LadikRS

To já vím. Mám pocit, že tohle je původní. Altík byl měněný asi 2 roky zpět, ale myslím, že se nic jiného neměnilo. Až budu u auta, tak kouknu, jestli je rozvod altíku tichý.

To máš na mysli na ten zvuk nebo starty? Rozvody měly najeto před výměnou těsnění cca 10 tisíc km, takže se nekupovaly nové. Momentálně mají rozvody asi 11 tisíc km. Ale klínový řemen se nedělal. Jinak pokud by byly blbě nastavené rozvody nebo vačka, startovalo by to vždy špatně nebo by to mohlo být jen občasné? Děkuju

Však jsem to říkal, ať uděláš log turba Ale pochopil jsem, že před chipem to bylo v pořádku. Pokud to dělalo i před ním a turbo má pomalej náběh, zaměřil bych se na turbo. Někde jsi psal, že máš budík JOM, nic ve zlém, ale na ten bych se nespoléhal. Tohle bych monitoroval přes VAG, kde vidíš, co se děje a mělo by se dít.

Ať je jistota, zamáčkni zespodu pístek a nahoře potom ucpi podtlakový vývod. Pístek by se měl lehce propadnout, ale nesmí spadnout dolů. Jinak odvětrání je v pořádku? Nezkoušel jsi N75 z nějakého zaručeně funkčního auta? Pak mě napadají svíčky, cívky, chip.

Vím, že jsi váhu zkoušel. To byl jen příklad. Co používáš za DV/BOV?

Tak mám tu konečně slušná videa. Dnešní první start, kdy auto stálo cca 20 hodin. Start začíná v šesté vteřině. A tady je slyšet to cvakání. Asi to jde spíš ze spodu motoru. Nahrával jsem to od předního levého kola. Ke konci videa to vytočím do 2000 ot. Na volnoběh je to dobře slyšet od osmé vteřiny.

A to byla teplota, když to jelo dobře, nebo špatně? Náhodou nějaké DRL v mřížce nemáš? Ono bez VAGu se závada hledá hůř. Na VAGu by byl vidět požadovaný/aktuální tlak, váha nebo i ta teplota nasávaného vzduchu.

Jaké jsou teploty nasávaného vzduchu? IC je v pořádku? Nemáš něčím zablokovaný přístup k IC? Zkusil bych i nalogovat turbo, když se to projeví.

S tímhle snad diagnostika nemá nic společného. Na diagnostiku se nespoléhej. Ta kolikrát ani neukáže věci, které by měla.

Čidlo tlaku oleje se nachází vpravo na držáku olejového filtru. Vede do něj kabel. Zkus nechat změřit tlak oleje.

To netuším. Auto jsem nepřebíral já. Ale jakmile se dostanu k autu, kouknu se na to. Děkuju za tip.

TDi je pro mě španělská vesnice, tak bych se chtěl poradit. Měnili mi těsnění pod hlavou a dávali i nové žhavičky. Od doby, co se mi vrátilo auto, tak pozoruju občas horší starty. Vždy se jedná o studený start, ale nestane se to u každého studeného startu. Třeba z 10 studených startů se to stane 4x. Auto 3-5x točí a má tendenci nastartovat, až nakonec chytne. Všiml jsem si i, že je slyšet cvakání u studeného motoru (dokud není voda třeba na 60°C), řekl bych z hlavy. Nejvíce je to slyšet v interiéru a v rozmezí 1600 - 2000 ot. A nakonec mám pocit, že mám vyšší spotřeba o pár desetin. Ale to nevím jistě, zatím nebyly úplně vhodné podmínky pro kontrolu. Dostal jsem radu blbě nastavené rozvody/vačka. Ale nebyl by horší každý start? Cvakání mě napadly hydroštely, ale s TDi nemám zkušenosti a je tam na mě "moc divných" zvuků Přikládám video ze startu motoru. Na videu chytlo dobře, přikládám spíš na poslechnutí zvuku. Cvakání, které je nejlépe slyšet v interiéru bohužel nahrát nejde uvnitř, ale na videu je trochu patrné. Ke konci videa jsem vytočil motor do cca 2000 ot.

To by mohlo být ono. Kovově to zadrnčí, jak řetěz naráží do víka.

