LadikRS

Teď jsem byl pryč, tak jsem se k tomu nedostal, ale teď v týdnu snad čas bude. Jen koukám, že jsem to asi špatně napsal. Auto už jezdí, problém byl v chybějící pojistce k ECU. Jak jsem je před tím zkoušel, tak jsem ji pravděpodobně nevrátil, ztratil ji a nevšiml si toho. Každopádně ale Magicar asi vyhodím.

Já tušil, že to bude kvůli immo. Pět let jsem si říkal, proč mi majitel dal jen jeden klíč... Jojo uměl to. Já bych se ho nezbavoval, ale alarm mi doma rozhouká i projíždějící vlak, takže jsem ho měl doma deaktivovaný. V autě byl origo alarm Škoda, a nikdo ho nevyndal, protože když jsem dřív auto odemkl Magicarem, tak bylo uvnitř auto slyšet cvakání. Při odemknutí klíčem se tohle nekonalo. Celkově bude v autě elektrika asi rozesraná. Zadní lampičky jsou prasácky napojené a z ničeho nic mi přestalo fungovat osvětlení interiéru. Každopádně děkuju za návodu a zkusím tu krabičku odpojit a uvidím.

Jedná se o Magicar M9000. Český návod je k dohledání k 9000B, což je stejné podle ENG návodu k M9000. Ale problém je, že v návodu není nic o zapojení k ECU. V autě mám dokonce i krabičku s druhým klíčkem, ke kterému je napojená nějaká cívka. V návodu jsem o tom nic nenašel. A kde se nechází jednotka, otřesový nebo teplotní sensor vůbec netuším. Pod plasty pod volantem nic není, ale to by se dalo jít po kabelech. Edit: Tak ty 4 napojené kabely do jednotky vypadají na tempomat. Tu svorkovnici jsem rozebral a zjistil si, do kterých pinů vedou.

Svíčky vyměněny a žádná změna. Ještě jsem nezmínil, že při demontáží plastů pod volantem mi dvakrát zacvakaly zámky, napadá mě, jestli start neblokuje Magicar, ale ten již čtyři roky nepouživám, je jen v režimu na odemykání auta (deaktivované funkce alarmu), protože se rozbil ovladač. Edit: Tak přes VAG se nedostanu ani do ECU. Edit2: Bez pojistky k ECU se očividně jezdit nedá... :D Jak jsem se v tom blbec vrtal, tak jsem ji nejspíš nevrátil, ztratil ji a v pojistkách jsem si toho nevšiml. Každopádně Magicar bych dal rád tak jako tak pryč, jen jsem si všiml, že je něco napojené přímo k ECU a nevím, co. Jinak problém s jiskřením pravděpodobně byl i za tímto problémem:

Jsem zvědavý na Tvé zkušenosti s nimi. Já je kdysi měl taky, ale nic extra to nebylo.

Zaznamenal jsem menší posun. Včera jsem zjistil, že baterka je v pořádku, ale že pojistky vevnitř jsou bez napětí. Náhodně jsem bouchnul do pojistek a najednou to naskočilo do příštího pokusu o start, vše zase zhaslo. Dnes jsem rozebral plasty pod volantem a po chvíli bádání si všiml, že na pravé svorce č. 30 přeskočila jiskra. Odpojil jsem z ní všechny kabely (2x originál, 2x asi Magicar a 1x přídavný budík). Magicar byl zkorodovaný, takže asi vlivem toho přeskakovala jiskra. Kontakty jsem očistil a budík odpojil. Najednou vše funguje až na drobnost, startér točí, ale to je vše. Auto nemá vůbec snahu nastartovat. Můžou na to mít vliv ty svíčky, pokud to před tím spálilo tu směs nafta/benzin? Sice to pak najelo 60km na benzin, ale už to třetí den stojí. Ke svíčkám jsem se zatím nedostal, v plánu je mám zkusit zítra nebo ve středu.

