1.8TSI

úplně přesně ti neodpovím, spíš obecně aby sis udělal představu co znamená generálkovat tento motor... měl jsem bzb. Olej to ve 130kkm nežralo vůbec, zato se to potkalo. Ve značkovým servisu měli ŠA nařízeno neopravovat, ale měnit celé motory repasované přímo ŠA. Cena 130tis kč i s prací. Nakonec to opravil soukromý motorář, za cca 70tis, ale byl z toho zoufalej protože se na to nedaly koupit díly (ŠA nedodávala, kupte si motor..). radili mu kámoši z ŠA, protože ty rozvody - jejich načasování s vyvažovacími hřídely, to je fakt orloj, i on toho měl plný brejle... Vačku mu kupovali a dovezli až z Maďarska, kde se tento audi motor vyráběl.. Je to 11let zpátky.. Obávám se, že na to díly neseženeš, výměna pístů z bzb - co víš co všechno je tam jinak než jenom čep 21mm (a ojnice jsou tedy stejný?) Náklady na takový experiment s nejistým výsledkem... Spíš jestli by ti povolil dát tam celý starší bzb a doufat, že bude OK, což u takhle složitého motoru je dost nejistý.. Osobně bych do toho nešel, i když musím uznat, že to byl fantastický motor a lepší jsem nikdy neměl. Tichounký že volnoběh nebyl slyšet, dalo se s tím jet za 6,5L a jelo to jako kráva... Držím palce..

Pokud Ti ho měnili ve značkovém, tak to reklamuj. Máš na díl a práci záruku. Důvod výměny motoru? Pokud je to motor z bouračky a vrakáče, může tam být cokoliv. Čerpadlo je pokud vím dvoutlakové, možná nefunguje jedna část. Ale že by to nemazalo se mi nezdá, to bys neujel 30km.. Rozlišuj, zda to hlásí málo oleje, nebo nemaže... Možná jen čislo množství, někde tlaku.. diagnostika?

Jsem jedním z těch, co jim také 1,8 přeskočila. Už je to deset let, ten problém tehdy začínal a tak jsem tomu nedokázal preventivní výměnou předejít. Skočilo mi to v 130kkm, při startování, destrukce... Značkový servis - nesmíme to opravovat, ani nejsme schopni objednat díly. Jedině celý polomotor za 130tis Kč. Opravil mi to supermechanik, co repasuje exotické motory do veteránů a pod. (měl tam zrovna 16ti válec..) Stálo to 70tis.. Strašně ho to vypeklo. Opravil, nastartoval, chvili to běželo a chcíplo a pak už nic. Po týdnech hledání, konzultaích v MB zjistil, že to je vačkovou hřídelí. Není z jednoho kusu, je to tyč, na ní nasazeny vačky a přivařeny el proudem. Samozřejmě né elektrodou.. 🙂 Není to pohledově vůbec poznat. Jedna z vaček jejíž ventil se potkal s pístem se utrhla a protočila na tyči, takže to rozhodilo timing - nějaké čidlo vaček pak hlásilo úplně jinou pozici a motor nešel ani natočit. Nakonec sehnal tu vačku až v Maďarsku v audi... Martýrium jak kráva... Řětěz byl po 130kkm natažený o 1,5 dílku, takže kotrolovat napínák je zbytečný. Každých 100kkm pravidelně měnit rozvody je jediná cesta... Ale byl to nejlepší motor jaký jsem měl... O2, 1,8TSI, sedadla Dynamic paket - moje vůbec nejlepší auto. Současný leon 1,4 103 kW je proti tomu sračka

Už jste někdo měnil spojku? (manual, 1,4 TSI 103kW). Kolik vás to kde stálo, jakou značku. Značkový servis mi udělal rozpočet: lamela + přítlačný talíř – 12 500,-Kč ložisko – 1 700,- setrvačník – 9 500,- šrouby – 1 000,- Výměna spojky - cca 7 000 Kč s DPH Je předepsaná automaticky i výměna setrváku? Bez posouzení opotřebení které nejspíš bude vzhledem k nízkým najetým km malé. Neznačkový servis by to udělal za míň to je jasný, ale 32tis za jednohmotu mi přijde i na autorizák v Praze dost...

