1.8TSI

Olej je černý po 1000km jak bota ( 5minut je málo ) a je dobře že je černý - je to znamení toho že pracuje jak má - tzn rozpouší a splavuje karbon. Pokud by byl čistý, tak to neznamená skvělý stav motoru, ale že olej neplní svoji funkci a motor se zrovna dobře zanáší karbonem... Každý motor i ten v nejlepším stavu produkuje karbon... to neznamená jeho opotřebení, to je vlastnost.

youtube je plný nesmyslů... přece tam nedají jak se půl hodiny šťourá v zámku a nic.... to by bylo fakt napínavý... takže to prostě musí odemknout... ale PROČ to tam teda dává??? Nejspíš proto aby pán z Tvého odkazu dobře prodával klíče které od něj bere... a oba zarobili.... že jsem za to 4 roky seděl??? nesmíte mi taky všechno věřit stejně jako youtubu a nějakým odkazům na internetu... zameťme si ale všichni před vlastním prahem...... všichni by tady zloděje vraždili (já taky když mi něco udělají) a zároveň všichni to podporujete kupováním nových a zánovních dílů na šrotištích na i nové modely aut.... Kdepak se tam asi berou??? Hlavně nepiště že to je z totálek... kolik je totálek za den a kolik je dílů na vrakovištích... Až to budete zkoušet - riskneš to na svým autě -poškození zámku? Jestli k tomu vůbec dojde, tak bych celkem tipnul že budete odemykat jeho auto což bude opravdu hodně průkazný....

Ve Světě Motorů - už je to tak rok?? a v automotorevue nebo černejch ovcích?? už nevím jak se to v TV jmenuje to je jedno ty universální sady koupili a zkoušeli několik aut od starých po nové - každý půlhodiny - podle návodu.... a neodemkli ani jediné....... Jeli k prodejci že jim to nejde a jestli jim to může ukázat.... odmítl ....... Opravdoví profíci používají něco jiného a ne tyto internetové nesmysly.... vím o čem mluvím, seděl jsem za to 4 roky...

Tak jsem pořád dumal proč se mi některé příchozí hovory na Maxidotu zobrazí jen jako číslo a jiné jako jméno. (pochopitelně mluvím o číslech a jménech co mám uloženy v seznamu v tlf) Teď jsem objevil, že číslo musím mít zadáno v plném mezinárodním formátu t.j. +420XXXXXXX a zobrazuje to i jména. Pokud je číslo zadáno jen jako např 602XXXX tak to zobrazuje jen čísla.... Telefon je Nokia 6300 FW 7,02 a GSM II MR2008.... Třeba to někomu pomůže....

Dnes jsem vznesl dotaz na značkový servis ohledně flaschnutí ECU. Odpověděli mi, že pro 1,8TSI předface existuje a řeší škubání teplého motoru kolem 2500otáček. (to teda nepociťuju, ale třeba to flaschnul ten člověk co s tím jezdil když to patřilo škodovce) Někteří však zmiňují škubání studeného motoru při rozjezdu - to se týká zase naopak FL? Máte někdo prosím nějaký ucelený přehled kolik verzí SW bylo vydáno a co která řeší? jestli řeší konkrétní věc, nebo kromě konkrétních věcí je program celkově lépe odladěn atd. Zajímá mne pochopitelně hlavně předface, ale piště i FL... díkes.

Problém potenzy??? Kdybys měl Michelin, byl by problém Michelin... Kdybys měl Dunlop... byl by to prolém zrovna Dunlopu.... Střílet je rovnou do palice :D Problém potenz je jediný ... že ji nemůžeš otočit na disku popř ji dát na druhou stranu... když je asymetrická směrová....

