Interiér
PRAVIDLA SEKCE BAZAR ! - SLEDUJTE TAKÉ BLACKLIST AŤ NENALETÍTE PODVODNÍKŮM !
1. Označování nadpisu inzerátu
Dodržujte označení inzerátů, obzvláště popis o jakou generaci vozu se jedná (OI, OII...apod)
(OI) - OCTAVIA I
(OII) - OCTAVIA II
(FAV) - FAVORIT
(FEL) - FELICIA
(FI) - FABIA I
(FII) - FABIA II
(SI) - SUPERB I
(SII) - SUPERB II
(ROOM) - ROOMSTER
(Y) - YETI
(UNI) - UNIVERZALNI DILY
(OT) - VECI KTERE JSOU TAK ZVLASTNI ZE NIKAM NEZAPADNOU
2. Obsah inzerátu
Dbejte plnohodnotného popisu + FOTO (POVINNÉ PRO PRODEJ VOZŮ A DISKŮ). V případě prodeje vozidel uveďte taky aktuální stav km a informaci o servisní knížce.
Pokud budete přidávat do inzerátu obrázky, vkládejte je vždy editací do prvního příspěvku. To samé platí o psaní aktuálního počtu kusů. Každý inzerát musí obsahovat cenu prodávaného zboží a informaci o způsobu kontaktu - SZ, email, nebo telefon. V inzerátu musí být taky uvedena informace, zda li je zboží zasíláno poštou, nebo k vyzvednutí osobně. V případe osobního vyzvednutí musí být uvedena lokalita (město, nebo alespoň okres)!
Je zakázáno uvádět inzeráty pouze ve formě odkazu na externí servery - například Ebay, Aukro apod. Pokud chcete upozornit na podobny inzerat ostatni a nejste prodejce, ucinte tak v prislusne sekci a ne v Bazaru
3. UPování inzerátů
UPováním se rozumí zvýrazňování inzerátu během jeho trvání - přidáním příspěvku "Stále aktuální" apod.
POVOLENO MAXIMÁLNĚ JEDNOU ZA 5 DNÍ
počítání dnů:
1) 20.7.2009 podání inzerátu nebo UP.
2) 21.7.2009
3) 22.7.2009
4) 23.7.2009
5) 24.7.2009 - pátý den. V těchto pěti dnech již UPnuto bylo. UP možný následující den
6) 25.7.2009 - UP-nutí bez postihu
Pokud člen bude přidávat do tématu obrázky nebo počet kusů jako nový příspěvek, je to považováno za UPování inzerátu. Dle možností vkládejte všechny relevantní údaje do původního t.j. prvního příspěvku.
4. Ukončení inzerce
Každý člen je povinen napsat po skončení platnosti inzerátu moderátorovi o smazání inzerátu, přes soukromou zprávu (SZ) s odkazem na příslušný inzerát, případně do inzerátu vložit nový příspěvek s textem "Prodáno". Inzerát je po skončení uzamčen a přesunut do sekce "Prodáno".
Pokud není inzerát aktualizován po dobu 90 dní od posledního příspěvku dojde k jeho automatickému smazání.
5. Komerční inzerce - podmínky
a/ Pokud jste firma a chcete zveřejnit inzerát komerčního charakteru, vložte ho do sekce STÁLÉ NABÍDKY
b/ Váš inzerát bude schválen pouze v případě, že nabídnete ve svém e-shopu, kamenném obchodě, nebo jakékoli provozovně slevu pro členy OctaviaClubu - NA KOMERČNÍ INZERÁT S TRVALOU NABÍDKOU SE VZTAHUJE POPLATEK 199Kč / rok (všechny své produkty uvádějte v 1 tématu a nezakládejte deset inzerátů - neplatí pro autobazary) - peníze jsou určeny na provoz fóra, jeho aktualizace a vylepšení.
c/ Inzeráty autobazarů jsou také počítány jako komerční a vztahuje se na jejich inzeráty poplatek (tzn. jeden vůz = 50 Kč)
6. Omezení
a/ Zboží z nekalé činnosti není na tomto fóru podporováno a inzeráty, u kterých bude tato skutečnost zjištěna čeká smazání a uživatele potrestání. Administrátoři a správci tohoto fóra nejsou za takové inzeráty odpovědní.