Už je to hodně let, kdy jsem prošel ty 4 testy za 3dny. Bylo to Toledo 1, kupoval jsem ho jako nové, takže nebylo to o tom, že ty tlumiče měly dalších 100kKm.. Testy stály kolem 200 a jeden byl zadara - to tenkrát každý rok dělat Elit promoakci - tlumiče, var brzdovky, nemrznoucí kapalinu... Později jsem se o tom bavil s člověkem -technickým specialistou jedné značky. Říkal, že testy tlumičů nemají žádnou vypovídací hodnotu, protože do toho zasahuje pružení pneumatik... Každá zkušební stolice má jiný testovací a vyhodnocovací program a každá tak jinak hodnotí rozdílné nafoukání pneumatik. Jediným směrodatným testem je vymontovaný tlumič uchycený za oka (šroubení) do zkušebního stavu který přesně měří síly a rychlost stlačení a roztažení. Jenže to celý je tak drahé, že je jednodušší tam rovnou dát nové... Před několika lety SM nakoupil různé i věhlasné tlumiče a odebral se s nimi na takový stav. Výsledek byl, že naprosto nejlepší výsledek měly tlumiče ŠA z programu levnějších dílů pro starší vozy. Dokonce měly o fous lepší výsledky, než nové origo tlumiče... Ostatní tlumiče měly o dost horší výsledky, byť u některých se dala konstatovat jistá sportovnost protože byly tvrdé. Což sice prospěje částečně jízdním vlastnostem, ale na českých silnicích to rozmlátí a rozměkne karoserii, čímž jizdní vlasnosti nevratně utrpí. Některé levné tlumiče měly tak strašné výsledky, že by bylo lepší tam nechat originály s 200kKm... Myslím, že nakupovali tlumiče pro O2. Zcela stejně dopadl test který dělali o něco později a týkal se výfuků. Ty levnější ŠA díly mají třeba horší vzhledové zpracování (sváry, otřepy a pod). ale plně splňují požadavky originálů. Osobně bych šel právě do těchto...

Na test tlumičů bych už nikdy nešel. Během 3 dnů jsem byl na 4 testech a výsledek byl od naprosto nevyhovující až po vynikající... Když jsem je vymontoval, jeden zadní tlumič měl 8cm naprosto volného chodu bez jakéhokoliv odporu. 3 testy ho vyhodnotily jako dobrý až vynikající... Tlumiče bych měnil při viditelném úniku oleje, nebo po velkém nájezdu s tím, že jsem si vědom vyťěžování auta a časté jízdě na tankodromu. Po 200tis bych je asi vyměnil preventivně - podle ochoty a smysluplnosti do auta investovat. Výměna tlumičů byla opravdu poznat, originály měly 150tis.. Použil jsem Al-Ko a byly opravdu dobré, tvrdší. Po 40tis jsem pak auto prodával, tak dál nevím. Měnil jsem tlumiče i na jiných svých autech a tam to tolik poznat nebylo.

Potřeboval bych poradit od těch, kteří měnili vzadu koutouče - ale jen ti, co mají 253mm. Ostatní velikosti kotoučů to tam mají jinak, takže za informace děkuji, ale nepomohou mi... Podle škodovácké díl. příručky stačí sundat třmen. Držák třmenu - s vodícími čepy (to o co jsou opřeny destičky) sice trošku překrývá kotouč, ale nejspíše lze kotouč trochu našikmou stáhnout náboje a z toho držáku třmenu se to uvolní - vytáhne. Stačilo Vám sundat jenom třmen (píst) a destičky a mohli jste už sundat kotouč? Ptám se pro to, že zde jde o Leona 5F, brzda je naprosto stejná s Octavia 3, ale v dílenské příručce tvrdí, že je nutno sundat i Držák třmenu s vodícími čepy . edit: tak kotouč 253 lze sundat jen po sundání třmenu a destiček.

Je to normální. F1 neměla krom termostatu žádnou regulaci, 1,4TSI ji mám velmi sofistikovanou... Mimo jiné upřednostňuje topení před ohřevem motoru... Navíc 1,4 MPI žrala ve fázi ohřevu tak o 3litry/100 více než 1,4TSI, tudíž vyprodukovala mnohem víc tepla... Opačně TDI topí hůř protože spálí málo...