myslel jsem to tak, že po dobu co jsem měl 1,8T (150000km) jsem měnil po 28-30 000 bez ohledu na nějaký čidla a proměný či pevný.... intervaly... Ze začátku jsem to sledoval a proměný interval mi vždy ukázal výměnu kolem 28000... tak jsem později přešel na pevný tím že jsem to nuloval přes budíky (abych nemusel shánět někoho s VAGinou) a při každém druhém přihlášení se pevného intervalu jsem vyměnil olej (dával jsem samozřejmě specifikaci LL) S 1,8TSI jsem najel zatím 42000 takže se mi proměnný interval přihlásil jednou a to v 29000... mám maxidot, ale přes čudliky to jde vynulovat taky.. a měním po cca 20 000 myslím že někteří opravdu zbytečně vyhazujete svoje peníze za předčasné výměny... i výrobce aut a oleje tam ještě dává svoji rezervu nějakých 25%.... k tomu co nám napíší do návodu jak často měnit.... Ale nic proti gustu každého soudruha :) někdy si taky za ten dobrý pocit u něčeho rád připlatím.... :)

Dávám LL a měním po 30 000 1,8T =150 000km 1,8TSI = 42000km 1,6 74kW a 1,8 66kW jsem dával syntetiku měnil po 20 000 (ještě nebyly proměnné intervaly) a dohromady asi 350 000km nikdy jsem neměl problém s díly které jsou závislé na mazání... myslím že se kolem toho dělá zbytečně humbuk. Málo lidí tribotechnice opravdu rozumí a to nahrává "jednoduchým srozumitelným řešením" které jsou využívány marketingově.... Dávat předepsanou výkonostní třídu oleje a měnit ve výrobcem předepsaném intervalu. Toto zaručuje velmi bohatou rezervu aby nedošlo k poškození motoru. Nic lepšího čím by jste motoru ulehčili nemůžete vymyslet... značka oleje je jen o osobních sympatiích a ovlivněností reklamou... pokud splňuje výkonostní třídu tak je to jedno... Všechny známějších značeky olejů to splňují určitě a čínské oleje na rozdíl od pneumatik snad ještě nedorazily....

Teď se nechal nějaký hlavoun z MB slyšet, (cituji ze SM) že s tourem ve výrobě počítají do roku 2012 pro nenáročné trhy... (že by to bylo i pro ČR...) Známej co dělá projektanta v CADu a dělají něco pro škodovku říkal, že tuhost na krut O2 je 40% vyšší než O1... Kámoš měl služební O1 s 66kw a pak O1 s 74kW. S každou najezdil 400 000 (sto ročně) a ta 66kW mu přišla lepsí.... žrala až o 1litr méně a byla tišší a i příjemnější na jízdu...

Né že bych někomu musel jen tak rvát peníze, ale při dnešních cenových relacích geometrie obou náprav za 100 nebo 250Kč???? Sorry ale nevěřím že za tyhle prachy to někde udělají zodpovědně. Za 100 - to je tak že vás hezky pozdraví a vyposlechnou... Těch měření a seřizovacích hodnot je hodně... i jenom kontrola trvá dost dlouho než to vše projde.... Já mám dobrou zkušenost s Barumem v Praze 5 na Strakonické co se týká hledání a řešení problému..... Na O1 mi to začalo mírně táhnout doleva... zajel jsem tam... nejdřív mechoš dělal jen klasickou geo předku.. dal jsem s ním řeč a říkám táhne to mírně doleva... On: ale geo máte OK. Já: nj ale táhne... On: můžou to dělat gumy... Já: Dělaly to zimáky a teď jsem přezul na letní a táhne to doleva taky. Zkusil jsem přední prohodit mezi sebou a pořád doleva... On: OK proměříme to i se zadkem podle osy auta... ... sice se nedá zadek štělovat, ale jestli není křivý celý... proměřil to a povídá je to v toleranci. Říkám co s tím? On: no můžu vám předek seřídit na hranici tolerance doprava. Když to bude na hraně tolerance tak se vám gumy sjíždět nebudou, ale mělo by to tendeci táhnout trochu doprava čímž se to vaše doleva vyrovná a nepotáhne to nikam... jen jsem vyjel - kdo to tam znáte na Strakonický... dlouhá široká rovina akorát pustit volant a koukat jestli táhne.. a jela rovně.... Tak takhle bych si představoval servis... ale to musíte narazit na někoho ochotnýho a taky musí vědět co dělá (kdy to kam potáhne když co nastaví...) Říkal jsem mu - udělal jste to sbíhavostí? Néé to by jste zase měl volant našikmo.... bylo to asi 45 min a stálo to 800Kč... Ale abych barum jen nechválil... v Říčanech mi zapoměli vyvážit nově nazutý kola Koukám na první... žádný závaží... říkám si dobrá guma... koukám na druhý... zase žádný závaží... to už mi bylo podezřelý...

