadá, jestli se někam nedostala voda. Máma měla ještě myšlenku, že na klíči od auta měla další klíče. Tak je sundala a pak prý dobrý, ale řekl bych, že to byla spíše náhoda. Včera jsem kouknul na VAG a zde jsou chyby. Nenapadá vás něco? Ten zámek mi je jasný, je tam vadný mikrospínač, o tom vím.

Od oleje nejspíš trochu bude tak jako tak. Do sání je vyvedená i jedna část odvětrání, takže se sem dostává "odpad" z motoru na opětovné spálení. Je tedy otázkou, jak moc je od oleje. Ten olej by se pak měl teoreticky dostat i do toho IC. Tlak turba je v pořádku?

A jak velkou spotřebu oleje máš?

Můžeš zkusit sundat spodní hadici na intercooleru a uvidíš, kolik oleje vyteče. Nějaký olej tam bude určitě. Pokud ho tam bude hodně, bude to pravděpodobně turbem. Pokud to jde motorem, můžeš omrknout, v jakém stavu jsou konce svíček.

Asi bych koukal kolem 100 tisíc. Vím, o čem mluvím. Jednu z našich jsem nedávno prodával, auto v top stavu, po technické stránce téměř vše nové a oproti loňsku šly ceny hodně dolů.

Zkus nechat změřit tlak paliva.

Zkusil bych to napíchnout na klasický VAG, jestli tam něco nebude. Takhle mi to připadá jako nouzový režim. Mimochodem, po úniku tlaku jsi se pídil?

Největší problém bych viděl v LPG. Zbytek auta dát do originál stavu nebude složité. Táta měl Garde v top stavu. Když ho dával pryč, tak cena byla nízká kvůli LPG, které tam někdo dával. Otázkou pak je, jakou hodnotu máš na mysli. Je pravda, že pěkné RS si cenu drží kolem 100 tisíc už několik let, ale v blízké době bych nějaký raketový růst asi neočekával, navíc v téhle době. Před dvěma roky jsme pořídili v top stavu druhého žlutého sedana s plánem nechat auto uložené, ale nyní přemýšlíme o jeho prodeji. Ten stav momentálně nikdo ocenit nedokáže a držet auto kvůli tomu se nám už moc nechce. Navíc jako takový sběratelský kus vznikla edice 100 let motorsportu.

Dělá při každém startu za těch teplot, nebo jen ten první studený start? Pokud máš možnost, zkusil bych diagnostiku, popřípadě změřil tlak paliva. Mně se obdobně projevovalo čerpadlo, ale dělalo to za každého počasí. Nicméně nájezd jsem měl velice podobný.

Zaměř se na tohle. Motory 1.8T na odvětrání hodně trpí. Praskliny nemusí být viditelné na první pohled, kolikrát je třeba to vyndat. Když to má člověk venku, je ideální zkontrolovat i oba PCV ventily (jeden je na sací hadici a druhý pod sacími svody), zda nejsou zanesené.

Bude záležet, jaký typ 110kW to je. AUM by mělo být bez problémů.

Kamarád měl na autě také vadnou řídící jednotku, v tahu kolísal výkon a VAG mlčel. Mně se kdysi stalo, že mi vypadla hadice spojující IC a klapku tak, že byla celá nad ní. Takže auto absolutně bez výkonu a VAG nic nehlásil, ujel jsem tak asi 30 km. To jen pro představu, že bych úplně nespoléhal na diagnostiku ve smyslu vyhození chyby. U toho Passata stačilo vyřadit, zařadit a zase to jelo. Pokud se nepletu, nešel mu ani tempomat. Pokud bys měl možnost tak přes diagnostiku zkontrolujte ten pedál.

Kdysi jsem podobný problém řešil u Passata B6 1.9, kde to býval častý problém. Šlo o prodřenou izolaci kabeláže. Zkoušeli jste zkontrolovat přes měřené hodnoty pedál plynu?

Jen rada pro příště, lepší uvést vše, co bylo měněné, potom nebudu mít rejpavé poznámky o hledání, protože v 90% to jsou svíčky nebo cívky. Od jakého výrobce máš svíčky? Když tak dej vědět, jak to dopadlo s tlakem.

Co jsem hledal, vypadá to na relé od zapalování.

Lidi, od čeho tu je funkce hledat... Tohle je nejčastější problém u 1.8T. Zaměřil bych se prvotně na svíčky, pokud to nepomůže, tak dál cívky, změření tlaku paliva a kontrola těsnosti sací soustavy s odvětráním.

Tak snad to pomůže, dej když tak vědět.

Tak dnes jsem měl možnost porovnat Octavia 1 66kW a O2 1.9 77kW a záměnná nejsou.