160R

Tak som mal možnosť tento týždeň sa na 1,6 TDI CR poriadne povoziť. Auto bolo relatívne nové, malo najazdených len 1500 km. Viem to bezprostredne porovnať so svojou 1,9 TDI, ktorá má tiež aktuálne najazdených kúsok cez 1500. Oboma autami som prešiel svoju rovnakú testovaciu trasu (cca 80 km v okolí Bratislavy), boli rovnaké poveternostné podmienky, šiel som rovnakým štýlom, t.j. podľa predpisov, väčšinu času na tempomate, radil som optimálne atď. S 1,9 TDI som uvedenú trasu zajazdil za 4,6 l/100km, s 1,6 TDI za 5,0 l/100 km. 1,6 TDI je naozaj tichšie, nepočuť to charateristické klepanie motora. Bohužiaľ dunenie ale zostáva a keďže chýba to klepotanie, o toľko sa to dunenie zdá výraznejšie a pod 1500-1400 otáčok vyslovene trhá uši. Čo ma ale na 1,6 TDI veľmi nepríjemne prekvapilo, bola reakcia motora na pridanie plynu - otáčky 1500, stlačím plyn a nič! U 1,9 človek stlačí plyn a cíti, ako auto začne okamžite zrýchľovať. Najväčší šok ale bola pre mňa akcelerácia na zaradenom 5-tom stupni pri rýchlosti 80 km/h - po stlačení plynu trvalo 2 sekundy, kým auto začalo zrýchľovať!!! Skúšal som to viackrát, aj som posunul auto človeku, čo má na 1,9 TDI najazdených 200tisíc km a tiež bol prekvapený správaním 1,6 TDI. Skúsim ešte preveriť iné auto s týmto motorom, ale ak to majú takto všetky, tak ďakujem pekne. Asi to ale bude kvôli DPF a kvôli emisiám? Takisto štart studeného motora 1,6 TDI je iný, než 1,9 - 1,9 TDI má po naštartovaní asi 30 sekúnd drsný klepavý zvuk, 1,6 TDI tento zvuk nemá, ale prvých cca 12-15 sekúnd má nepravidelný chod a otáčky lietajú hore a dole, po chvíli sa ustália. Uvidíme časom, ako sa 1,6 TDI CR osvedčia. Prvotné dojmy mám ale rozpačité - áno zmizol klepot, ale viac duní a nižšia spotreba sa zatiaľ nekonala. Som rád, že som do svojho auta zvolil osvedčenú klasiku 1,9 TDI!

ferda25: Skúsim to zajtra znova, ale zdá sa mi, že som skúšal v kódovaní 0, 1 aj 2 a nič sa nezmenilo... Všetko funguje, okrem toho zobrazovania. Navi sa kóduje v prípade PA, určite nejak aj Bolero. Len neviem ako ;)

snike: Každá značka má niečo, čo som mal možnosť vidieť, tak Kia má tiež problémy - s koróziou dverí a lemov blatníkov... Dokonalé a bezchybné auto neexistuje! Robiť ale z tej vytekajucej vody nejakú tragédiu, neviem. Videl som dosť veľa FII, že by sa niekto na niečo podobné sťažoval, si nespomínam. Uvidíme ale za 5-6 rokov!

Nájde sa niekto, kto napíše, ako má kódované Bolero, ktoré zobrazuje na displeji stav senzorov? Ja mám z výroby 050002000001, nezobrazujú sa. Skúsil som 0D0002000001, tiež nepomohlo :D

Tak potom prečo mi to nefunguje? Všetko je tak, ako má byť, gateway OK, RJ PA OK, Bolero OK, ale nič sa nezobrazuje...

Vaša: Q-čková gateway by mala byť ešte predfacelift, trebalo by ju vymeniť za S alebo AA, potom by to malo byť OK. RJ PA bez indexu sa dávala do FL do konca mája 2009, potom začali dávať index B. Ja už pár dní pobehujem s fungujúcim PA, výmena RJ pomohla, stará RJ bola vadná! Čidlá merajú, repráčik píska, ale Bolero ukazuje velké nič Mám facelift, auto vyrobené koncom leta 2009, gateway mám AA (verzia HW 016, SW 222), RJ PA je faceliftová s indexom B (verzia HW 006, SW 006), Bolero priamo z výroby (verzia HW 007, SW 040). Po zaradení spiatočky sa rádio stíši, ale na displeji sa vzdialenosť od prekážky nezobrazuje. Všetko nakódované tak, ako má byť, v žiadnej RJ žiadna chyba... Aké sú voľby pri kódovaní Bolera? Ja mám z výroby 050002000001, ale vôbec netuším, čo je čo. Začínam mať tohto chaosu okolo faceliftových parkasistentov plné zuby, je v tom dokonalý bordel

Tomasek: Ja tam mám vloženú najlacnejšiu 8GB SDHC kartu, tuším Kingston a ide to asi rovnako rýchlo, ako CDčko s MP3. Možno je problém v tom, že tam bol väčší počet súborov alebo adresárov a dlho trvalo, kým ich načítal? Ja som dnes, po 3 týždňoch objavil, že pri vyberaní skladieb ide prechádzať po adresároch, kliknutím na tlačítko "Výběr" :lool: Návod o tom vôbec nič nepíše... Takisto mi trvalo, kým som prišiel na to, ako sa prepnúť naspäť na prehrávanie CD po vypočutí si uložených dopravných hlásení cez TIM - slúži na to tlačítko "Media" ;)

Sú to len samotné sklíčka.