b/ Omezte komentáře k inzerátům na nejmenší možnou míru - například doplňující otázky apod. Pokud máte o zboží zájem kontaktujte prodejce výhradně přes Soukromou Zprávu, email, ICQ apod. Nevypisujte příspěvky typu: "Máš SZ, máš email." apod.
c/ Omezení počtu inzerátů na 1 uživatele - pokud prodáváte vícero věcí na jeden model, snažte se založit 1 téma, kde budou všechny díly vyjmenované podle pravidel, nezakládejte v rámci fairplay více než 5 témat. Příkladem budiž rozprodávání dílů z jednoho vozu po bouračce apod.
V bazaru samozřejmě platí globální Pravidla Fóra OctaviaClub.cz
223 topics in this forum
-
- 0 replies
- 2.8k views
-
-
- 2 replies
- 1.4k views
-
- 3 replies
- 3.3k views
-
- 0 replies
- 247 views
-
- 96 replies
- 42.8k views
-
- 83 replies
- 18k views
-
- 0 replies
- 529 views
-
- 0 replies
- 750 views
-
- 2 replies
- 1.8k views
-
- 15 replies
- 10.4k views
-
- 2 replies
- 2.2k views
-
- 0 replies
- 1.1k views
-
- 5 replies
- 3.7k views
-
- 0 replies
- 612 views
-
- 0 replies
- 636 views
-
- 0 replies
- 1.4k views
-
- 2 replies
- 5.8k views
-
- 1 reply
- 1.2k views
-
- 3 replies
- 8.7k views
-
- 1 reply
- 1.4k views
-
- 30 replies
- 5.2k views
-
- 7 replies
- 3.6k views
-
- 0 replies
- 866 views
-
- 146 replies
- 42.2k views
-
- 2 replies
- 1.3k views
-
- 0 replies
- 2.3k views
-
- 0 replies
- 1k views
-
- 0 replies
- 850 views
-
- 1 reply
- 2.2k views
-
- 0 replies
- 937 views
-
- 3 replies
- 1.3k views
-
- 3 replies
- 1.5k views
-
- 2 replies
- 2.1k views
-
- 0 replies
- 1.2k views
-
- 2 replies
- 11.2k views
-
- 0 replies
- 1.3k views
-
- 6 replies
- 8.7k views
-
- 13 replies
- 3.1k views
-
- 0 replies
- 1k views
-
- 0 replies
- 1.1k views
-
Who's Online 1 Member, 0 Anonymous, 69 Guests (See full list)
-
Příspěvky
-
Tak po dlouhém čase probudím toto téma - řekl jsem si dost a sehnal jsem náhradní držák z vrakoviště a řekl jsem si že ho vytvrdím polyuretanovým lepidlem. První co mě zarazilo, ale až poté co jsem vyndal původní, je že vrakovaný byl oproti původnímu tvrdší a skoro se nehýbal - porovnával jsem s novými držáky převodovky. Dle vyraženého roku na hliníkovém těle šlo o rok 99 (originál byl 96). Protože nový držák (končící AC/AD) se nevyrábí (což mi jeden dodavatel/výrobce po měsíčním čekání potvrdil i s tím, že náhrada pod jiným objednacím číslem neexistuje!), vzal jsem z vraku. Inspiroval jsem se zde - https://jmjm.cz/clanky-skoda-felicia-1300-mpi-silentbloky.php#silentbloky-pohonne-soustavy - kde dotyčný pán použil lepidlo na okna "Emfimastic PU 50 Industrie". To v našich podmínkách má jednu nespornou nevýhodu - ani toto lepidlo se normálně koupit nedá a je drahé oproti tvrdosti 40 z kdejakého hobbyshopu. Fotky nemám, ale proběhlo kompletní umytí silentbloku a vyčištění použitým kartáčkem na zuby s trochou mýdla a poté lihu. Silentblok jsem nerozdělával, jednak je zespoda zanýtovaný, a druhak k tomu nebyl moc důvod. Po vysušení jsem se pustil do lepení. Silentblok jsem plnil lepidlem z obou stran, přičemž na celý vnitřek silentbloku padlo asi 3/4 tuby, zbytek jsem použil na umělecké zakrytí boků silentbloku a stejně z tuby kus zbyl. Silentblok tvrdl v dobře větraných prostorech asi 3-6 týdnů, po 24 hodinách se na povrchu udělala krusta, ale pod ní bylo znát že je lepidlo ještě čerstvé. Po těch 6 týdnech