rayx

To víko, pokud budou šikovný, sundaj, očistí, daj zpět a zaplatíš něco málo navíc za čištění + novej simering. Pokud ne, zohybaj ho, daj nový, simering i záslepka je součástí. Ta ložisková stěna, máš buď jedno z prvních CDA nebo poslední BZB, spíš to BZB, že?, a to se ložiskový stěny dělaly ještě s plastovou "klecí" zpětnýho ventilu, který praskaj. No a jestli se nepletu, novej kovovej zpěták dnes neseženeš ... Takže by bylo fér říci, že to sundaj, zkouknou a rozhodnou podle stavu. Jinak je zajímavý, že nabídli řetěz AA, poslední je AD, to je podruhý v krátkej době co vidím, že autorizák nenabízí poslední dostupnou revizi dílu ...

Máš to od nich i písemně včetně čísel dílů? To je opravdu strašně přepálený, záleží, co vše chtěj měnit. Práce v autorizáku max. do 5tky, a díly to samý. A taky záleží, jestli to nebude jejich první ... Zkus i jiné autorizáky koncernu v okolí, nejen Škodu, uvidíš sám, že dnes je vše poptávka vs. nabídka a rozdíly jsou ohromný.

A dunění se nakonec povedlo vyřešit?

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=158479&postdays=0&postorder=asc&highlight=atomium&start=0 https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik-firma.vysledky?subjektId=735979&typ=UPLNY

Tak podle Rusa by ty kroužky pro písty BS měly mít značení 06J198151F a jsou prý stále k sehnání, jestlipak jsou k mání i u nás u koncernu. Pár odkazů na webu se najde, nejlepší je ta příloha k návrhu rámcové smlouvy nákupu ND pro MVCR z loňska, kde i pro tyto kruhy koncern cenu nabídl ... https://www.zakazky.mvcr.cz/document_download_94242.html tak je možný, že v HK to řešili taky jen takto, těm 10tKč by to odpovídalo ... ^_^ http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=28696&p=1626725 Takže jako řešení pro omezený km to prý rusáci používaj jako nejlevnější možnost pro současnýho majitele ...

Teď už jen spekulaci, při zátěži to má dávat víc a protože nedává (přidřelo se to vysokotlaký?) tak to vyhodnotí jako nízký tlak. Ale to je na další diag. Podle DP koukám, že po výměně filtru maj přes diag běžet obě čerpadla cca 60s, takto asi jen natlačil filtr tím v nádrži (jestlipak do plna?) a ve větvi k vysokotlakýmu zůstal vzduch ... Jak to běželo hned po výměně, v klidu nebo to startovalo dlouho a běželo chvíli neklidně? PS - Tak DP je trochu zavádějící ... vysokotlak je poháněnej řemenem, takže ten při odvzdušnění neběží. Takže to jediné, co je nutné, aby čerpadlo v nádrži opravdu běželo tak dlouho, aby filtr naplnilo. Běží u toho auta po zapnutí zapalování? Pokud ano, jak dlouho?

Nevim nevim ... Kolikrát sepnul klíčem a jak dlouho běželo čerpadlo? Jak to běželo po startu? Ale i tak bude asi problém ... Tyhle mrchy maj čerpadla dvě, jedno dopravní v nádrži, to běží po zapnutí klíčem, ale to druhé vysokotlaké, na motoru asi ne. Víc k tomu nevím, snad se ozvou znalejší.

Použili správný filtr 3C0127434? Vyměnili i těsnění a dotáhli víko filtru pečlivě? Naplnili/odvzdušnili filtr naftou aby čerpadlo/vstřiky neběžely po prvním startu na sucho?

Obě chyby ukazují malý tlak paliva, 0087 na railu/systemu a 229A na regulátoru tlaku. Výměna filtru se asi nepovedla a "protejká", kdopak ji prováděl, autorizák? Zkouknout filtr, vyměnit těsnění, a pak uvidíš jak dál.

