1.8TSI

Ne to jsem naštěstí nezkoušel... v mém případě byl viník firemní auto, takže měl zaplaceno a neujel... za to ujel ten přede mnou na kterého jsem byl ještě hozen já...... byla to stará sierra s nápadně tmavou barvou............................................ (pasažérů) Nj tak to necháš opravovat za svoje a pojišťovna ti to pak dá...

Ale pokud nemá zaplacený povinné ručení, tak si na něm nic brát nemusíš! Tobě to zaplatí z garančního fondu a pojišťovna si to s ním vyřídí u soudů, exekucí atd... To že nemá povinné se Tě vůbec nedotkne... samozřejmě musí být znám, pokud ujede a nevíš kdo to byl je to na Tobě....

Jsem bez, ale nebyla to moje volba, auto takhle už bylo.. Jsou auta, bez kterých to fakt bez stěrače nejde.. nejhorší na tohle bylo fávo (asi všechny tyhle tvary alá golf) kdy za autem víří vzduch a jakejkoliv bordel letí na okno. po 30km tradičně okno naprosto neprůhledný... stěrač byla velká úleva. O1 combi - při enormním bahně se taky zadní okno dokázalo zasvinit, ale už to nebyla taková krize O2 sedan - jsou situace kdybych ho využil, ale přežiji i bez něj (s fávem to opravdu nešlo). za jízdy se to opravdu vyfouká, ale když prší(sněží) tak na setření při nějakém manévrování je to lepší... ale kolikrát zase nastane taková situace... jezdím denně služebně a odhadl bych že bych ho použil 1x za dva měsíce a bylo by to v ten okamžik opravdu přínosem.

Asi je to možná o lidech... někdo prostě průšvihy přitahuje a někoho míjejí.... Auta vlastním 30 let, celou dobu v Praze, většinou parkování na ulici a 30 000km ročně za jakéhokoliv náledí a celkem něco přes mega najeto. Celých 30 let platím havarijní pojištění a ještě z něj nečerpal ani kačku... Jednou jedinkrát mi byla z povinného ručení vinníka zaplacena škoda cca 130 000. Do každého auta jsem namontoval různá bezpečnostní zařízení a ......nikdy se mi nepokusili auto ukrást, přesto že jsem většinou měl "oblíbené" značky... Takže když spočítám kolik jsem nacpal pojišťovně za 30 let povinného ručení tak by to dalo funglovku... A to nemluvím o otcovi kterému je 75 a platí havarijní nějakých 50 nebo kolik let :) a taky z něj nikdy nic nečerpal... Tu prodlouženou záruku bych taky nebral, (mám ji jen pro to, že byla úplně zadara)... nikdy se mi za 30 let nevysypalo nic zásadního , abych to na to uhrál.... Já vůbec nejsem příznivcem pojišťování vlastních věcí... myslím že by člověk měl si dělat svoje vlastní finanční rezervy místo cpát peníze do pojišťovny... Naopak myslím, že u nás není doceněno pojištění odpovědnosti za škody způsobené... což je podstatně horší a více likvidační než škody vlastní... Pojištění zdraví - zejména v zahraničí a zejména pojištění úrazu který někomu způsobíte.... třeba při srážce na lyžích...v autě.... Platit bolesté, léčebné výlohy, soudy, a ztrátu společenského uplatnění nějakému náměstkovi ředitele švýcarské banky.... to je rovnou si to hodit.... Myslím že to je podstatně důležitější než si pojistit vlastní zavazadla...

Prodejte to a kupte si RS ne? RS je o tom co poskytuje a né o tom jak se tváří, ne? S RS se nejezdí do Lidlu pro rohlíky.... :)

je to trošku OT, ale úplně všechny bílé lampy na úplně všech autech mi přijdou naprosto strašný....

Ano je to přesně podle strany 206 návodu na octu...

