marek16

Možný to je, pokud se tomu rozumně mění olej a třeba jezdí dálky, tak se ty kroužky vůbec nemusí ucpat. Dále pak od nějakýho data ve 2011 už měly myslím lepší kroužky z výroby, přesně to najdeš tady v tom vlákně. Každopádně za sebe ti TSI 1. generace nedoporučím, ty motory jsou složitý jak jadernej reaktor a furt se na tom něco sere, nechceš vědět kolik jsem do toho (mám dvoulitr) už nasypal, a to jsem ani generálku nedělal... Doporučuju se vážně zamyslet, jestli neexistuje jiný auto/motorizace, co by splňovalo tvoje požadavky - taková Octavia 3 110kW TDI tě pravděpodobně, po započítání servisu, vyjde levněji a bude žrát míň.

no vyřadit se to dá určitě, minimálně odpojením konektoru k těm aktuátorům posuvu vačky. To jsi zkoušel? Otázka co na to pak ECU a jestli to nezačne blikat jako vánoční stromek a snižovat výkon.

K ničemu, klapky jsou tam jen kvůli emisím nad 4 tisíce otáček (tehdy se přepnou). Ale myslím že jsem dokonce někde četl, že emisema to projde i bez nich. Co riskuješ je, že si moc hyperaktivní ECU uvědomí že nefungujou a hodí to do nouzáku (možná). Případně pokud tam máš prasklinu a rupne víc, tak se s tím nebude dát jezdit (většinou rupne to táhlo, což se dá pořešit tím špuntem). Každopádně, kdyby ses rozhodl jít touhle cestou, si předtím zagoogli jak se k tomu delete kitu staví jednotka a její readiness kódy, abys prošel na STK.

hlavně si nekupuj celý nový sání za 10k, je to naprosto zbytečný vyhazování peněz. Prodává se delete kit, klapky vyhodíš, díru zalepíš a máš pokoj. Nadávám si dodneška že jsem o tom nevěděl, a těm škodováckým zlodějům za to zaplatil. např https://tafmet.pl/english/vw-audi-skoda-seat-swirl-flap-removal-sets/523-intake-manifold-runner-flap-delete-set-for-18-20-tsi-tfsi-ea888-engines-5902553473346.html

header009: Proč to nejde? Filtry na PD a CR se nějak liší? Ani Advanpure nefunguje?

Diag. když tam nic nebude, tak váha vzduchu (na volnoběh by měla měřit něco okolo 3), lambda před katem, nebo díra v hadicích/nějaká rozpojená hadička.

EPR není aditivum, ale proplach. Zkušenosti mám dobrý, snížilo mi to spotřebu oleje v podstatě na nulu z nějakých cca 2-3deci na tisíc. Zvěsti o netěsnosti jsou kravina, netěsní právě kroužky, co jsou zalepený a zaseklý karbonem, BG kompresi obnovuje. (bude to jiná story u motoru, co má 500tkm a kroužky už nepruží opotřebením, ale to asi neřešíš).

http://dfens-cz.com/service-vycisteni-skrtici-klapky-svepomoci/

Ne, rádce řazení je tam k tomu, abys co nejdřív skončil v servisu a platil škodovce. Mně třeba (na benzínu) radí řadit 6ku asi tak v 55km/h, což by znamenalo otáčky těsně nad volnoběhem - naprostá pitomost. Vyhýbej se jízdě pod 1500 otáček a plnýmu plynu pod 1800-2000. To samý platí dvojnásob se studeným autem. Obecně když slyšíš, že ten motor duní, tarokuje, vibruje celým autem, a zcela očividně se mu to nelíbí, tak se mu to opravdu nelíbí 😄

Co jsem našel na netu, můžeš zkusit: Musí to být ty tablety, ne nějakej jar, protože ty nepění!

jur. : nevím kolik máš najeto, ale jestli je to víc, nebo v prašným prostředí, zkus demontovat váhu vzduchu a prostříkat tímhle: https://autokosmetika.heureka.cz/liqui-moly-cistic-na-vahy-vzduchu-200-ml/#

Bavil jsem se o tom s týpkem v pneuservisu když jsem píchl, říkal že ještě neviděl, že by se to tím lepidlem někomu povedlo spravit. prej to jen všechno zase*e a nic z toho.

tohle už mi dvakrát dělala díra v sání, prověř hadičky, trubky, hadice a jejich spoje.