Dyť to máte postupně v těch SSP popsaný ... co se spaluje v DPF jsou saze, tedy uhlík, který nezoxidoval/neshořel v oxidačním katalizátoru. Tyto částice se tedy formou regenerace DPF (několik režimů) spalují v DPF a má to být bezezbytková přeměna na CO2 plus NO2. To, co ucpává DPF má být popílek z motorového oleje, který se chová jinak než saze/uhlík a ten spálit nelze, proto ty komůrky v DPF postupně ucpe. Ostatní diskuse je už jen o reálných zkušenostech a mnoha názorech ... Takže teoreticky vyčištění DPF od popílku je cesta, jde o to, jestli a jak je to vůbec reálné ... To samý vynucený regenerace, pokud nezaberou, jiná možnost nebude.

Asi takto ... Během provozu motoru je vždy spalováno i nepatrné množství motorového oleje. Část spáleného motorového oleje se tak hromadí ve filtru pevných částic v podobě popílku. Tento popílek ze spáleného motorového oleje však nelze odbourat ani aktivní regenerací. Pro zaručení správné funkce filtru pevných částic, je nutné v rámci servisní prohlídky kontrolovat v bloku naměřených hodnot mezní hodnotu množství popílku ze spáleného motorového oleje. Při překročení této mezní hodnoty je nutné filtr pevných částic vyměnit.

Pár obecných info k DPF v části II. 60 Motor 2,0 TDI 103 kW DPF s aditivem.pdf a ještě další info k DPF v souborech níže, vždy schováno někde v části přílohy, info ne vždy platí i pro 1.6 ale berte to jako obecný info k DPF... Jinak požadavek při rozvícení kontrolky na regenerací jízdou za podmínek formulovaných u toho 2.0 103kW jen jako "alespoň na 60 km/h po dobu 5 - 10 min" se domnívám je holá blbost, nevím jak je v manuálech popsáno, ale důležitější budou otáčky motoru, ono se 60 dá jezdit taky na 5/6 a to se asi moc neregeneruje... 62 Roomster I.pdf 67 Motor 2,0 TDI CR 125 kW.pdf 100 Motory 1.6 TDI a 2.0 TDI EA288.pdf

V těch klikách je bordel už od koncernu samotnýho, takže to ti řekne jen ten, kdo to dělá často a ví. Ale popisovaný projev motoru mluví sám o sobě, jak to bez řešení provedené "opravy" asi dopadne... Tu ojnici jste tedy vážili a porovnali s těmi původními? V tom bude asi jádro problému. I pro měniče v autorizáku jejich DP uvádí jen požadavek na výměnu ojnic v sadě, nikdy jednotlivě. O párování kliky a ojnice nepíšou nic, nechávaj to na aktuální data v ETKA ... Ale znalej mecháno říká k těmhle odlehčenejm verzím "Všechno je tam poddimenzovaný ani písty nemaj chladící kanál pro olej jak býval ojnice jsou slabé a klika tak o 1/3 lehčí než třeba v ATD" a "ořezaná klika po inovaci která je lehčí k lehčím pístům a ojnicím zřejmě se díky tomu líp roztáčí ale díky kvalitě ojnic šroubů a dvouhmot zase nevydrží to co staré TDi a TDi PD" ... No a pak to páruj ... Měli jste to na diagu, jak vypadaj ty množství na jednotlivé válce, měřeno na volnoběh, případně zvýšený volnoběh? Ale jistě to jen potvrdí výrazné rozdíly. V jakým kraji to řešíš? Je to samozřejmě na reklamaci, ale pokud se s expertem nedomluvíš, koukni se po forech, snad Ti někdo pomůže.