Mischicka: velmi správně! žádné uvolňování karbonu nehrozí, zkazka stará 30 let kdy byly ještě neaditivované minerální oleje (M5A) a ty vytvářely karbonové úsady. Pak přišly aditivované minerální oleje (M6AD, M8AD, Mogul Super) a ty rozpouštěly ten karbon čímž mohlo dojít k ucpáni mazacích kanálků pokud někdo najezdil 100 000 na neaditivovaný olej a přešel na aditiva... Ale bylo to jen zvýšené nebezpečí, nikoliv pravidlo. Jestli tam dáš 0W30 nebo 5W30 nebo 5W40 je jedno, jsou to jen viskozity tzn jak moc zůstává olej tekutý v mrazu (první číslo) a nebo jak je odolný vůči vysokým teplotám (druhé číslo). Škodovka postupně přešla na hustější oleje, 0W30 byl řídký a moc ho to žralo... na naše klima bohatě stačí 10W30 ale větším rozsahem nemůžeš nic zkazit... ale je to vlastně zbytečný... (pokud je smícháš, tak výsledek bude 7,5W35 :-) toť vše) Jestli máš pevné a nebo proměné intervaly nastaveny je JEDNO! Důležité je, jak se k tomu zachováš.... Pokud použiješ olej odpovídající LL můžeš mít nastavený proměný interval a čekat na výzvu auta... ale můžeš mít i nastavený pevný interval a měnit ho po + - 20tis Km (tak to dělám já) Pokud nepoužiješ olej odpovídající normě LL musíš měnit po 15... klidně k tomu můžeš mít nastavený proměný interval, ale musíš ho ignorovat... Rozdíl mezi proměným a pevným intervalem je jen v tom, že pevný odpočítá 15 000 a hlásí, kdežto proměný počítá čas běhu studeného motoru, počet startů, a má čidlo které měří viskozitu toho oleje. Na základě těchto vstupních údajů vyhodnotí olej jako špatný a vyhlásí jeho výměnu. Takže vše je stejné, nic jiného se v motoru neděje, jediný rozdíl je ve vyhodnocení kdy vyhlásí vyměnit olej...

Já tedy mám opačnou zkušenost - a taky negativní... utahli mi vzduchem kola tak, že jsem o měsíc později je nemohl povolit... značkový ořech, tyč a na ní trubka 1,5 metru a skákal jsem po tom jak opičák... a nakonec jsem ten ořech roztrhl... a jak říkám nebyl to nějaký ořech z tržnice ale značkový vercajk... Divím se, že ty šrouby to vydržely...

Tohle dělal kamošovi Pažout 308... ještě otvíral a zavíral roletu zakrývající panoramatické okno.. Byl to jeden z prvních kusů... Vyřešilo to přehrání SW... Máš ovládání oken přes klíček? Nestiskl sis je někde omylem v kapse? Dítě hrající si? Taky mohl být v okolí náhodně někdo s ovladačem a chytlo to náhodnej signál... Pokud se to nezopakuje, považoval bych to za nahodilý jev. Dělám do elektroniky a vím že existují.... mezi nebem a zemí...

nene neutekla mi nula... právě proto že jsem nerozuměl té cifře jsem na to koukal dost dlouho... Koukal jsem i na ostatní shortmotory a jsou tedy většinou levnější od 2000 do 4500... Od každého motoru je tam ještě nějaká levnější varianta... obvykle za 60-70% ceny - myslím že to jsou ty fabrické repasované díly - výměným způsobem...

Měl jsem možnost dnes nahlédnou do ETKy... říkají tomu shortmotor - je to pouze blok s vanou a hlavou. Nemá to alternátor, potrubí, čidla, sací a výfuk potrubí, nemá to kola rozvodů a řemen a aní vodní pumpu.. Je to jen to, co je vevnitř... klika+písty a v hlavě vačky s ventilama Takhle to odpradávna, už na 120 to chodilo takhle... Ceník nebyl aktuální, ale skvělo se tam 6200 s dph... netuším ale čeho korun je málo, ale éček ??? to by bylo 165000Kč??? No nekup to... :D

Výměna komplet motoru? Hmm to není dobrý.... :) Pokud to je v záruce tak samozřejmě ano, ale znamená to že je to našrot - jinak by opravovali a asi vědí co za problémy do budoucna by přineslo to "tak -nějak" udělat jenom co je nejnutnější..... a že poctivá oprava všeho co by bylo potřeba se rovná ceně nového motoru a proto mění celý motor.... a potkat někoho tohle po záruce... to není dobrý....

jojo.. karlos měl u jedné nebo dvou vyměněnou váhu a pak se mu jedna potkala... někde přes 100 000km to bylo. To byla přece poslední kapka po těch 2,0 tdi kdy začal kupovat ty hondy či co... Je tam řetěz ale při uvolněném napínáku to přeskočí... to byl přesně ten problém Fabek 1,2 které mají taky řetěz..

