marek16

vnitřní EGR, neřeší se hardwarovým EGR ventilem, ale dřívějším otevřením sacích ventilů (ještě ve fázi výfuku), takže se část spalin nafouká zpět do sání, aby tam snížila množství kyslíku, tím teplotu spalování a tím i emise NOx. Vykuchání bys musel řešit odstraněním hydraulickýho přestavovače vačky a úpravou FW řídící jednotky, která ovládá jeho solenoid, a tím řídí do které půlky toho přestavovače půjde olej (= kterým směrem se změní časování). I když, jak nad tím tak přemýšlím, možná by stačila jen ta úprava FW. EDIT: což je samozřejmě prasárna a auto by neprošlo emisema, takže to prostě nech očistit a máš dalších 100tkm pokoj. Zmírňuje to kvalitní palivo, častější výměny oleje, točení motoru namísto jízdy na spotřebu, a mohl by pomoct i VIF do paliva. Hezky je to vysvětlený tady: https://www.youtube.com/watch?v=I5dy2Vnf95w

Zkoušeli jste už někdo ty kroužky řešit chemicky? Docela dost jsem o tom načítal po celým českým internetu; nabízí se dvě možnosti a zajímají mě praktický zkušenosti... a) BG 109 / EPR: je to proplach motoru co nalejete do oleje před výměnou, necháte 40min bublat na volnoběh a pak vyměníte olej. Na mazdaklanu a volvo klubu si to lidi docela pochvalovali, že jim to dost zlepšilo pár starých (provozně, 200tkm+) motorů, který žraly olej jak prokopnutý kvůli zapečeným kroužkům. Tudíž, pokud to funguje na mazdy a volva, mohlo by to fungovat i na TSI. Tady bych to pro jistotu nechal běžet dýl kvůli těm malým dírkám a úzkým kroužkům (na volvoklubu to nechali u hodně zabordelenýho motoru proplachovat i tři hodiny). https://www.mazdaklan.cz/threads/obnova-vykonu-motoru-cisteni-dekarbonizace.521/ http://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=5&t=49425 ad bezpečnost - minimálně jeden servis už to používá i na TSI a pokud by ten motor odpálili, asi se tím nechlubí ( https://www.facebook.com/1715721745374925/photos/a.1715933928687040.1073741830.1715721745374925/1976039942676436/?type=3&theater ). Plus další testovací králík jsem já, protože jsem si ten proplach nechal udělat minulou výměnu oleje (jen kvůli čištění, to jsem ještě nevěděl že by to mohlo pomoct i kroužkům). Zatím mám cca 2tkm, takže malej nájezd na hodnocení, ale mně to taky nežralo olej nijak závratně - na 9tkm jsem dolíval možná 1.5L, což mi přijde jako normální spotřeba turba, kterýmu někdo dává za uši :) a jezdí po městě. Dám vědět až s tím najedu trochu víc. b) BG 10332/103192 (dynamic engine cleaner) - tady si nejsem jistej jestli to jsou stejný výrobky, 10332 propaguje slovenský Dekarbo, 103192 se to možná jen jmenuje v USA, protože logo to má stejný (google je na víc informací poměrně skoupý). Údajně vyvinutý na zabordelený Audi motory ve spolupráci v VW, což dává jistou záruku bezpečnosti ( https://www.bgprod.com/blog/bg-solves-volkswagenaudi-sticky-problem/ ). Principielně to ale funguje trošku jinak - nalije se to do motoru ne do oleje, ale místo něj, a opět nechá nějakou dobu běžet na volnoběh, načež se hodí proplachovej olej, opět 15min volnoběh, a pak se to vymění za finální. Podle BG je to to nejsilnější, co na čištění motorů mají. Účinky se dají prohlídnout tady: https://www.facebook.com/BGProductsMexico/photos/pcb.756559901153447/756558201153617/?type=3&theater https://www.facebook.com/BGProductsMexico/posts/787124338097003 Je mi jasný, že i kdyby to fungovalo, tak to není definitivní řešení konstrukční vady, ale ne každej si plánuje nechat auto dalších deset let, a jestliže ty motory od nova najezdily 100 tisíc, než se problém projevil, tak není důvod aby to po vyčištění nedaly znova, případně se to dá zopakovat. Finančně to vyjde na pár stovek v první variantě, nebo pár tisíc v druhé, což je oproti generálce za 60k podstatně příjemnější alternativa. Samozřejmě pokud ten problém někdo ignoroval, tak vydřený válce a písty už to nespraví, ale když se to chytne včas a pak pravidelně mění olej... v souvislosti s tím bych doplnil ještě jednu citaci z diskuze o TSI:

Nevím jestli tim na ty otacky jezdis normalne (=porad), ale pokud jo, tak kolega ma pravdu. Pod dva tisice to tomu motoru (zadnymu, mozna tak osmivalci) nedela dobre - poznas to tak, ze pri pozadavku na akceleraci to zacne dunet, vibrovat celym autem a nezrychluje. Pretezujes si rozvody, loziska klikove hridele a zadelavas na vymenu setrvacniku. (btw: spojka + setrvak na tenhle motor = 20k jen za dily). Jestli tak jezdis kvuli spotrebe, tak na tu ma mnohem vetsi vliv defenzivni a plynula jizda (zadny brzda plyn), nez podtaceni motoru (u me klidne 2-3L jen stylem akcelerace, a to fakt nemluvim o toceni do omezovace).

Nedělá se náhodou někde kovovej pro benzín? Tomu šmejdplastu nevěřím ani co by se za nehet vešlo...

Zdravím, snažím se nějakým způsobem rozjet ukazování teploty oleje na maxidotu. Volal jsem do autorizáku, jak se k tomu dostat (dal jsem jim i VIN), a řekli mi, že by mělo stačit změnit servisní interval na variabilní a začne to ukazovat. Tak jsem zagooglil a podle fór a youtube by mělo stačit změnit v controlleru 17 (instruments) oil quality na high, případně ještě pár dalších věcí. Problém je, že když si to načtu na svým autě, tak namísto nějakýho cca 30bajtů dlouhýho hexa stringu (co byl třeba v tutorialech o nastavování světel) tam mám ty bajty jen tři a nastavujou úplně nesouvisející věci (viz fotky). Auto je 2009/1 - vizuálně předFL, motor už TSI a elektronika možná taky po-FL. Napadá mě několik věcí co se můžou dít, poradíte někdo? 1) Nevím jak přesně funguje VCDS - jestli ty popisky k jednotlivým bajtům/bitům vyčítá z ŘJ auta, nebo je má uložený v té spoustě LBL a dalších souborů ve složce programu, nebo někde úplně nahardcodovaný v exáči. Tudíž buď mi VCDS špatně detekuje typ auta (což by odpovídalo tomu nápisu KOMBI tam, mám sedan), nebo mu chybí nějakej ten LBL soubor pro můj model? 2) Jsem ve špatné řídící jednotce, není to 17ka. Zkoušel jsem prohlídnout i Engine, tam to není, Engine 2/3/extended či jak mi to vůbec nenačte. 3) Nejde to tím GUI klikátkem, musí se to dělat přes tu položku "přizpůsobení" (adaptation?), manuálně zadat číslo a uložit? 4) Stará verze firmwaru ECU nebo budíků. Nedá se někde zjistit, jaký jsou novější + changelogy? 5) Moje budíky to nepodporujou? Mám verzi 1Z0 920 843 C a někde tady na fóru se psalo, že "D"-čkový to podporujou jen po nějaké úpravě a až "G" verze to má v defaultu. Je tak, nebo to půjde i na mých? 6) Nějakej filuta už si s tím hrál přede mnou, a naflashoval tam nějaký kraviny... 7) Je to čínskej kábl (VCDS-HEX-V2) a proto mi vrací kraviny a některý jednotky nenačte... Případně pokud někdo máte návod jak pro blba (programátora) jak ten program pořádně funguje a jak s tím zacházet, mohli byste se podělit?