Nechci to úplně sepsout, 61tis km a žádný problém... spotřeba na benzín 103kW neskutečná... Jízdní vlastnosti super, proti zadní nápravě nemám připomínek. Opravdu veliký rejd, otočí se to na menším místě než O1, O2... Nic není vysloveně katastrofa, ale vždy jsem si s novým autem pocitově polepšil... z fáčka do Toleda 1, do O1, do O2, ale u Leona mne opakovaně napadlo, že to tak není. Ten přeposilovaný volant mne také netrkl hned, až když jsem několikrát mířil mimo silnici mi došlo, že v tom volantu není vůbec žádný odpor a že je tak ostrý, že stačí jen malinko pootočit a jedeš mimo. Dávej si na to ze začátku bacha... Jeli s tím dva lidé, taky zkušení jezdci s citem a měli stejný problém. Nemám FRko, byl to showroom bez nájezdu km... Style s spoustou výbavy navíc. Normální Leon má dost nízký podvozek, řekl bych podle drhnutí cestou na chatu stejný jako O2 s továrním snížením. FR je ještě níž, to už jsem nechtěl, to bych snad na chatu nedojel... Co mají FR lepší jsou sedadla... Měl jsem v O2 dynamic paket a to byla snad nejlepší sedadla v jakých jsem kdy seděl... Sedadla v Leonu jsou lavice O1, snad v FR budou lepší... Dokodoval jsem si: vypnutí pištění pásu sklápění pravého zrcátka, svícení zadních světel s denním svícením grafické zobrazení parkováku (mám jen vzadu) pár optických zbytečností jako třeba protočení budíků při startu a pod...

No vida, taky jeden Leon... Ale moc se netěš, je to stejná hrachovina jako O3... prostě ošizený kam se podíváš, všechno odlehčený, úspory koukají kam se podíváš. Po půlroce a 1,5 roce ježdění s Leonem jsem měl příležitosti jet dlouhé trasy s O2 (1,9TDI a 1,8TSI) a pokaždé jsem si říkal, že to snad prodám a koupím O2... ergonomie, řazení, jizdní projev, hlučnost... Aby Leon působil sportovně, tak mu nesmyslně přeposilovali řízení, jen mrkneš a jedeš do pangejtu (všichni komu jsem to půjčil s tím měli z kraje problém) - 30let jsem takový problém neměl, až s Leonem... ale zvykneš si a začneš s tím podvědomě počítat, teď už se mi to neděje. Horší je praktičnost, když sklopíš zadní opěradla, tak zůstanou vysoko a moc prostoru ke střeše není. Ten kufr - má tak 450 litrů, je o poznání menší než O2... Je v tom daleko víc slyšet motor a příjemný zvuk to není - 1,4TSI.. Flašky s pitím do dveří nedáš. Tlačítka oken jsou ergonomicky špatně umístěna... O1 i O2 stačilo poslepu hrábnout a přední okno (čip na parkoviště) šlo dolu. U Leona i po dvou letech tam hrábnu a když poslepu, tak spolehlivě otevřu zadní okno. Navíc ta tlačítka chodí o poznání hůře, než u O1 a O2. Co jsem měl možnost jet s O3 a být vezen G7, tak je to nemlich to samý, jenom ten G7 je asi o poznání nejlépe odhlučněn (motor) Takže doba pořádně udělaných aut v koncernu je pryč, co je na MQB je hrachovina a ti co oprašují O1 jsou na tom asi nejlépe. Jednoduchá kovářská práce, opraví to v každý vesnici protože všechny problémy a jejich řešení je známé a nemá to miliony ekologických a elektronických kurvítek...

1,4TSI 103kw 61tis km bez chyby. Olej měním po 15tis. Na každou nádrž 40ml Vifu, tzn doporučené dávkování 1:1000 Jožo : VIF rozhodně neměl vliv na start-stop, bude to jen shoda okolností, problém bude jinde.