Typický blábol servisáků : Vaši závadu jsem viděl, ale vždycky na jiným modelu než máte Vy... Na Vašem nikdy... :D O1 právě díky pevný zadní nápravě neměly vůbec žádný problémy... pevně svařený ingot, nijak neštělovatelný. Pokud to Bolka svařila dobře a nedostalo to pecku smykem z boku, tak se s tím nemůže stát vůbec nic... Zatímco O2 má zadní nápravu seřizovatelnou (a umí to málokdo..) takže snadno může být rozhozená geo a dřít gumy.... Nikdy jsem gumy nepřehazoval a nikdy jsem neměl problém s ploškama, zubama a nějakým špatným ojetím.... Pokud se gumy zubatí, je někde problém a je potřeba ho hledat a né hasit prohazováním gum... To si akorát usnadňují život... Mě Bridge hučí taky a mám je sjetý dobře, žádný plošky, žádný zuby.... Ty matadory (viz můj příspěvek výše) byly taky sjetý perfektně rovně a doslova skučely... Přikláním se k tomu vytlačovanému vzduchu, ti gumaři byli nezávislí... nereklamoval jsem u nich, nic jsem po nich nechtěl...

já jsem to kupoval od Boleslavi v 25 000 a už to hučelo. Ale na mnoha minulých autech mě to také potkalo... samo že to nehučelo s novými gumami.... na O1 jsem dostal z prvomontáže Matadorky (195/65 R15) a ty se po 25 000 rozhučely tak, že jsem neslyšel co mi říká spolujezdec.... Chvíli jsem to vydržel, pak přišla zima (zimáky) a na jaře jsem koupil Michelinky. Nedělal jsem geometrii a na nich jsem najezdil cca 70 000 + 50 000 na zimákách a pak po 5,5 letech jsem auto prodával... Ani zimáky ani Michelinky se nerozhučely a nijak nesjížděly.... Takže to nebyl problém podvozku a geometrie, ale výhradně těch matadorek... Právě u nich jsem se dozvěděl o tom vytlačovaném vzduchu a hluku z něj.... O1 by vůbec neměla mít problém s geometrií zadní nápravy (pokud kolo nedostane těžkou ránu z boku - smyk zaražený o obrubník) Má pevnou nápravu a je neseřizovatelná.... pouze ji mohou změřit...

Mám 225/45 r17 z výroby a taky hučí.. jak popisujete - hlavně kolem 50... Včera jsem vezl kámoše a ten mi povídá: hučej ti gumy stejně jako mi hučely na Fiatu Brava - měl jsem tam 205/16.... Termín "oskákané" je bohužel zavádějící a často vede k mylné diagnoze... Špatné tlumiče udělají rovné více sjeté plošky po obvodu pneumatiky. Guma při jízde odskakuje - tzn je často ve vzduchu (ztrácí kontakt s vozovkou) a při dopadu na silnici dojde k extrémnímu smýknutí- tření a vydření plošky - něco na způsob probrzděné plošky...ale menší... Špatná geometrie udělá zuby - pravidelně po obvodu celé pneu jsou zuby... Hučení pneumatik nezpůsobují zuby ani plošky, ale poréznost pneumatik. V gume jsou skulinky které obsahují vzduch a ten je při jízdě v místě styku pneumatiky se silnicí vytlačován tím jak je pneumatika stlačena vozovkou a po opuštění tohoto místa je vzduch zase nasáván... toto způsobuje hluk - hučení pneumatik.... čím širší gumy, tím je to markantnější.... Obecně se o tomto nemluví, nenajdete to na stránkách výrobců ani gumařů, neboť je to jasný důvod k reklamaci. Takže se spíše hovoří o ploškách a zubech které jsou způsobeny geometrií a tlumiči což jde na vaše triko.... Mě toto svěřil jeden gumař, později jsem to i někde četl...