Zdravím, chtěl bych nějakým způsobem zobrazovat teplotu oleje na displeji, otázka zní, má na to moje auto čidlo a umí to maxidot třeba updatem FW? Je to předfacelift, ale už s novým motorem TSI, r.v. 2009/1, takže je možný že nějaký díly už tam (jako ten motor) budou z FL. Pokud ne, dá se tam to čidlo dodělat a upravit ten FW? O Polar FIS jsem četl, ale 7k mi za to přijde dost, radši bych to řešil nějak rozumněji :) díky, Marek

čau, kdybys to nemohl prodat, nabídl bych za ty brýle tři kila :) (brno)

A seš si jistej že na tvůj motor je ten chladič stejnej jak na benzínový RS? V kelly je nejlevnější za 2400 (a ten bych tam teda rozhodně necpal, nepotřebuju aby mi za rok shořelo auto), origo stojí osmičku, a pak samozřejmě nějaká práce... Jako možná jsi to vychytal líp, ale co už, hlavně aby mi to konečně fungovalo :D

Tak jsem využil vánočního volna, abych si taky konečně nechal spravit unikající klimu - řešil jsem to s panem Mánkem ( http://www.autoklimatizace-brno.cz ) na základě nějakých netových referencí, a můžu doporučit, bylo vidět že se v tom vyzná a dělá to pečlivě. Nejdřív zjistil kde to uniká - klasika, ten bílej plastovej špunt toho dehydrátoru či co to je, na chladiči. Pak ho odšrouboval (to dalo fest zabrat, vypadalo to že to nepůjde, ale prý se to většinou povede), celý to očistil a vylapoval uvnitř vrtačkou s hadříkem. Pak v tom vyměnil ten filtr/pytlík, kterej byl celej od barviva a oleje (viz foto; prej tam už někdo několikrát dolíval barvivo i olej - je ho tam je až moc, ale že kompresor podle stavu toho filtru zatím vypadá v cajku) a nasadil tam novej špunt, tentokrát už z hliníku a podstatně bytelnější. Následovala zkouška těsnosti, natlakoval to na 20 barů a znovu všechno pošplíchal vodou s jarem či co to bylo. Tlak i po nějakých deseti minutách držel a bublinky nikde, takže to celý vyvakuoval, napustil chladivo a testli jsme to - chladí to jako ďas. Pak mi ještě vyměnil kabinovej filtr, kterej tam pravděpodobně zahníval už několik let a byl komplet ucpanej, taky dobrá chuťovka (foto) a vystříkal vapkou chladič. Celá oprava stála něco přes dvojku a ještě mi dal pár užitečných tipů: - chladiva dávat vždycky radši míň než víc (třeba 500 místo 520) - přebytek chladiva, to barvivo, i přebytek oleje ničí kompresor - pokud už se ten kompresor vysype, nahradit značkou Sanden - a to japonskou výrobou, ne polskou (jsou kvalitou někde jinde). Různý čínský krámy, Hella, Valeo apod. jsou kvalitativně horší.