Nevím čím to je, ale ve velkých mrazech si i po ohřátí drží vyšší volnoběh. Bude to asi souviset s teplotou nasávaného vzduchu. V "normálních" mrazech to nedělá. 1,4 TSI 103kW

Teplota oleje = musí být nastavený LL. Vynulováním sevisního intervalu přes čudliky se interval přepne na pevný a zmizí teplota oleje,

Je to napříč koncernem - leon 3 to má taky - taky tlačítkem na reset ujetých KM... Mám SS a ukazuje mi to 80-100% jak kdy. Nechci zakládat nové téma - nenapadá vás nějaký důvod, proč mi přestalo fungovat DO? Zamykání - odmykání, solo odmykání kufru fungují, ale nefungují okna a zrcátka. Když jsem podržel zamknout, tak se vytáhla okna a přiklopila zrcátka a na podržené odemknutí okna sjela dolu. NIc jsem v autě nepřepínal, navíc jsem to v menu auta zkontroloval a je to povolené. Zkusil jsem to vypnout a znova zapnout ale nic. Pořád si myslím, že to je nějaká blbost alá přepnutí čudliku zrcátek na R aby se při couvání sklápělo... Ještě chci zkusit druhý ovladač? Reset do default a znova naprogramovat...? Any idea? Díkes

jezdím taky rozcapený - v O1 a O2 to bylo naprosto OK, ted mám nového Leona a je to problém. je to uzký (tunel široký a vysoký) a koleno mám otlačený... Chvílema to nevnímám, ale pak se mi to taky připomene... o molitanu už taky uvažuju... Takže evidentně to je celokoncernový směr... Bohužel v salonu mi to nepřišlo, až venku po pár hodinách a více jízdách jsem si to začal uvědomovat... Nechápu že tohle mohlo projít schválením... A myslel jsem, že na O3 by to bylo OK, že Leon to má v duchu "sportovnosti" uzký a široký tunel.. Tak ted vidím, že mne leon nemusí mrzet..

Co je prosím Tě MIB? (multifunkční? informační? board?) V leonovi se tam mohu podívat kolik že zbývá do servisu a oleje, ale nezdá se že bych to mohl resetnout. Musím být nějak přihlášen jako admin nebo v určité obrazovce se mačká kombinace něčeho abych se dostal k mazání? Nebo je tam nějaký vstup pro technika? Myslím tím O3, předpokládám že na leošovi to bude stejné... Změna na zkrácený mi nevadí protože stejně měním olej po 15tis... Díkes

Máte u Octavií v servisní knížce interval výměny svíček? U Seatu Leon není v servisce ani ň. Popř nějaké další intervaly (olej je jasný). Víte někdo, zda i u O3 stále funguje mazání intervalu "přes čudlik a klíček" ? Leon už nemá čudlik kterým by se dalo otáčet, jen tlačítko tak nevím co s tím...

Moje hlava po demontáži... výfukové ventily OK, bohužel sací všechny ohnuté..... Zastartoval jsem jen jednou, točil s tím jen starter a to 2-3 vteřiny... ani se nechce věřit, že za tak krátkou dobu to stačí trefit všechny sací ventily... Měl jsem si vynutit výměnu rozvodů, bohužel jsem 2x dal na vyjádření servisu že podle vinu to není potřeba... Zpětně musím říct, že sice jízdně byla 1,8TSi skvělý motor, ale jinak to byl konstrukčně šmejd protože rozvody naprosto nezvládli a za druhé koncern a jeho přístup k problému je na ránu. Místo aby udělali radikální úpravu a hromadnou svolávačku, tak udělají dalších 5 nepovedených napínáků a koukají jak z toho vybruslit nejlevněji... Lehce naivně doufám. že nová 1,4 TSI s řemenem nebude mít zase jinde nějaký průser a bude spolehlivá. Spotřeba je proti 1,8 TSI o 1,5 litru menší a přitom to jede stejně - jen to má trochu turbodíru kolem 1800 otáček a kopanec alá staré TDI...

