LadikRS

Řešení smiřte se s tím je hloupost. Tohle číslo SM mám také a v některých radách a připomínkách mě trochu zklamali, připadalo mi, že se tam vyjadřoval někdo, kdo o těch autech a motorech moc neví. Jinak takle se většinou projevuje špatné čerpadlo.

Náhodou netušítě, zda jsou záměnná víčka u rotačky a PD? PD totiž má na víčku šestihran.

Naštěstí byl špatný kontakt na baterce 😎 Žena musela do práce, tak auto nechala odemčené odstavené a se staženými okny na parkovišti, volala mi až z práce a já se tam dostal večer, naštěstí se o auto za těch pár hodin nikdo nezajímal, tak jsem prvotně kouknul na baterku. Ta byla připojená, ale zkusil jsem ji odpojit, znovu připojit a najednou to šlo. Každopádně komfortku budu muset řešit, respektive to, proč to vypaluje pojistku č. 5. Blbě jsem to popsal, komfortka jde, ale něco vypaluje pojistku komfortní výbavy (pojistka č. 5). Takže nejde výhřev sedadel, climatronic, venkovní čidlo, olejové čidlo, osvětlení. Mám podezření na to olejové čidlo, které začalo hlásit chybu asi o týden dříve. Ale když jsem k autu přijížděl, tak by se ve mně krve nedořezal. Auto stálo na parkovišti v takovém lese a tou dobou bývá prázdné, takže tam stálo jen ženy auto. Jak jsem se blížil, tak byla celá ulice zahalená kouřem, byla cítit spálenina a kouř vycházel z toho lesíka. Až když jsem přijel k autu, tak bylo vidět, že kouř vychází ze sousedního pozemku, kde někdo něco neúspěšně pálil 😂😂

Dnes se nám udála taková nepříjemná věc. Jedná se o 1.9 66kW 2001 s automatem. Žena jela do práce, zaparkovala, chcípla motor a o pár minut později potřebovala nastartovat a nic. Auto je úplně mrtvé, nejde vůbec elektrika, takže nejdou vytáhnout ani okna, zamknout nejde atd. Nevíte, na co se mám zaměřit? Nedávno na autě odešla komfortní elektrika, začalo to, že přestalo fungovat olejové čidlo ve vaně, o pár dnů později vypadla pojistka komfortní elektriky a pojistka se vždy vypálila. Chtěl jsem to řešit přístí víkend. Předpokládám, že to s tím souvisí.

Zkusil bych se podívat na systém odvětrání kliky a vyčistil bych škrtící klapku. Pokud je netěsnost v odvětrání nebo špatný nějaký ventil v něm, dokáže to dělat paseku. Tyhle motory na odvětrání docela trpí, proto bych začal odsud.

Olejové čerpadlo občas odchází, nicméně bych nechal změřit tlak oleje.

Chybou měření jsem myslel, jestli nebyla brzda nějak jinak nastavená. Zkušenosti s tím ale nemám, jen vycházím z toho, co jsem kdysi pochytil. Udělal bych prvotně log turba a změřil tlak paliva.

Tak nechej změřit tlak paliva. N75 a DV ("BOV") byly měněny, kontrolovány? Tlak turba sedí s požadovaným? Pokud ale auto jede jak má, nemohla to být chyba v měření?

Mně auto bere 1l na 3500km 😄 Pokud to jde turbem, viskozita nic nevyřeší. Zůstal bych u 5W40. Pro 1.8T je předepsaná 5W30 nebo 5W40. Dá se použít i 0W. Vyšší hodnoty než 40 bych nedoporučil. Motor je konstruovaný na nějaký tlak oleje a ten tlak je dosažený provozní teplotou oleje. Padesátkové a šedesátkové oleje mají provozní teplotu vyšší oproti 40, tzn. při teplotách 30 a 40 mají vyšší tlak. Dávat do toho 60 olej je za mě nesmysl, používá se u závodních motorů nebo třeba starší Porsche chlazené vzduchem je používaly. Loni jsem zkoušel i jeden dnes už téměř nesehnatelný Valvoline 0W30, který splňuje starší olejové normy určené pro S3, RS4, RS6 atp, a světe div se, auto jezdilo a problémy s tlakem nebo mazáním jsem neměl. To jen pro představu, že jsou v klidu použitelné, i přestože tyto oleje občas někdo haní.