Takže rozuzlenie situácie - RJ je naozaj vadná! Po vložení do auta vybaveného PA z výroby, sa v RJ objavuje rovnaká chyba, takisto sa hneď objaví aj chyba v GW. V piatok by som mal mať novú funkčnú RJ, už sa neviem dočkať

joska: Aha jasne, takže problém je len u predFL. Ja som odskúšal, ako to funguje u FL a tam naozaj ten jas nastavuje automaticky. Pekne to vidno napr ráno pri výjazde z garáže, vnútri je úplná tma, ale keď vyjdem von, jas sa automaticky pridá. To, že celkovo horšie na ten displej vidieť je spôsobený tou dotykovou vrstvou, ktorá má takú matnú, jemne štruktúrovanú vrchnú vrstvu. Pre zaujímavosť, od tohto mesiaca by sa mali montovať už nové GW s indexom AD. Do Golfu šli doteraz tiež s indexom AA, po novom AD. Pozor na jednotky s indexami AC a AF, tie sú určené pre vozy so start/stop systémom (ktoré sa ešte len budú robiť)!

joska: Bohužiaľ nové zatiaľ nemám nič, cez víkend som sa venoval iným veciam :) RJ mala byť v piatok otestovaná, zajtra zistím výsledok. Tiež som desne zvedavý, ale hlavne chcem, aby to už konečne fungovalo! Jeřáb: A ako má byť správne kódovanie? Kódovali sme podľa VASu (OII MR2010, obyčajná, manuál, s originál ťažným, bez opti paketu) a výsledné kódovanie je 010001. Sakra, ale teraz to skúšam vo VAS simulátore a tam to vychádza na 210001. Kódovanie 010001 je platí pre danú konfiguráciu, ale s opti paketom... Aj keď by teoreticky malo byť jedno, či tam spojlery sú alebo nie... V každom prípade, zajtra večer napíšem, aký je záver!

Presne definované je to takto - brzdové svetlá sa rozblikajú, ak: je aktuálna rýchlosť nad 60 km/h a dôjde k prudkému brzdeniu (nie je špecifikované bližšie) je aktuálna rýchlosť nad 50 km/h a zásah ABS je dlhší, než 1,5 sekundy Po zastavení vozidla brzdové svetlá prestanú blikať, a začnú blikať výstražné smerovky. Po opätovnom rozjazde alebo po zrýchlení pohybujúceho sa vozidla prestanú blikať či už brzdové svetlá, alebo smerovky.

Mám Bolero od výroby, a na displej je naozaj horšie vidieť za určitých podmienok. Neviem, kde je to svetelné čidlo a či má na niečo vplyv, ale priamo v nastaveniach displeja je možné vybrať si jas displeja. Keď som ho nastavil na najvyšší, tak sa to o dosť zlepšilo. Skúsim odsledovať, či sa bude podsvietenie meniť, v závislosti od svetelných podmienok vonku.

Máš pravdu, čísla dielov sú 5J0 857 521 T - ľavé, a 5J0 857 522 S - pravé.

Zajtra by som mal vedieť výsledok odskúšania mojej RJ v inom aute s PA z výroby. Sám som zvedavý, či to pôjde, alebo nie! Kabeláž od RJ PA na senzory má správne číslo dielu. Kabeláž z RJ PA na pripojenie do vozidla bola opravená ešte pred montážou (prehodené piny a farby káblov), je určite v poriadku, bola premeraná, takisto viackrát bolo skontrolované správne zapojenie a je v poriadku. Ak by nebolo v poriadku, tak by jednotka vôbec nekomunikovala... Takisto keby bola vadná kabeláž od RJ k senzorom, bola by v RJ zapísaná iná chyba, a nie chyba "datovy bus pohon - zadny signal". V každom prípade, rád by som to konečne doriešil a mal tie senzory konečne spojazdnené. Bral som už niekoľko sád do OII pred FL, nikdy nebol problém, a zrovna keď potrebujem niečo pre seba, tak sa niečo potento V najhoršom objednám celú novú sadu, tentoraz od niekoho iného :)

Zabudol som napísať - áno, dodaná kabeláž na zapojenie RJ PA bola nesprávna, nesedeli ani farby, ani piny, ani dĺžky. Kabeláž sme správne nadpojili, prepinovali, je premeraná a v poriadku, takisto by mala byť aj správne zapojená. Už pracujem na tom, aby som skúsil prehodiť RJ PA do iného auta, hádam sa do konca týždňa podarí - tým pádom by som vedel vylúčiť alebo potvrdiť, že je tá RJ vadná :D V každom prípade, ďakujem vám všetkým za nápady a rady!