Posouvání po garáži - parkuji v hromadné garáži. Na místo se dostanu po dvou manévrech mezi zaparkovanými auty a zdmi . Na místě pak mám 10cm od zdi na pravém boku a 30cm od sousedního vozu. při manévru je potřeba hlídat asi 5 míst kde si mohu štrejchnout... takže rychlost auta je asi 0,1km/h a jinak než přes spojku ji nedocílíte... k tomu jsem nemusel u 1,8TSI se ani dotýkat plynu, stačilo se spojkou pohybovat kolem záběru a postrčit auto když bylo vše OK. 1,4TSI to nedá, na volnoběh prostě přes spojku auto neutáhne a má tendenci chcípnout. Pokud v 1500ot zařadíte vyšší rychlost, dáte plyn na zem tak do 2-2,5 zrychluje plynule ale nic moc - pak přijde citelný kopanec do zad alá staré TDI 1,8 zrychlovala plynule, ten kopanec tam nebyl... prostě objem ničím nenahradíš... Co je famozní a naprosto nechápu je spotřeba... Je tak o 2-3 litry menší než 1,8TSI... Pokud není Praha zasekaná, ukazuje počítač 5 - 6 litrů. Jižní spojkou z jednoho konce Prahy na druhý a zpět za 4,7... Praha - Benešov a zpět za 4,8... běžné cestovní tempo s ostatními 90-120 Km/h...

Tak mám 1,4 TSI 103kW, Zatím je tedy úplně syrový (25km) ale dojem a srovnání s 1,8 TSI O2 není až tak příznivé. 1,8 měla větší točák už na volnoběh - po garáži jsem popojížděl aniž bych se dotýkal plynu - jen přes spojku... 1,4 toto nezvládne, ale možná až bude zajetá tak se to zlepší 1,8 byla určitě tišší. Jak na volnoběh (nebyla slyšet vůbec) tak při prudké akceleraci a vytočení byl hluk jen slabý. 1,4 je pri ustálené rychlosti tichá, ale na volnoběh ji slyším daleko víc než 1,8 s naběhanými 130kkm a při akceleraci vydává sytý jadrný zvuk - není však nepříjemný, je to docela "sportovně" znějící. Hlučnost je obecně u 211 prý způsobena otočením motoru - svody výfuku jsou vzadu za motorem směrem ke kabině, kdežto minulá generace je měla vpředu před motorem... 1,8 měla naprosto linearní záběr, 1,4 má turbodíru.. (asi se to zajetím zlepší..) Do 2000 jeden dobře, ale ve 2000 přijde kopanec alá staré TDI 81kw... Přeposilované řízení je fakt tragedie, naprosto žádný cit v řízení. Jde tak lehce, že jsem několikrát vyjel na dálnici z pruhu (koukal jsem na přístroje) a vůbec nevěděl že jsem pootočil volantem - tak lehce jde.. Snad se to zlepší s letňáky 225/45/17 (nyní zimáky 195/65/15) No a je to Leon ST... a jel jsem i v Oktavii 1,4 - takže obě vlečná náprava a oba 195/65/15 kola a opravdu ta oktavie je nějak nepochopitelně blbě naladěná - ten rozdíl v komfortu je opravdu jasně cítitelný - trkne vás to po kilometru že Leon nedrncá a nemlátí... nechápu co na oktavii se nepovedlo a nebo to souvisí s tím větším rozvorem + dlouhým převisem vzadu .. Pokud octavii nakonfiguruji na srovnatelnou výbavu, je o 140tis kč dražší než leon ST a to beru octavii hatchback (combi + dalších 30tis)

Ohledně spolehlivosti by byla dobrá informace z hospodářského oddělení PČR - ti přece nakoupili 1,8TSI - několik set? tisíc? jenže kde k takové informaci přijít... Člověk by max znal nějakého místního poliše a na obvodním oddělení budou mít tak dvě auta... Cesta řetězu se ukázala jako špatná - jak ve všech koncernových motorech 1,0 1,4 1,8.. tak v dalších značkách 1,6THP... a dalších.... Proto jsem už nešel do 1,8TSI 132kW byť sice věřím že tam dali káčko a dlouhé lišty atd, ale pořád je to jen záplata na blbou koncepci a šel jsem do řemenu se kterými nikdy žádné problémy nebyly pokud člověk nepřetahoval intervaly...