Omlouvám se za blbý název topicu, ale lépe to vystihnout nejde. Dnes jsem nastartoval (motor 1.8T AUQ), šel otevřít vrata a když přicházím k autu, slyším, jak se zvýšily otáčky, zadusilo se to a chcíplo to. Chtěl jsem zkusit znovu nastartovat, ale nic se nestalo. Kontrolky se nerozsvítily, nešly rozsvítit ani světla. Divné ale je, že oba ventilátory běžely naplno, pomohlo jen odpojení baterky. Po opětovném zapojení už zůstaly v klidu. Auto pak ani nešlo zamknout. Jako by bylo bez baterky. Tohle teda byl druhý pokus o nastartování. Při prvním startér jednou otočil a ihned to chcíplo (běželo to sotva půl vteřiny). Teď večer jsem překontroloval ještě jednou pojistky, všechny v pořádku. Ale po zandání pojistky číslo 12 v interiéru se najednou rozsvítil maxidot a šlo nastartovat. Opět první start nic, druhý dobrý. Ale auto se začalo dusit, nešlo skoro vůbec do otáček a zdechlo. Ventilátory se opět roztočily naplno a opět se ztratilo 12V a nic nejde. Všiml jsem si ale, že po zapnutí klíčku sepne čerpadlo, ale nic jiného nejde. Už ani pojistky nepomohly. Ještě jsem si všiml, že maxidot trochu pohasínal, jako při startování s vybitou baterkou. Nevím, jestli to s tím souvisí, ale včera jsem sundal baterku z nabíječky. Dal ji do auta a chytlo to až napodruhé. Auto předtím asi 14 dnů stálo a bylo tam cca 10l benzinu, takže jsem tomu tolik nevěnoval pozornost. Při montáži baterky jsem si všiml, že se ulomil držák kabelu od pojistek na baterce, ta část s matkou. Provizorně jsem to opravil. Následně jsem chtěl z kanystru dolít cca 15l benzinu. Pak jsem nastartoval a po minutě auto chcíplo, v kanystru na benzin byla nafta (kanystr po benzinu i smrděl). Takže jsem vyndal palivový filtr a neustálým zapínáním a vypínáním klíčku jsem odčerpával směs benzinu a nafty, dokud z hadičky nic nevytékalo. Pak jsem sjel dalším autem pro benzin, dolil a auto nastartovalo. Jel jsem ještě dotankovat, tam mi auto opět napoprvé nechytlo, podruhé už dobrý. Celkově jsem ujel asi 60km bez sebemenšího zaváhání. Dnes k tomu přijdu a problém viz výše. Nenapadá vás, na co se zaměřit? Jestli se k tomu zítra dostanu, ještě zkusím jinou baterku nebo vyměnit svíčky.

Hodnoty by měly být o něco vyšší, asi tak 145-150 g/s. Ale nemyslím si, že 130 g/s je natolik málo, aby to bylo nějak extra znatelné.

U 1.8T bych olej měnil raději po 10t km, zejména pokud jde o xW30.

Určitě koukni na tu klapku, celé to je otázka pár minut. Pak bych kouknul i na to odvětrání a podtlakové hadičky. Na víko ventilů je napojená Y-hadice. Z ní vede jedna strana do ventilu na sací hadici a druhý vývod (kromě víka ventilů) vede dolů k bloku směrem pod sání a tam se napojuje přes koleno do bloku. Tohle zkontroluj, jestli tam někde není prasklina nebo neprosakuje olej. Na váhu je ideální udělat log od 2000 ot. do max na třetí rychlostní stupeň s pedálem na podlaze (aby byla klapka plně otevřená). Na 110kW by měla dávat kolem 120 g/s. Co myslíš tím přehrát původní nastavení? On se Ti někdo vrtal v jednotce?

Za mě je to zbytečné, pokud nic neteče nebo neuniká tlak. Jediné ,kde by to podle mě mělo větší smysl, tak by byly hadice odvětrání pod sacími svody (koleno, téčko, spojka do svodů a PCV ventil). Ale pokud auto nezlobí, nemáš jiný důvod ty hadice rozebírat a nedělal by jsi si to sám, nechal bych to být.

Uvidíš, jestli se něco změní po výměně čidla. Na kontrolu těch hadic nemusíš být žádný specialista. Kdyby jsi se na ně chtěl kouknout, řeknu Ti, co a jak. Jinak nemyslím si, že by byl potřeba nějaký specialista, tenhle motor zase taková specialita není. O "umění" toho servisu už jenom vypovídá způsob čištění klapky.

Známý to právě ani nenahmatal. Pokud to budeš mít venku, doporučuju ty hadice rovnou vyměnit za nové. Ventil má číslo 035 103 245 A. Při demontáží kolena buď opatrný, já ho roztrhnul u té příruby a pak jsem ho složitě vytahoval. A náhradu jsem podle kódu v ČR našel za 240 Kč, u vás snad taky něco takového bude.

I když pokud to není pravidelné, tak to rozvody nebudou. S tou hadicí k IC, tak na podobný způsob se tlakuje vedení, jenže klapka je zavřená (vypnutý motor), takže tlak v potrubí zůstává a hledá se únik. S tímhle bych si ale radši tolik nezahrával při nastartovaném motoru. Pokud to čidlo nepoškodíš, dá se během 14 dnů vrátit, takže ho můžeš teoreticky jen vyzkoušet. Do nějakého tématu jsem tu vkládal podtlaky i s průměry hadic. Je to pro AUQ, ale ty motory se liší v drobnostech, takže tohle bude sedět i pro Tvůj motor (i ostatní 1.8T v Octaviích). Odvětrání je taky v pořádku?