je silentblok tvrdý, ale pružný, takže jsem se pustil do montáže. Montáž je ztížena faktem, že nad zadním šroubem držáku v karosérii je expanzní nádoba chlazení. Pro všechny pokoušející se provádět výměnu, byť normálního držáku, vyndejte si nejdříve nádržku s ostřikovači a pixlu s aktivním uhlím. Nádržku posilovače řízení nelze normálním stylem odpojit, takže vám bude překážet - ideálně si jí chyťte drátem na druhou stranu motorového prostoru tak, aby se neprodřely hadice nebo něco nezničilo. Držák drží ( ) na pěti šroubech, jeden ve vzpěře v kastli, dva do kastle, dva v držáku samotného motoru. Šrouby jsou nezaměnitelné a pokud na nich máte stále žlutou barvu, nikdo se do nich nerýpal. Já si motor opatrně přizvedl hydraulickým heverem na kolečkách - protože hever neprojel pod předním nárazníkem a nechtěl jsem sundavat spojler, vytočil jsem pravé kolo do maximálního rejdu a hever tam na bok (otočením o 90°) narval. Poté jsem hever v pohodě zasunul pod motor, mezi hever a motor dal dřevěné prkno a opatrně vyheveroval nahoru. Teprve poté jsem začal šrouby povolovat - protože šrouby šly obtížně a při povolování jednoho nebo druhého se vždy držák zasekl o ten druhý, zdvihl jsem motor ještě výš - pokud je motor ve správné rovině, bude mít tendenci se zbortit dopředu/uhnout dozadu. Jakmile je motor tak akorát, šrouby i samotný držák lze naprosto bez potíží vyndat a vyměnit. Nový držák jsem vložil na místo, ale musel jsem motor o pár čísel přizvednout - držák ani po utáhnutí šroubů a povolení heveru nikam neuhl, motor zůstal na svém místě, což mě samotného překvapilo a vyděsilo. Poznatky Mínusy: Držák je tak tvrdý, že přenáší všechny vibrace do karosérie - a do kabiny a to i do pedálů - zejména brzdy a zpětného zrcátka které se viditelně klepe. S lepidlem jsem to evidentně přehnal. Prvních padesát kilometrů bylo jak jízda tankem - chvění na volnoběh, relativní klid (ale citelné dunění) mezi 1-3tis. ot. Po překročení 3,5tis ot. se v kabině rozléhá ohlušující dunění které graduje kolem 4tis kdy motor dává jasně najevo že se mu otáčky nelíbí. Plusy: Motor již nemá tendenci jančit a hýbat s autem při brždění motorem (tak moc). Toto jsem myslel že se definitně vyřeší, ale stále to tam citím. Při přidání plynu je reakce okamžitá, žádné zamýšlení, hopsání, dušení. Meziplyn a řazení jsou najednou přesné, řadící páka nevandruje, jde jak po másle, kvalty tam padají jak v novém autě. Po zahřátí a ujetí delší vzdálenosti se zdá, že si takto lepený silentblok sedá a výše zmíněné mínusy pomalu ustupují. Závěr Vymontovaný originální silentblok se pokusím zesílit zbytkem lepidla, ale jenom decentně. Namontovaný zesílený silentblok jsem vytvrdil nejen tak, aby se nemohl hýbat horizontálně, ale i vertikálně - motor se ve zrychlení a zpomalení hezky opře, ale při normálním běhu se vibrace (směrem dolů) přenáší do karosérie. I nadále budu držák projíždět a zkoušet, třeba se po pár stovkách KM srovná (a mě nevyskáčou zuby ) Edit: Existují ještě PUčkové vložky do držáků - uvidím jestli je kombinace vložky s lepidlem proveditelná a cenově smysluplná. -
Je mi právě divný, že nefungují obě strany, ten enkoder je společnej pro obě strany? -
Pokud nejsou ovladače nové, může být mrtvý enkodér na těch kolečkách. Ideálně je vyndat a změřit jestli spínají...
-