Jasně že to nefunguje Vývoj aut, olejů a paliv je dnes na takové úrovni, že už neexistují žádná jednoduchá geniální řešení s ohromujícími výsledky.... Lze pouze za obrovské náklady a vývoj dosáhnout drobnou úsporu paliva snížením odporů... viz třeba zavedení dvou olejových čerpadel po face do 1,8TSI... Na udávaném výkonu 118kW se nic nezměnilo a udávaná spotřeba klesla po face o 0,2-0,3l/100km (nevm přesně..) což jsou 2-3% a nepodíli se na tom jen to čerpadlo.... a tady někdo přijde s 10-15% 1) nabízejí slevu 25% - proč? Typický "chytací" prvek produktu který zanedlouho zmizí v propadlišti dějin a je potřeba na něm rychle zarobit.... 2)Cituji: "Moderný kondicionér kovových povrchov, ktorý vytvára molekulárny zväzok chemických reaktantov a s kovovou zložkou vytvára silný povrch - typická reklama kterou běžný smrtelník který nestudoval VŠCHT a nepracuje v oboru paliv a maziv nemůže posoudit - ale zní to dobře a logicky... 3)nebyly tady už takové přípravky? Slick atd.... a kde je jim konec.... Odvolávání se na US army tady již také bylo přeci.... Tyto přípravky vznikly za 2. světové války v letectví a vůbec nesloužily k snížení spotřeby a zvýšení výkonu. Jejich vlastností bylo, že byly ještě krátkou chvíli udržet motor nezadřený v chodu při ztrátě olejové náplně a dát tak cenné posádce větší šanci na přežití - čas k seskoku, výběru lepšího místa nouzového přistání.. dostat se blíže k frontě... nespadnou do kanálu, ale doletět k pobřeží a tam sednout do vody... při rychlosti tehdejších letadel to představovalo 2-3 minuty letu - takže nějakých 20km a to už mělo zásadní vliv... 4)že by na to všechny ty automobilky a zejména olejářské koncerny nepřišly??? Dávno by to přidávali do paliv a olejů popř prodávali jako schválené příslušenství s emblémem Škoda

Nějak to tady umřelo a přitom se to blíží.... jupíí letos Zillertal a Orcieres.... Někdy skončím takhle.... Ale většinou ne... a pro případné kritiky že to je málo v carvu... to jede osoba blízká...

OK, máš pravdu že dvě deci s tím mnoho neprovedou, ale jak píšu o svých zkušenostech - vždy se mi to u 3 aut drží na rysce min... několikrát jsem dolil na rysku max a když jsem se zanedlouho podíval tak bylo opět min. Zajímavý na tom vždy bylo, že na tom min se to zafixovalo a dál neubývalo. Nevím proč, neumím si to vysvětlit... Takže kdybych byl poctivý dolévač, tak tam za 5 dolití dostanu celou litrovou flašku čistý G12 a to už koncentraci změní... Tak třeba to moje vysvětlení poslouží někomu kdo ztratil všechnu kapalinu a nevědomky poctivě by s dobrým pocitem tomu dopřál bohatou směs... Měl jsem v příbuzenstvu jednoho experta 😉 .... motali jsme se kolem garáže a on povídá že se mu zdá že má málo v ostřikovači... povídám mu tak si dolej, támhle máš flašku od dobrý vody, tadyhle jar (dávám přes leto jar...) támhle je kohoutek s vodou... Chlapec poctivě připravil...... zařval jsem na něj v poslední chvíli... už měl odšroubovaný víčko od brzdovky.... 😛