Áno, oba CANy sú zapojené na správne miesto, spoje sú pájkované. Kabeláž podľa čísla a dátumu výroby je tiež určená pre FL, komplet všetko dodával Jašter... Podľa mňa zapojenie CANu bude OK, pretože ak by nebolo, nešla by diagnostika ani kódovanie. Problém asi bude v samotnej RJ, asi je vadná :D A bohužiaľ nemám po ruke žiadnu inú OIIFL s PA, že by som skúsil prehodiť jednotky.

Bol natiahnutý dopredu pod prístrojovku, ale presné miesto neviem, zrovna som vtedy telefonoval, keď to elektrikár zapájal :D

Tak sme dnes dorábali do mojej OIIFL parkasistent. A narazili sme na nasledovný problém: RJ parkasitenta (ďalej len PA) je určená pre FL, číslo je 1Z0 919 475 B s dátumom výroby 10.6.2009, teda najnovšia. Je zapojená podľa zapojenia platného pre OIIFL. Nakódovali sme gateway na prítomnosť "Asistenta pro parkování" (č. 10), RJ PA je nakódovaná na 010001 (obyčajná OII, liftback, bez opti paketu, s originálnym ťažným). RJ PA ide pekne diagnostikovať, ide aj rozšírená identifikácia, ide otestovať repráčik, ktorý píska keď má - ale RJ nevidí zaradenú spiatočku, takisto všetky senzory ukazujú stav 255 a nedetekujú prekážku. V RJ PA je zalogovaná nasledovná chyba, ktorá sa objaví hneď znova po jej zmazaní: 01312 - datovy BUS pohon 004 - zadny signal / komunikace info o závadě: Stav závad: 01100100 Priorita závad: 6 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 0 Takisto v GW sa objaví podobná závada: 03075 - Neznámý chybový kód 004 - zadny signal / komunikace info o závadě: Stav závad: 01100100 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 23 Indikace času: 0 Ak RJ PA odpojím, a zmažem závadu z gateway, tak je to ok. Závada sa však objaví hneď, ako sa zapojí konektor do RJ PA. Kde môže byť chyba?? RJ PA zapojená podľa schémy, gateway aj RJ kódovaná tak, ako má byť (spravené aj cez VAS, s rovnakým výsledkom). Káble vedúce z RJ PA sú ok, boli prepískané, na svorke 15 je dostatočné napätie (cez 13V), RJ je správne ukostrená... Vzdávam sa, po piatich hodinách kontrolovania kabeláže, hrania sa s VAGom aj VASom už vážne neviem :D

Na 99% to podľa fotiek nevyzerá na totálku. Ten prah a zadné dvere sa ako poškodili pri nehode, odhodením auta do stĺpika, značky alebo podobne?

Bez foto ťažko povedať :)

Áno dajú, ale nie pre FII/R! Robia sa len do SII a OII, tam sa jeden čas dodávali do RSy sériovo.

Pre notorických "počítačov" nápisov airbag to po facelifte vyriešili tak, že nápisy airbag už na B ani C stĺpiku nie sú 10 airbagov nemá ani Volvo a Saab... Až Yeti a Superb II má možnosť max. 9 airbagov, kde pribudol kolenný a bočné v zadných sedadlách. Toto isté bude aj v novej OIII.

Doli: Naozaj originálny kábel funguje aj s CZ aj EN verziou? Na www.ross-tech.com totiž píšu, že nie, citujem "Note: Ross-Tech will ship worldwide, but systems bought directly from us are licensed for the English version only. If you want VCDS in one of the above languages, please contact the appropriate distributor.". Pýtal som sa na toto aj na ich supporte, a tam som dostal rovnakú odpoveď - teda že káble pre rôzne jazykové verzie sa nesmú miešať! Druhá vec ale je, či to je zakázané len na papieri a kábel v reáli funguje s oboma jazykovými verziami, alebo sa kábel pri použití nesprávnej jazykovej verzie znefunkční. Cosby: Kto je ten druhý autorizovaný predajca v CZ? Nech hľadám ako hľadám, stále skončím na webe u Svobodu... Vaša: Presne to je to - aj keď pomocou toho kábla neplánujem zarábať, som ochotný so škrípaním zubov dať zaňho tých 10tisíc Kč. Ale sakra keď nie sú a kto vie, kedy budú aktualizácie, tak nevidím najmenší zmysel platiť toľké peniaze za kábel, keď k nemu aj tak nie je ten správny a aktuálny software! Joska: Kde si našiel info o 907.7? Na www.vag-com.cz sa síce spomína 907.9, ale dole na stiahnutie je stále len 805.4

3. brzdové svetlo je rovnaké, nemenilo sa pri facelifte. Výmena je bez problémov, treba odkrytovať víko kufra, až potom sa dostaneš k brzdovému svetlu. Presný postup je v prílohe