Váhu vzduchu pohledem nezkontroluješ (to žádné čidlo), i když vypadá dobře, může dávat špatné hodnoty. To turbo je otázka, mně se občas stávalo, že jednou za čas mi nenatlačilo kvůli úniku tlaku, jindy zase bez problémů fungovalo. Preventivně zkus vyčistit i tu klapku a udělat její základní nastavení. Z venku ji nikdo nevyčistí, to zanesení bývá v místě, kde má být zavřená, takže se musí vyčistit z obou stran nějakým čističem (třeba na karburátory). Nekontrolovaly se rozvody? Jestli nemůžeš mít skočený řemen. V okolí nikoho s 1.8T nemáš? Že by jsi si ten Hallův snímač vaček půjčil na zkoušku.

Pokud je od oleje, tak nejspíš bude to koleno prasklé. Tam by se olej neměl dostat. Pořádně se to dá zkontrolovat pouze tak, že se to vyndá. Známý mi nevěřil, ale po mém dlouhodobém naléhání na mě dal a objevil prasklé tohle koleno. Pokud by jsi se do toho náhodou dal, preventivně bych vyměnil i ten ventil č.8 ze schématu výše. K tomu DV, tak ten test by měl být spolehlivý ohledně udržení tlaku. Za turbem jiné hadice nejsou. Od turba vedou dolů do podběhu, kde je IC.

Tak klapku vymontuj a vyčisti, projdi hadice včetně odvětrání. Pokud máš VAG, naloguj váhu. Taková klasika u 1.8T, postupovat od nejjednoduššího. Ten Hallův snímač byl měněný?

Máš pravdu, povedlo se mi zevnitř vyšťourat to lanko a vložka pořád nešla ven, tak jsem vyšrouboval šroubek víc a je venku. Myslel jsem, že kdysi mi 4 stačily :D

Chci se zeptat, jestli nemá někdo nějakou radu. Měl jsem zaseknuté zadní dveře (nejspíš moc napnuté lanko). Povedlo se mi jehlou odskočit tu zarážku v klice, takže jsem dveře zevnitř otevřel. Bohužel se mi ale ta zarážka opírá o vložku zámku (naráží do ní), takže kliku povytáhnu asi tak o 1cm, takže nejspíš nevyndám vložku po povolení torxu. Ten jsem vyšrouboval asi o 4 otáčky a vložka se ani nehne. Více se bojím, aby mi nevypadnul jistící kroužek. Nemáte nějaký tip, jak to vydolovat ven, abych nastavil lanko?

Tak to bude nejspíš ono. Černý kouř značí bohatou směs (takže do motoru jde méně vzduchu, než s kterým jednotka počítá na základě MAF). Mně rozpojené vedení dělalo zvuk jako nějaký osmiválec. Podařilo se Ti natlakovat vedení i přes sací hadici? Mně to totiž neprošlo turbem a nafukovala se sací hadice.

Tlak paliva jsi měřil?

Schéma bohužel nemám, ale zase tam toho tolik není, aby se něco blbě zapojilo. Na natlakování je ideální kouřový test, aby bylo vidět, jestli není třeba prasklé IC. Ten kouř měl jakou barvu? Jen ze zvědavosti, tlakoval jsi od sací hadice, nebo až za turbem?

To, že někdo dělá do rally, neznamená, že se vyzná (nechci na ně házet špínu, nevím, o koho se jedná a tak, jen chci poukázat na to, že tohle nemusí být záruka kvality). Stejně tak některé renomované eshopy Ti jsou schopné poradit hovadiny. Při tlakování musíš vyndat a ucpat ten puk a pootevřít olejové víčko. DV si můžeš vyzkoušet sám, zamáčkni píst, ucpi podtlak a měl by držet (pístek trochu poklesne, ale nesmí spadnout). Pokud jsou špatné ventily odvětrání, většinou to bere olej pod zátěží. Špatné hadice odvětrání by podle mě nezpůsobily absolutní ztrátu tlaku. To turbo mě napadlo kvůli tomu pískání. Nemůže být třeba přicpaná nějaká olejová hadice?

Slyšet to být může, ale nespoléhal bych na to. Nemůžeš mít v háji turbo?

Pokud máš možnost natlakovat vedení, tak to je úplně to nejlepší, jak zjistit únik. Já to u sebe zkoušel přes sací hadici, takže za váhou.