Neměla by ubývat vůbec, protože sahary + přetlakem zvýšený bod varu by vůbec neměly dovolit ufouknutí přes přetlakový ventil páry... ale stát se to může. Pokud by k tomu došlo, tak dolévat pouze vodu, nikoliv kapalinu! To proto, že nemrznoucí složka se neodpařuje, to znamená že případné odpařování je pouze vodní pára. Pokud vám tímto způsobem klesne hladina, máte méně vody, ale stejně nemrznoucí složky a tudíž máte vyšší koncentraci. Dolitím vody se pouze dostanete na původní koncetraci. Vyšší koncetrace nemrznoucí směsi je nežádoucí, protože má několik negativních účinků: 1) inhibitory koroze potřebují správnou koncetraci, při vyšší se jejich účinnost snižuje 2)nemrznoucí koncetrát sám o sobě má velmi špatný tepelný přenos, tzn že zvyšováním koncetrace snižujeme schopnost namíchané kapaliny odjímat teplo v bloku a odevzdávat ho v chladiči. Tím se zhoršuje výkon chladící soustavy a zvyšuje teplota motoru 3) z výše uvedených důvodů se naopak zhoršuje výkon topící soustavy vozu 4) netřeba se obávat zamrznutí motoru, i jen minimální koncetrace (1litr nemrznoucí kapaliny) způsobí že se nevytvoří led, ale jakýsi rosol nemající schopnost trhat... Samozřejmě jiná situace je, pokud víte že vám kapalina někudy vytekla pod auto - tehdy je potřeba dolévat správný mix... Ze zkušenosti s Toledem (1,6 100hp) a O1 1,8T - měl jsem vždycky na spodní rysce. Několikrát jsem dolil po horní rysku, ale vždy opakovaně klesla hladina na spodní rysku a tam se dlouhodobě držela a dál neklesala... jak když ta spodní ryska je pravě Ok.... Dnes to nechávám trvale na spodní a neřeším a nepřepínám...

no jel jsem 70-80 což je v Norsku běžná cestovní rychlost. Po rovince to v Norsku zrovna není... ale není tam vůbec provoz, hlavně na severu potkáte jedno auto za hodinu... takže nebrzdíte, neakcelerujete a jen se kocháte....a v Norsku je opravdu čím..... Serpentýny do hor které jedete za 2-3 zase vyrovnáte sjezdy dolů kdy brzdíte motorem a jedete za 0,0..... v autě jsme byli dva +plný kufr na dovolenou (stan, jídlo oblečení...) Klimošku jsem nezapnul, jak je vidět na teploměru bylo v 18 hodin 15 stupňú (max v poledne za sluníčka 20...) takže spíš jsem topil. Tuhle spotřebu (+-) jsem tam měl každý den... ujeli jsme vždy 150 - 300km za den... Ve Švédsku po dálnici je 110 tam jsem jel tak za 6,1... Vypozoroval jsem že zlom je 130, tímhle okamžikem leze spotřeba nahoru.. Když jedete do 130 tak se průměr udrží přes 6, ale jek přelezete 130 hned to skočí přes 7 - to nemluvím o okamžité spotřebě, ale o průměru za stovky km ujetých v kuse...

Tak jsem projel Norsko celkem 5000km. Celková spotřeba podle PP2 byla 6,3... V Norsku je ale maximálka 80 a většinou omezena značkami na 70...60..50... Všichni jedou disciplinovaně, nepředjíždí... drží si odstup 100 metrů... Protože tak jedou všichni okolo, vůbec vám nepřijde divné jet taky tak... fakt pohoda... Spotřeba se pak všechny dny (150-300km denně) v Norsku pohybovala na přibližně stejné úrovni.... To docela potěší, benzín tam vychází na 45kč/litr....

Hmm tak to je mi Tě fakt líto, ty fotky jsou drsný... asi by mne jeblo (i když to nepomůže že :-) ). Ten můj příběh o řezání střechy (viz výše) je asi 10 let starý, to ještě nebyly moderní technologie vytlačování a pod... byla to Felina, tam se vařilo, nějaké lepení nepadalo v úvahu... to se nelepily ještě ani okna :-) Sloupky a pod byly OK, jsou z silnějšího materiálu, ty to přežily...