Né není to nesmysl, to jsem za to zaplatil v autorizáku v roce 2010- 11. Samotná pumpa byla za 7000, viděl jsem to rozkuchaný když byla pumpa venku - je toho opravdu hodně venku, pumpa je totiž pod sacím potrubím které musí ven (takže vstřiky atd...) práce asi 5500 a zbytek takové ty nesmysly jako spojovací materiál, čistící pasta, sprej na uvolňování šroubů, pozdrav ve dveřích...

Rozvody dělané preventivně v autorizáku: 9000 Výměna pumpy 15 000 nevím proč přesně měnit pumpu preventivně, není spojena s rozvody a co jsem stačil postřehnout, tak jsem jediný komu začala sáknout...

Díky Pawoučku.. 130 000 odpovídá tomu co říkali +20 za práci.... Je mi Olafe asi 2x tolik co většině zde a tak mám už trochu jiný pohled na věc. Na to abych se rozčiloval a hrál nasíracího - to nesvědčí zdraví... klepne tě pepka a co? Vezmeš si těch vyrozčilovaných 30litrů sebou? Víš že sebou nic nebrat, učitel, takovej osvícenej člověk, jen tak u dveří ho namátkou prohlédnu a on vám má sebou vkladní knížku.. A příště příjde jinej, mladší a ten už se nezakecá, to bude jinej sekáč.. Jinak dnes jsem to zase odtáhl domu... je sundaný horní krycí plast a vyšroubované svíce - že by tam koukali nějakým periskopem na ventily? Volal jsem s několika lidmi co mají soukromé firmy na repasy složitějších motorů a dozvěděl jsem se zajímavou věc: Škodovka si nepřeje a značkovým servisům nedoporučuje tyto motory opravovat vevnitř- tj při závadách rozvodů, ventilů, klik, vložek atd. Proto ani nedodává vnitřní díly na trh - (např ventily na tento motor skoro nejsou k sehnání... ) a dodává celý x-kový motor. V záruce vymění, 1-2roky po záruce s nějakou tou kulancí a pak zákazníku plať...nebo si kup náš new model... Kolega mi dohodil svého kamaráda co je motorář - dělá právě složitější motory atd... je to sice 160km daleko, ale i s odtahem to v nejhorším možném případě bude do 50tis... Bude to prý ale trvat déle, zejména třeba kvuli těm ventilům které se snad dají sehnat od nějaké fy z Hradce (?) V prvotním šoku jsem poslal 10mailů na fy vykupující nepojízná vozidla (popsal jsem auto a situaci asi jako tady..) Odpovědělo všech 10 okamžitě... pak se situace kolem auta začala vyjasňovat a rýsovat.. a do 24hodin to všech 10urgovalo své maily že jsem jim neodpověděl. Myslel jsem že bude problém to vylágrované prodat a ona je o to taková bitka :o Chtěl jsem aby nabídli cenu - jen jeden nabídl 50tis (kdyby to byla nafta tak 70) ostatní chtěli abych řekl kolik chci abych mohli smlouvat což ovšem mám v paži páč nejsem z Balkánu Také je z toho vidět, jaký je hlad po dílech (kdyby neprodávali, tak by ji nechtěli..) a proč tolik aut mizí na díly... Takže se to opraví (2-3 měsíce) a pak půjde rovnou z domu neb ve středu si jdu převzít new car :) V bazoši to najaře bude tak za 130... teď je otázka za kolik to opraví... pokud vyčerpá limit a bude za 50.. tak za to vy výsledku bude prodej za 80... Ještě dám vědět co najde až sundá makovici.

Jak bych měl tlačit na škodovku? Je to 6,5 roku staré a můžu jednat tak akorát se značkovými servisy... Když o tom tak přemýšlím jak po 3dnech nečinosti najednou za hodinu a půl věděli že je to zmasakrované... podle mne akorát sundali kryt řetězu a viděli že to je skočené a dál to neřešili... normálně se podle vinu podívali do etky na celý motor aby to měli co nejjednodušší... jinak nechápu 130 000... Nezávislí autoeservisy co jsou trochu strojaři mi řekli 50000 v tom nejhorším případě.... Mohli byste se mi někdo kdo máte etku podívat kolik stojí hlava a kolik blok - co se dá objednat za komplety a kolik stojí? Kod motoru je BZB... Díkes