ka_r_los

Jasne beru to a urcite se tomu znovu (stejne jako ted) zasmeju a doma nebudou chapat proc:) Ale to je proste top gear:) tesim se, jestli ho budou nekdy testovat, jestli to bude zase PR jako u Yeti:)

Hlavne ze jsou vtipny:) tecnika je sdilena napric celym koncernem, superb je spis k passatu, je mu chybi biturbo a par vychytavek, ktere nedostal protoze politika.

Stejne

Máš pravdu tak na 1/2 :) 81Kw je CR, dával se do serie Champion, ale i od tour mimo náš trh.

Ono stačí hledat a najdeš. Musíš rozlišovat jaké chceš auto, respektive jaký modelový rok. U 2.0 TDI máš možnost motorů PD (pumpe-duse) a CR (common-rail), zlomové jsou roky 2008 a 2009. V roce 2008 přišel RS motor 2.0 TDI CEGA, který nemá moc závažnejších chyb. V roce 2009 se přestali prodávat BKD a BMM plnící EURO4, pak už jen common-rail... BKD - mladší ročníky 2004-2006 praskání hlav, pak již méně, poslední ročníky jsou ohroženy minimálně, tedy pokud majitel nebyl debil, to nepomůže ani svěcená voda. DPF se vyskytuje jako rarita. Plní EURO4 a jezdí pod 6l, pokud neskáčeš po Jižní spojce ve špičce. BMM - 8V, je hrubší chod, vždy DPF. Vstřiky pouze na 1 šroubu, takže se můžou vymačkat. Musíš si rozmyslet, kde jezdíš, pokud nemáš po cestě delší úseky při "konstantní" rychlosti, tak je průser, DPF se musí regenerovat. A počítej se spotřebou ovlivněnou právě DPF BMN - 16V RS 125kw, vždy DPF, piezovstřiky CONTI. Průser, vstřiky odcházely, záručně se měnila celá sada, ale jak jsou na tom pak ty nové nevím. Problém je PD a DPF, nikdy si tyhle dva systémy nerozumněly. CR motory 2.0 a 1.6 jsou spolehlivé, jsou tižší, se stejnou spotřebou, vždy DPF, tady budeš mít navíc jistotu vždy novějšího auta.

Jinak 843M jsou nejlepší (nejvybavejenší) budíky pro auta s PD motory, dá se s nima udělat ještě hodně, ale to umí jen pár vyvolených :)

Ty máš auto s FAZIT4, kde už se PIN už nepoužíval, na to jsem narážel hned v mém prvním příspěvku. Tvoje stávající klíče ti fungovat nebudou, zbytek musíš vyřešit s tím, co ti to bude případně dělat, ale pokud by ti dal prodávající i část klíče s immo čipem, nemusíš nic řešit. Já mám například přiučeny nové immo čipy a jen jsem je dal do svých klíčů.

Narozdíl například od Passatu, má Octavia immobilizér v budíkách. FAZIT je zabezpečení, číslo určuje úroveň, v současnosti je nejvyšší FAZIT5. Bez správné komunikace (imobilizér v klíči)-(budíky)-(motorová jednotka) nenastartuješ. PIN se dával ke strším typům budíků XXX XXX 8X2X, vyjímkou je například index H (Fazit4) a po jeho zadání přes diagnostiku došlo ke spárování budíků a motorové jednotky, pořád ale byly potřeba klíče s příslušným immo čipem či se museli přiučit nové klíče. => tohle je FAZIT3

ano budou, ale jedná se o fazit4, takže se musí přizpůsobit online nebo přes lidi znalé. PIN k im opravdu nedostaneš :)

Neco jsi si precetl a stejne nenapises comuz vis;) 2.0 TDI se vyrabel ve 4 vykonovych verzich, vzdy ziznivejsi nez 1.9 tdi. 81 kw - urceno pro octavia 2 tour 100kw - AZV - urceno pro trhy kde by 103 kw platilo vetsi dane, bez dpf, pd vstriky 103 kw - bkd 16v a bmm 8v oboje pd, 8v s dpf, verze CR nebudu rozebirat. 125 kw - bmn 16v s dpf a piezo vstriky -> NEBRAT, CR verze cega je vyrazne lepsi. Proboem s raskanim hlav se tyka 16v bkd rocniky 2004-2006, hodne zalezi na revizi hlavy, pozdejsi rocniky uz nejsou tak nachylne. Co se spojky, setrvaku a turba tyka, zalezi na predchozim majiteli, tady si nevyberes:)

Multifunkce z OIII je ti k nicemu, v aute ti nebude nikdy fungovat. Muzes pouzit max korpus a schanez tlacitka ze supa nebo yeti.

Já už je mám, proto musím řešit sloupky pro airbagy :D

Tam uz jsem psal, komplet presiti a zesileni za 2000... Spis co bych chtel;) Zatim nemam nic, takze vse od a do d sloupek:D

začínám mít pomalu dojem, že se snad O2 RS nedělala s hlavovými airbagy :)

A teď otázka do pranice, kam volant vyslat na přizpůsobení:)

vďaka, ale to jsi nenapsal :) Mno takže úplně stejně jako obyč kožený volant v OIII, takže přidat minimálně 0,5-0,7cm aby to mělo význam

11cm má i volant z OIII... No toto, já jsem asi fakt divnej :D Teď ještě klucí s RS kormidlem :) Děkuju moc, máš to u mě :)

Děkuji moc:) Ono kdyby měli náladu i ostatní, možná by nebylo od věci takovýhle údaje mít :) Já má sám velkou ruku, takže gumák v O2 předFL je pro mě tak nějak na spodní hranici únosnosti :)

děkuju za reakci! :) Škoda jen ,že jsem se pořád nedozvěděl o kolik se liší RS volant :/

telefon používáš jako navigaci? Hodně lidí to řešilo vyvedením nabíjecího kabelu skrz odkládací schránku na palubce, vyvrtat dirku a jen v palubce schovat adaptér na 12V.

Škodovka je jen jednou ze znacek koncernu, nesmi byt lepsi nez VW a ten zas nezasahuje do vod napr. Audi, pomineme phaeton... Škodovka má být na úrovni huyndai dle nastavene politiky, takze tak:)

Nez bilou, tak to radsi cervenou, ta v noci tolik nerusi.

obyč nebo s multifunkcí? Mě to pořád ještě čeká, ale přemýšlím, že ho před montáží ještě něchám obšít pro zesílení věnce.

z konfigurátoru už vypadl Superb 2 FL....

Otazka na lidi s vetsima rukama. O kolik byste si nechali zesilit venec volantu pri puvodnim obvodu 11cm? Nebo mozna, jaky obvod ma napriklad RS volant z OII FL?:)