FL má zcela jiné čerpadlo než před FL. Je dvourychlostní (z důvodu úspory výkonu potřebného k jeho pohonu). Tak jestli v něm je zakopaný pes??? Nepropadejme panice, zatím co tady psali je to druhý auto.. z X

To není o škodovce.... naprosto všechny firmy šetří (taky dělám v servisu). Novej motor neuhraješ ani náhodou.. opraví ho, ukážou jak krásně běží a o výměně motoru nemůže být řeč.... (né že bych ti ho nepřál...) O nějakém vztahu k zákazníkovi jim naprosto nikomu nejde.. je jim to naprosto jedno a nějaké řeči o tom že si příště škodovku nekoupíme jsou jim naprosto jedno (a je jim jedno že si ji fakticky nekoupíme) protože od ostatních značek přijdou naštvaní zákazníci se kterými zacházely ony značky naprosto stejně... Hezky se chovají akorát v okamžiku prodeje (občas...) Počítají s koloběhem zákazníků... tak proč by do nich zbytečně investovali nový motor... Bouchat pěstičkou, volat právníky a TV můžeš... každému ukáží že motor je funkční v zákonné lhůtě... Mám pocit, že už je to tady a na druhém foru několikátá 1,8 TSI co se v 50 000 potkala... Asi by bylo zajímavé vědět proč... jestli by se tomu dalo nějak předcházet... mám nějakou tuchu že jsem někde zaslechl něco o problému napínáku který je "poháněn" tlakem oleje... a přeskočí to při startu dřív, než začne čerpadlo tlačit a napínák vymezí vůle v rozvodu... ale nevím detaily... tenhle problém snad měly i Fábky 1,2.. nakonec jim ty napínáky nějak prodloužili... Jsou tu přeci servisáci, mohli by nám sem napsat šuškandu ze servisů...?

ano, pokud to bude trvale pištět že tam něco je... připojím vag a uvidím které čidlo to hlásí..... To je jasný. Jenže jak říkám, je to čas od času.. dva dny dobrý, pak zařadím zpátečku 10 vteřin ticho, pak najednou si piskne třeba 6x za sebou á 1,5 vteřiny..(úplně jiný rytmus než signalizace překážky) a pak zase 10x zařazení couvačky během dne a normální funkčnost ..... Když vlezu vedle auta a zakrývám čidla postupně, každé píská OK. Co mi ukáže vag když to v podstatě funguje? Buď by tam musel být ve vagu nějaký log kde bych měl šanci to dohledat zpětně, (protože mít dva dny připojený vag až to začne pištět nejde..) a nebo jestli to umí měřit výstupní signál z toho čidla.... ale ne jako vzdálenost (nic neukáže když to zrovna nepíská) ale měřit výstupní napětí? frekvenci? odpor? těch čidel a jestli by některé z nich vykázalo v klidovém stavu trochu jinou hodnotu než ostatní.... Problém je v tom, že to je moc málo porouchaný na snadnou identifikaci. kdyby bylo jedno čidlo totálně out a ukazovalo třeba trvale 30-40 cm je to jasny... Kolik přibližně stojí čidlo? +- Nejspíš to bude čidlem a jestli vag nemá log popř měření klidových elektrických patrametrů (šlo by to asi i obyč multimetrem) tak ho postupně prohazovat - to je teda si pěknej opruz... a nebo počkat jestli ještě víc neklekne.. :lool:

Má to dva problémy... 1) nemám vag :D takže bych musel někoho shánět s vagem... a proto otázka č. 2.... 2) co ukáže vag? když ty senzory vlastně fungují... a to že některý z nich občas vidí i to co tam není vag asi nevykáže jako chybu (bych řekl..) Je tam nějaký testovací režim těch senzorů? Nebo se dají měřit jejich výstupní hodnoty a porovnáním s ostatními uvidím u některého jinou hodnotu i ve stavu kdy to zrovna nebude pištět? Je to origoš z fabriky a nárazník dole ještě nebyl, takže kabeláž je tažená fabrikou a tudíž dobře, takže procvaknutí kabelu tím drcnutím asi lze vyloučit...