váha skoro určitě neodejde třikrát za sebou, pokud před ní máš vzduchovej filtr. Takže to spíš bylo tak, že diag psala "něco s váhou vzduchu" (protože tak se může projevovat díra v sání) a vohnout mechanik jen měnil první co tam viděl napsaný. Vygoogli si něco jako "kvalitní servis město-kde-bydlíš", pročti pár diskuzí a dej to někomu kompetentnímu. Oprava by měla být relativně triviální, bude tam buď děravá trubka, nebo nějak rozpojenej spoj mezi nima, povolená/vadná svorka, etc. EDIT: případně sem pošli log z diagnostiky, třeba to bude ještě něco jinýho. EDIT2: ještě zkontroluj ten filtr, jestli třeba vedle něj není díra, kudy to nasává bordel, správně by měl být origo (nebo nějaká kvalitní značka - Mann, Mahle, Bosch... rozhodně ne starline) a těsnit.

z toho co jsem začím četl na fórech bych se rozhodoval jedině mezi motorpower a tdifun (hodně lidí si je chválí). Osobní zkušenost nemám.

když na to šlápneš na místě, valí se ti z výfuku bílá pára? Máš pěnu/emulzi v oleji? Teče to někde viditelně po motoru/vedení vody/u chladiče (narůžovělý místa nebo přímo voda)? Máš vodu pod autem když to protúruješ?

a jakými problémy?

Deli: imho by profouknout jít neměl, protože pokud ECU nerozpozná, že je potřeba z té nádobky s uhlím něco upustit, tak by cesta do sání měla bejt zavřená (jinak by tam šlo palivo navíc, se kterým se nepočítá). Jinak ten ventil (jeden z nich) může být vadnej a stejně cvakat (https://www.youtube.com/watch?v=4IWzZzZb6B8 ), takže test akčních členů ti nic moc neřekne. Každopádně teď zrovna řeším nějaký problémy (nestabilní volnoběh a špatný klesání otáček) s tím evap systémem, píchli jsme to na diag a taky cvakal(y?). Momentálně se mi mění oba ventily a ty hadičky okolo, škodovka už to prodává jen jako celek. Dám vědět, jestli to pomohlo.

Zkus je nechat změřit komprese na válcích a vyčíst diagnostiku.

díly co jsi měnil byly origo? (T)FSI motory jsou, pokud vím, poměrně citlivý na typ svíček a se špatnýma (nemusí být ani levný) dělají problémy. Co komprese? (pokud ti polovina výkonu uteče do klikové skříně, tak to moc nepojede... ) Co znamená vyčištěnej kat, čím? (někteří vohnouti tam "něco" nalejou a kat zničí) Lambda je origo nebo nějakej čínskej křáp?

ona ta tabulka byla původně v tom seriálu o olejích od prof. Černýho, jen teď jsem to tam nějak nenašel, tak jsem to nahodil odjinud. Souhlas, důležitý je to poslouchat, ale ne každej to slyší, nebo se tím chce zaobírat, takže pro běžnýho Frantu, co to moc nehoní, podle mě nejsou nějaký 10w-60 moc vhodný.

Pozor na tu studenou viskozitu, někde po netu běhá tabulka (např. https://www.autorevue.cz/motorovy-olej-zvysuje-zivotnost-motoru-teorie_1) jak dlouho trvá tomu oleji dostat se do celýho motoru po studeným startu a je to nějak takhle: 15w - 20s / 10w - 10s / 5w - 4s / 0w - 1s Takže pokud 5x denně startujete a jezdíte klidně po městě, asi nebude nejlepší nápad do toho lít 10w, pokud teda nechcete za chvíli měnit vačky, zdvihátka a dělat GO. Stejně tak nebude úplně dobrý nalít tam 0w-30 a vyrazit s tím na dvě hodiny na okruh...

Konny: nemám, já mám úplně jinej motor. Většinou někde nahoře motoru, plastovej kus s hadičkou vedoucí do sání. MRkni do dílenské příručky.

odvětrávání přetlaku v klikové skříni. Když je vadnej, propouští do sání olejovou mlhu z motoru, a proto to žere olej.

První krok při žraní oleje je vyměnit PCV ventil a udělat výměnu oleje s proplachem (BG EPR), klidně 2h místo těch doporučených 30minut. Generálky se dají řešit až potom, kdyby tohle nezabralo.