Hm, tak jsi sice dostal robustnější kliku a 1 ojnici, ale díky těm původním odlehčeným ojnicím a pístům ta klika musí dostávat pěknou čočku, teď ani jeden válec (příslučná hmota kliky vs. ojnice+píst) není váhově odladěn tak jak by měl být. Nejsem motorář, ale tohle bude problém, bude jistě třeba vyměnit minimálně ty tři ojnice za robustnější shodné s tou 1 již namontovanou, co se týká pístů to je otázka, musí se porovnat hmotnostně s těmi, na který je klika a ojnice postavená. No a do toho pak budeš řešit soft ... Jakej ročník mělo být to BLS, z kterýho se braly díly? No, tohle bych tomu expertovi hodil na hrb a trval na složení tak, jak to má být. Ale obávám se, že toho nebude schopen. Průšvih je, že je to chuťovka, do který se teď asi nikomu nebude chtít. Uvidíš, třeba se někdo ozve. Ale uvažovat v tomhle stavu o prodeji je myslím bláhový, teď to musi bejt dobrej "maslostroj" ...

Tak, platí tedy, že se měnila nová klika (tedy kliková hřídel) a 1 nová ojnice, zůstaly 3 původní ojnice a všechny 4 písty? To nebude tedy jednoduchý, klika musí odpovídat ojnicím+pístům, určitě jsi se všiml těch závaží na klice. Takhle je složenka, to už by jste asi měli dát i zbylé 3 ojnice a všechny písty nové, tedy ty jeté. Podle fotky jste tedy dali modernější=olehčenou kliku, k tomu musí pásnout příslušné odlehčené ojnice+písty. Víc se napsat nedá.

dvě kliky by ti do motoru nenacpal ani ten umělec, co to spravoval ... Ale třeba je hodně šikovnej a povedlo se mu to ... Ujasni si terminologii.

Vypadá to jenom na prdel trola ... Tady máš jednu ojnici a jednu kliku ... http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=16489&p=1667722

Ale neděláš si tady z nás jenom prdel, že? Ojnice = přímka, oko na obou stranách, spojuje píst s klikou. Na fotce nahoře máš jednu ojnici a jednu kliku. Tohle bude oříšek ...

Je třeba si ujasnit, co se měnilo, takto to vypadá na 3 puvodní ojnice a nová klika a 1 ojnice. Je tak? Proč se tedy nedaly i ty zbylé tři ojnice nové? Ale tím se rozhazuje poměr nová klika vs nové ojnice+staré písty ... U pána to rychle reklamuj, opravdu se nechce věřit, že se tím uživí ...

To je mechanik co se auty živí, nebo jen příležitostně spravuje, co je třeba? Přečti si znovu, co napsal Rolbař o vyváženosti pár přízpěvků zpět, snad pak bude jasný, jak motor funguje...

A takto je dnes se vším, neznalý zákazník, neznalý mechanik, pošle se to dál dalšímu neznalému ...

sein: postnuls prve fotku klik, jasný rozdíl, tu jste měnili taky? Fotku tý ojnice nemáš? Ta ojnice z tý mohutnější kliky bude samo mohutnější taky, tak jak psal Rolbař, co nejdřiv vyměnit. Ten mechanik bude asi dobrej ... PS - takto to neprodáš, to je na reklamaci.

použij plný editor, tlačítko vedle odeslat, tam je možnost nahrát soubor

No u 2009 má BLS psanou stejnou ojnici jako BXE, a to 038105401G, ale jestli byla opravdu na pohled jiná, kdoví, co to bylo, to je u jetý vždy sázka ... Teď těžko říct víc, ale pokud nenajdete jinej problém, asi by stálo za to prověřit. Jak se to projevuje při jízdě, nebo na zvýšenej volnoběh? Znalejší poradí víc, jak vypadaj dávky na jednotlivejch válcích, liší se ten s tou nahrazenou ojnicí? Diag. motoru, měřený hodnoty, skupina 13.

Nevyvážeností, porovnal mecháno hmotnost tý "nový" jetý ojnice s původníma?