To co Ti někdo radil je jen zkopírovaný oficiální popis řešení závady. N205 je ventil přestavovače/napínáku řetězu vačky. Nachází se pod tím zaobleným výstupkem vpravo na hlavě motoru. Rozvody pohání pouze výfukovou vačku, sací je poháněná přes řetěz, který je napínaný tím N205. Pokud není řetěz plně napnutý tak mlátí o víko ventilů. Teoreticky asi možné je, aby přeskočil, když bude hodně volný, ale o žádném takové případu nevím. Ještě může být špatné čidlo vačky. Ale většinou bývá špatný ten napínák. Pokud odešla elektronika napínáku, tak se prý dá změřit odpor, který by měl být 10-15 (nebo 18) ohmů. Ale sám jsem to nezkoušel. J17 se nachází pod volantem, když sundáš ten spodní kryt. Má číslo 409. Ještě mě napadá, jestli nemáš nízký tlak oleje. Sací koš je čistý? Díky tomu se nemusí plně dopnout napínák. Nebo může prosakovat olej pod napínákem.

Necvaká to spíš?

Auto jezdí normálně? Jinak rozvody to můžou dělat. Řetěz mezi vačkama nerachtá, nemá vůli? Mně tahle chyba kdysi vyskočila po 10t km od výměny rozvodů a od té doby naštěstí o ní nevím.

A když delší dobu nejedeš, při startu nic neslyšíš? Ale volný řetěz může být původcem této chyby.

Od té doby se mi ta chyba neobjevila. Pokud je sporadická a neobjevuje se pravidelně, asi bych to neřešil. Nicméně můžeš zkontrolovat řetěz na vačkách.

Tak to bylo opravdu ložisko. Včera už to praskalo při každém rozjezdu. Po výměně je klid.

Může praskání (lupání) způsobovat i načaté ložisko? Něco mi někde u řidiče občas praská při prudším rozjezdu, občas se to ozvalo i při couvání se zatočenými koly nebo možná i při jízdě, když zatáčím (ale to tak 1 z 30 zatáček). Ptám se na ložisko, protože už delší dobu slyším při zatáčení hučení, které jsem celou dobu přisuzoval ložisku. Na řidičově straně je cca před rokem (10t km) dělaný homokineťák. Údajně (v té době jsem ještě nebyl majitel) je tam Meyle - o kvalitě si moc iluze nedělám podle zkušeností.

Výše jsi se na ty kódy ptal a já jsem ty kódy psal, jsou tam těsnění, řetěz i napínák Přesně tak, napínák je celý ten mechanismus a nic jiného použít ani vyměnit nejde. Jde to o to, že starší 1.8T plní Euro 2 a nemají ty různé emisní blbosti jako třeba sekundár, druhou lambdu, N249, MAP a nebo i variabilní časování vačky - VCT (v ČR je to špatně označované také jako variabilní časování ventilů) . A právě rozdílnost těch dvou napínáku je ten, že dražší je pro VCT.

To vypadá na ten řetěz. Pokud se sundá to víko, tak to podle mě bude vidět, pokud to už chvíli delá. Hlavu vyfotit můžeš, ale jak sám říkáš, asi tam nic vidět nebude. Tohle bývá problém napínáku a řetězu. Takže nejviditelnější poškození bývá otlučené víko nebo nebo může být nějak poškozená ta plastová napínací kolébka. Asi jsi myslel číslo těsnění víka, že? Nicméně i to víko sem hodím. Těsnění: 058198025A Víko pro AUM, AUQ a ARX: 06A103469S

Pokud to opravdu dělá ten, jak říkáš řetízek (ale řetízkem bych to nenazval, velikostně bych to přirovnal k řetězu na jízdní kolo), tak to nejspíš bude zapříčiněné nenapnutým napínákem. Ten řetěz se běžně nenatáhne. Pokud si vzpomeneš, nahraj zvuk. Jinak si to můžeš ověřit tou kontrolou víka ventilů.

Nijak, zatím jsem to neřešil. Přípravky i díly mám doma skoro 4 roky, ale zatím je to dobrý. Ozve se jen, když auto hodně dlouho stojí, takže to neřeším. Ale tenhle zvuk není vrzání, to je kovový rachot, jak mlátí řetěz do víka ventilů. V hlavě toho moc neuvidíš, to spíš na víku. Pokud to je řetěz, mělo by být otlučené víko. Viděl jsem i fotku, kde se řetěz promlátil skrz víko :D Kdysi jsem teda zkoušel napínák vyndat, ale narazil jsem hned na začátku, když mi nešel stlačit napínák tím přípravkem. Přípravek jsem zašrouboval, ale napínák byl napnutý stále a nic jsem nezmohl, tak jsem se v tom více nevrtal. Při tom mi to ale na druhé hlavě, co mám na pokusy, krásně šlo. Díly jsou: Obě těsnění: 058198217 Napínák pro AUM, AUQ a ARX: 058109088K Řetěz: 058109229B

Napíšu to i sem. Já bych zkusil čistič na klapky/karburátory nebo čistič brzd. Na rozpouštění karbonu je dobrý isopropylalkohol (IPA), který právě obsahuje čistič na klapky.