Mno, takže po víkendu stráveným studováním v podstatě všeho, co existuje o problematice vířivých klapek + (de)karbonizace motoru na českým internetu a US youtube (mají tam trošku jiný verze toho motoru - CBFA/CCTA, ale myslím že budou z valné většiny stejný) , bych si dovolil to trošku shrnout pro další lidi, co to budou řešit, ať tím nemusí ztrácet čas. Klapky/sání - selhává to většinou tak, že a ) Zdechne solenoid co je na spodku sání. b ) Vylomí se rameno co s těm klapkama hejbe (viz obrázek) - poruší se vzduchotěsnost, motor nasává falešnej vzduch. To je taky jediná porucha kdy se s tím dál nedá jezdit, jinak to prej většina lidí ani nepozná... což je samozřejmě to, co potkalo mě :D c ) Chcípne ten kulatej senzor na druhé straně od toho ramena. Nakonec je to ale jedno, protože náhradní díly se na to nedělají, a je třeba vyměnit celý sání za cca 8k. Nová verze už má jak jinou konstrukci toho ramena, tak vevnitř těch kanálů nad klapkama zarážku, aby se netočily nad vodorovnou polohu, když se to vyběhá, takže by to mělo snad být spolehlivější. Dekarbonizace - tady mě to moc nepotěšilo, protože zároveň s klapkama jsem se dozvěděl, jak mám zasviněnej motor, speciálně teda sací ventily a sání. Očividně je to problém všech přímovstřikových benzínů, kterým neumývá ventily benzín, a nic moc se s tím nedá dělat. Nakonec kvůli tomu koncern do novějších revizí motoru EA888 přidal vstřikovač(e?) do i do sání. Kromě kvalitního paliva a častých výměn oleje by se to ještě nemělo podtáčet, ale to se nemá i kvůli přetěžování ostatních částí motoru. Na to jak to vypadá po 140tkm se můžete podívat na fotce. a ) Karbon v motoru - tam by si s ním měly poradit detergenty a disperzanty v oleji (https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---Necistoty-a-saze-v-motorovem-oleji?phone=0 ) - ale pozor, co jsem četl, tak už do nějakých 10 tisíc v tom oleji prakticky žádný nezůstavají, takže měnit max takhle. (Nevím jak LL, tohle si do motoru lít rozhodně nehodlám, potom co jsem viděl asi 20 motorů naprosto zničených tou břečkou po 30t výměnách, stačí googlit) b ) Na těch ventilech a v sání - to se prý musí rozpustit (valve cleaner, petrolej...) a mechanicky očistit. Nicméně dostal jsem varování, že to není úplně bezpečný, a když se kus toho bordelu uvolní do válce a chytne na píst (což může nějakej zbytek třeba i po 1000km), tak je schopnej po startu házet celým autem, až poškodit válec, takže do toho se mi zatím nechtělo. Možnost dva je rozebrat celou hlavu a vyčistit takhle, což je "bezpečnější", ale do toho se mi nechce ještě víc, protože kdoví co se zas pose*e při tom. Možnost tři pak nějaký chemický čištění přes BG 211 ( http://www.auto.cz/karbon-mor-modernich-motoru-vime-jak-se-ho-zbavit-100802 ), před čímž mě ale Fido/p2p důrazně varoval. Nemáte s tím někdo nějaký zkušenosti na TSIčkách? Přijde mi to jako nejmíň invazivní možnost, ale zas nehodlám řešit nějaký rozpuštěný těsnění v motoru nebo tak něco, kdovíco je to za sajrajt. No a last but not least - Olejová vana, tady budu jenom citovat: http://www.auto.cz/motory-1-8-tsi-a-2-0-tsi-je-uz-obrovsky-motorovy-prusvih-vyleceny-103972 "Údajně se na motorech EA888 s léty a rostoucími kilometry zanáší karbonem sací koš olejového čerpadla. Opakuje se tedy historie spojená se slavnými motory 1.8 20V Turbo. O nich to dnes ví už i děti ve školce, avšak že se to stává i na nových EA888, mnoho nemá ponětí. Důležité je, stejně jako u vzpomínaných motorů 1.8 20V Turbo, nechat pravidelně čistit olejovou vanu od nánosů karbonu - doporučuje se provést při nájezdu 150.000 km. Zanášení sacího koše olejového čerpadla karbonem má za následek pokles tlaku mazání. Navenek se „jen“ zvýší spotřeba paliva, avšak mnohem více škod to může napáchat „uvnitř“. Od zničených hydraulických zdvihátek ventilů, přes turbodmychadlo, až po zmíněné rozvody, jejichž napínák vinou sníženého tlaku nenapne řetěz tak, jak by měl. Ten pak běží volně, čímž se mnohem rychleji vytahá." Kdybych plácnul nějakou pitomost, klidně mě opravte :lol:

Mno, tak mi to začalo dělat v podstatě to samý co popisoval zrno, jako přes kopírák. 1) Při razantnějším nájezdu na dálnici (4k otáček) od benzínky, při delší cestě, se rozsvítila kontrolka emisí (fakt nevím proč mají pro emise kontrolu motoru, ale dobře), ale +- bez vlivu na výkon auta. 2) Po telefonátu s Fidem (p2p) jsem zkusil odpojit baterku, jestli to nebyla nějaká náhodná haluz, ale hned se to rozsvítilo zase. 3) Dojel jsem s tím 150km domů, bez problémů. 4) Diagnostika ukázala vadnou váhu vzduchu (mass airflow sensor), vymazali jsme chybu, a že pojezdím a uvidíme co to bude dělat... 5) Mezitím jsem si všiml, že při vyřazení na volnoběh okamžitá spotřeba třeba pět sekund stoupá po litrech z 1 - 3 - 5 - 7 ... až cca 12-15L, pak to spadlo opět na 1L. (už to mi přišlo hooodně divný) 6) Týden jsem pojezdil, načež při vyřazení před křižovatkou začaly lítat otáčky od 700 do 1600, celý auto se třáslo jak prase, a kontrolka už nesvítila, ale blikala... dojel sem 0.5km domů a vypnul to. 7) Při pokusu s tím ráno dojet do servisu opět lítaly otáčky, třáslo se to ještě víc a na volnoběh to zdechlo, takže následoval odtah (nedalo se s tím jet). 8) Volal mi mechanik (jinej), že diagnostika hlásí vadný vířivý klapky sání. Takže zítra se máme domlouvat na nějaké opravě, a už se těším až budu muset měnit celý sání za 13k :D R.v. 2009, najeto 140k... asi tam zezačátku výroby nějak nevychytali víc věcí...

Prodano, prosim smazat, diky :)

Prodáno, prosím smazat :)

Up :)

Na liftbacku.

Up, cena 7500

Up :)

Gracho: Neměl bys tam nějakou fotku, nebo název pod jakým to hledat? díky :)

Zdravím, nevíte někdo, kde by se daly sehnat plastové schránky za podběh do kufru octavie sedan? Jde mi o to, abych tam mohl švihnout lékárničku, výbavu, nějaký ty provozní tekutiny, a nevylítlo to v každé zatáčce, ta síťka tam nic neudrží... Něco jako tohle: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5j6867145-odkladaci-schranka-kufru-leva-skoda-14248.html Googlil jsem, ptal se mechanika, v autokelly, a nikde neví...

Up, cena 7999.-

Up, cena 8999.-

Zdravím, prodám originální rádio swing z OII, r.v. 2009, v perfektním stavu, plně funkční, bez škrábanců. Co se pinu týče, rádio už je vymontované - nevím jestli se pin musí zjišťovat když je zapojené, nebo se to dá zjistit ve škodovce... Pokud to jde v servisu, není problém tam zajet, rádio je moje. Cena: 1500.-

Dobrá, už jsem to s největší pravděpodobností identifikoval - bude to Simons Catback: http://www.highperformanceparts.cz/simons-catback-vyfuk-simons-skoda-octavia-rs-20-tfsitsi-limousinekombi-06.54779 Nový stojí 15600, takže cenu dáme pro začátek 10k.

Zdravím, prodám výfuk Simons Catback (http://www.highperformanceparts.cz/simons-catback-vyfuk-simons-skoda-octavia-rs-20-tfsitsi-limousinekombi-06.54779 ) na fotkách dole. V případě zájmu si napište co vás zajímá/co vyfotit. Kompatibilita: podle linku OII - motory 2.0TFSi/TSi, 1.8TSi, 1.4TSi. Stav: perfektní, není s ním nic v nepořádku, není prorezlý ani nic podobného, jen chci mít auto co nejtišší a tohle tam namontoval předchozí majitel. Popis: - Vyrobeno z velmi kvalitní nerezové oceli. - Prvotřídní zvuk a kvalita. - Zlepšuje odezvu na plynu a výplach systému. - Průměr výfukového potrubí: 76mm. - Průměr koncovky: 2x 80mm. Brno a okolí, posílat to nikam nechci, nezlobte se. Cena: 9999.- , rozumná dohoda možná.

bude to pasovat i na před-fl?