Postihlo to mého kolegu kdysi, měl celé auto pobité od krup... nechal to opravit (pojišťovna) ve značkovém servisu. Radili mu vyměnit kapoty, ale střechu nechat být tak jak je poďoubaná... že to jen vykitovat nejde, že je to moc hluboký a že jedině uříznout a vyměnit střechu což mu nedoporučujou i když to bude mít plně hrazeno... On na tom trval když to pojišťovna platí a tak mu to udělali..dobře nebylo fakt nic poznat. Problém nastal při prodeji, protože objel celkem 5 bazarů a v každém otevřeli zadní dveře a u C sloupku strhli gumu těsnění dveří a když viděli pod gumou svár, tak "pane to auto šlo přes boudu a má měněnou střechu" to my nemůžeme zatajit novému majiteli a to je 40 000 dolu.... Jeho argument že to je kvuli kroupám a že na to má fakturu a škodní protokol z pojišťovny že to fakt byly kroupy ....Dobře, my vám to věříme, ale řezaná střecha je 40 000 dolu ať už to bylo z jakéhokoliv důvodu.... takže jeho závěr byl že tu střechu měl nechat poďoubanou a vzít si prachy že si to opraví sám... Až by auto prodával, tak by taky dostal o 40 000 mín. ale měl by ty prachy od pojišťovny jako trochu náhradu... A ještě by ho snáz prodal, protože kupec by viděl opravdu jasný kroupy, kdežto řezaná střecha....kdo ví jak to bylo, že jo...

Sklo není vodivé, takže to opravdu neukazuje na boční okna a zrovna tok nejsou žádné na kapotě Budou někde pod předními sedadly a ta na kapotě ukazují pod kapotu do motoru. Bude to nějaký chumel drátů v počtu 1-10 který budou zakončený očkem a z kasle/motoru bude čumět šroub na který budou navlíknutý a přitažený matkou.... Povolit, oškrábat, prostríkat kontaktolem, zamlít a utáhnout

Nepleťte do toho gumy a ložiska... i když je vše OK a gum vystřídáte mraky, octa má hlučný podvozek a je to konstrukcí... Toledo 1 i VW Jetta2 které jsem měl byly obě na podvozku Golfu 2. rozhodně to byla auta která neoplývala množstvím izolací a každé z nich jsem měl 6 let a najezdil 100 000 a 240 000km takže ložisek a nových gum jsem vystřídal stejně jako na O1 za 150 000km nepočítaně... O1 měla z nich rozhodně největší hluk od kol a stejně jako v řadě recenzí kterí píší majitelé o svých autech a řada z nich tvrdí že O2 je ještě hlučnější což se mi jeví taky (ale mám ji krátce a mohou to v tomto konkrétním případě být i gumyneb jsem je ještě neměnil...) http://www.google.cz/search?hl=cs&q=oc...yhledat+Googlem zkuste si do goglu zadat octavia a k tomu si vymyslete nějaký notoricky neexistující problém... nenajde vám to jako v případě hlučného podvozku X desítek příspěvků kde různí lidé nezávisle a naprosto jednotně poukazují na hlučnost podvozku... takže na tom asi něco bude, že? Ne opravdu nemáme ty nejlepší auta na světě....

Nevím, je to možné... když to má Touran, tak by to mohla mít i Octavia... Obecně svítit při starování mi přijde úchylné a nechápu že to nemají ošetřeno...

Bohužel to odvážné tvrzení není, je to skutečnost - oktávie mají hlučnější podvozek i když jsou ložiska a gumy OK. ... s O1 jsem najezdíl 150 000 ... měl 4x nové gumy pokaždé jíné ale spíš renomované značky (2x zimáky) a ložiska jsem měnil cca ve 100 000. Hluk od kol byl vpodstatě stále stejný, podstatně větší než produkují ostatní auta.... O2 mám krátce ale zatím se mi to jeví stejně.... že to není jenom můj dojem - zde jsou různé recence uživatelů: http://www.google.cz/search?hl=cs&q=oc...yhledat+Googlem