10W40 je hustší jen za studena, s rostoucí teplotou se vyrovnává 5W40. Já bych asi zůstal u 5W40. Edit: Luki byl rychlejší.

Klasický multimetr používat umím, klešťový mám jen na střídavý proud a přes ty zdířky s ním mohu měřit pouze napětí a odpor, proto se ptám.

Co si myslíte o tomto? https://www.uni-t.cz/p/klestovy-multimetr-uni-t-ut210e Dostal jsem na něj tip. Pokud to chápu správně mohu kromě kleští měřit i jako s klasickým multimetrem.

Když jsme u toho měření, jaký konkrétní multimetr byste doporučili? Hodně čtu, že multimetry do 3000Kč jsou k ničemu.

Na dálku těžko radit. Máš dodělávané nějaké věci (osvětlení, budíky, alarm atd.)? Já mám stejný problém, ale nejsem schopný zjistit, co to dělá. V autě dodělával předchozí majitel pár věcí a je v tom docela bordel. Spíš bych to viděl na nějakého autoelektrikáře.

Jezdím s adaptérem pod filtrem a nemám s povolováním problém. Jediné řešení je adaptér pod filtr nebo si doma vyrobit nějakou redukci, kde se bude vejít i čidlo. Řešil jsem to taky, nakonec jsem pořídil adaptér pod filtr. Pokud máš na mysli těsné šroubování čidla 1/8 NPT do redukce M10>1/8 NPT, tak je to normální, NPT závity jsou kuželové, tzn. samotěsnící.

Se šroubováním těch rozdvojek buďte ale opatrní. Originální závit se jím relativně lehce poškodí, pokud to přeženete s utažením.

Z originálního čidla tlaku oleje hodnotu tlaku nezískáš. Musíš si někam umístit další čidlo.

To vypadá, že tlak je v pořádku.

To neberu, že není drahý, jen mi přijde zbytečné měnit věc, které třeba nic není 🙂 S palivovým filtrem máš pravdu, já ho měním po 2 letech. Loni jsem ho i rozebral, abych se podíval, co v něm je. Byl teda čistý. Ale záleží také, jak kdo jezdí. Pokud někdo jezdí až na rezervu, tak riziko bordelu je větší. Stejně tak se zvyšuje riziko poškození čerpadla. Na druhém RS, které je stejný rok i měsíc výroby jako první, mám pořád původní čerpadlo a vše šlape jako hodinky. Na prvním RS jsem čerpadlo musel měnit před čtyřmi lety. Věk i nájezd nutně nemusí znamenat, že čerpadlo to má za sebou. Samozřejmě, příznaky tomu napovídají, ale pořád je to 1.8T a ta kolikrát dokáže nemale potrápit😄

Palivový filtr se má měnit pravidelně po 60t km. A ohledně regulátoru tlaku paliva, ten běžně neodchází. Ty jsi první, o kom vím. Ten bych nutně neměnil, pokud bude vše po výměně čerpadla v pořádku. Ale ten tlak paliva bych preventivně změřil. Ať případně zbytečně nekupuje nové čerpadlo.

Nechej změřit tlak paliva.

L i LX jsou originální čísla dílu. Proč Tě zajímá, zda jde o originál, druhovýrobu nebo repas? Pokud dává hodnoty, jaké má, neřešil bych, co tam je.

Číslo je: 037133035C Najdeš ho vpravo na vstřikovací liště pod krytem motoru. Vypadá takto:

Po vyčištění klapky nemusíš odpojovat baterku, stačí jen nastavit klapku a je hotovo. Ohledně nastavení přes nějakou uni diagnostiku moc neporadím, já používám jen VAG.

Baterka vymaže nastavení, ale neudělá základní nastavení. Než budeš dělat základní nastavení, určitě bych ji vyčistil. Klapka by se měla dát nastavit i bez diagnostiky. Motor se musí držet snad ve 3000 ot. několik minut, pak se projet v celém spektru otáček. Přesně to nevím, musel bych to najít. Ale nejjednodušší to je přes VAG. Tohle je pro AUQ.