Potřeboval bych kluci radu... mám před face, parkováky jsou vpředu i vzadu origo z fabriky. Nemám to vyvedené na rádio, jen pískání. Dosud to fungovalo OK. ale teď začal blbnout zadní (přední OK). Zadní funguje, zkoušel jsem zakrýt postupně zadní čidla a všechna reagovala OK. Ale často se stane, že piští překážku a přitom tam nic není. Buď začne hned při zařazení zpátečky (souvislý ton) který postupně slábne a pak zůstane ztišený ale trvale dál. Nebo zmateně popískává.. třeba po zařazení 10-15 vteřin nic, pak párkrát pískne, pak je ticho... (i třeba aniž by se auto pohlo, jindy při couvání, ale za autem - i bokem - metry nic a podlaha taky čistá...) Přijde mi to, jako když je to nějaké příliš citlivé... a spouští se bezdůvodně (pokud signalizuje opravdovou překážku, zdá se mi že to bere na mnohem větší vzdálenost než před tím) Dá se nějak nastavit (předpokládám že vaginou) citlivost senzorů? Blbý kontakt? Dá se k zadním senzorům - kabeláži nějak snadno dostat? Kde jsou nejsnadněji přístupné konektory a kde je ŘJ parkováku Drcnul jsem v garáži svojí blbostí (telefonista že... :D ) zadkem do kolmo do zdi. Nebylo to nic, ani lak na nárazníku nic... ale jestli se tam nemůže proskřípnout kabel? Senzory jsou všechny stejně hluboko a jsou čisté.. Nevím jestli by něco bylo vidět na vagu, když vlastně funguje normálně, jen přecitlivěle... (ani ho nemám..) Co by jste mi radili jako postup od nejsnažšího... asi konektory, ale kde?

Vyndaval jsem světlo asi před rokem, tak nesmyslný mechanizmus jako je ta páčka jsem snad ještě neviděl... Pokud se dobře pamatuji, tak za tu páčku se musí tahat směrem k sobě... jako by jste chtěli za ni táhnout celé auto dopředu.... To je asi to poslední co člověka napadne..... logicky to zkouší nejvíce dolu (tam to taky jde nejlépe) pak doleva a doprava a nahoru... Budu to muset zase při jarním uklidu zkusit....

Na vyhřívaná sedadla se nesmí klekat ???? Já je tedy nemám, ale když něco dělám - třeba při vysávání mezi sedadly kolem ručky a pod tak často klečím na sedadle...

To s kvalitou benzínu je jen moje doměnka... může to být i ta pojistka. Původně jsem myslel, že je to nějaká Skandinávská modifikace, tam automobilky dodávaly snížené výkony kvůli emisím... ale v SE i NOR mají v nabídce 118... Tak jsem hledal dál a našel nakonec že to je výhradně pro RUS a UK

Víte že existuje varianta se 112kW? Nehledal jsem na příč koncernem jestli je to někde v nabídce.. ale Škodovka to opravdu má! V českém konfigurátoru to není, ale je to v dodatku k návodu - změny po září 2009......je to pro Rusko a Ukrajinu... asi nějaká modifikace na jejich kvalitní benzíny...

Třeba ani neřeší příjem, třeba mají ten net kompletně na DVD a jenom to pouští wifinou..... nedávno jsem totiž četl tento inzerát: Prodám kompletní obsah internetu na 4000 DVD za 2999kč. Možno i ekonomickou variantu bez porna na 2DVD za 99Kč ;)

Podlé mé letité zkušenosti (několik nových aut) gumy z prvovýroby vždy vydrží 60% toho co běžně koupené gumy potom koupené... Celkem asi na 8 autech mám toto prokazatelně prokázané Tím myslím, že auto bylo celou dobu plně pod kontrolou, jezdil s ním jediný řidič stejným stylem a odjezdil s dotyčným autem min celé dvě sady letních až do jejich konce a při počítání odečetl km ujeté na zimákách... Všichni si vedli dodatečnou servisní knížku kam píšou kdy a v kolika km přezouvali zima/leto a pod... Přitom ta druhá sada gum by měla už z hlediska tlumičů a podvozku trpět víc... Jednalo se o Matadorky, Pirelli, Bridgestone, Barumky a Firestone na 2x Toledo, 2x O1, Astra G, O2 a Ford Fusion. Soused - gumař kterého jsem se na to ptal se na mne překvapeně podíval (rozuměj - jako na blba ) a pravil, že čemu se divím, že jsou to takzvané produkční gumy... Každá automobilka a vypisuje opakovaně výběrová řízení na dodavatele a všichni výrobci gum se mohou postavit na hlavu aby to vyhráli, neboť 4-5gum na každé auto - 1000 aut za den x rok atd... o takovém prodeji přes servisy a přitom minimální logistické náklady - se jim může akorát zdát... Takže tlak na cenu enormí a místo kaučuku jsou to akorát saze poladěný aby to bylo lepidlo, ale to vše má důsledek že houby vydrží... Takže sice testem uniformity na neházivost mohou projít, ale vydrží 60% toho co koupené nové...