Gangbang Joe

ZÁVADA ODHALENA A ELIMINOVÁNA! Pokud vám na oktávce 1.6 AKL s převodovkou DUU, DLP, DUW a podobně funguje řazení, ale celý sytém je vysazen do strany (jak popisuju výše), stačí postup následující: Na hlavním táhle od páky (/kulisy) řazení povolit matku na sponě, kolega v autě podrží páku v neutrálu a znovu dotáhnout matku. I s odhalením závady nám to na parkovišti zabralo asi 15 minut. Snad někomu pomůže

Zdarec! Témat na seřízení řazení se vyrojilo mraky, ale všechny se věnují seřizování na táhlech převodovky. V jednom z lépe pojatých a přehlednějších témat, kde je mimochodem i dobrý návod na seřízení na táhlech u převodovky, sem narazil na poznatek, že jde řazení seřídit i přes kulisu řazení (pod manžetou). Odkaz na téma: https://forum.octaviaclub.cz/topic/3681-vůle-v-řazení-oprava/ Můj problém je následující. Před výměnou spojky a převodovky řadila páka přesně na všechny kvalty včetně zpátečky. Po zmíněné výměně spojky a převodovky je celé řazení posunuté přibližně o 2cm do strany - konkrétně vpravo. To znamená, že rychlosti jdou řadit i tak na svých obvyklých postech jen např. místo 1 natrefím na zpátečku, místo 3 na 1, místo 4 na 2 a páka při neutrálu stojí v pozici vychýlené směrem k pětce, skoro až jakoby zařazená pětka. Když sem to zjistil, chtěl sem to rovnou mechanikovi nechat, ať pošteluje co rozšteloval. Ten mi sice slíbil, že mi to za týden seřídí, ale zároveň se dušoval jak nebylo potřeba na štelovací lanka sahat. Ukazoval mi na staré převodovce i na zrovna zvednutém Golfu kudy táhla vedou a jak není třeba je povolovat pro demontáž převodovky. Moje otázka tedy zní: lze celý mechanismus bez seřizování na táhlech posunout do původního stavu? V odkazu na téma je zmíněno, že by se tyto dorazy respektive boční pohyb měl dát měnit šrouby mezi kulisou a popelníkem. Případně jak mohlo k tomuto vychýlení dojít? Převodovka se měnila z DUU na DUW, skříně vypadají stejně, obě sem viděl sundané. 1.6 74kW AKL

Teď sem to byl projet po výměně a je to nepatrný rozdíl. Paradoxně dvojka, která má být stejná, mi přijde jako by táhlá líp. Čtyřka a pětka delší jen podle tachometru. Pětka při 100km/hod pokles proti DUU asi do 200rpm. Ale hlavně, že to jezdí. Škoda, že mi mechanik rozhodil řazení - celá kulisa je hnutá do strany směrem na 4 a 5. Už googlim jak to seřídit, možná čekejte nové téma... 😄

Přesně to sem četl na skodahome https://forum.skodahome.cz/topic/29630-prevodovka-16/page/12/?tab=comments#comment-1919904

Teď tam mám snad 172 nebo tak nějak, ale začínám o tom pochybovat, když už mám za sebou měněný kroužky, hlavu atd a teď i spojku s převodovkou. Hale řešil sem to včera docela na spěch a možnosti byly buď DUU za 6tis nebo DUW za 4tis. Takže sem vzal DUW (je to tušim z 55kw golfa a nebo nějaký SDi). Převodový poměry proti DUU jsou: 1, 2 stejná s potom DUU/DUW 3 37:27=1,370 / 36:28=1,286 4 32:31=1,032 / 31:32=0,969 5 34:40=0,850 / 33:41=0,805 (uloupeno z vw club) Očekávám od toho podobný efekt jako DRY, ale netušim jak je to tam zase s nýty, ale za 4k to ani moc neřešim. A s krouťákem 150nm nebo kolik ta 74kw má se ani nebojim nějak výraznýho poddimenzování. Jinak ještě na tom VW zmiňovali na AKL namontovanou převodovku DUS (ta je tušim tutově z SDi) a byl s tim hodně nespoko. Ta má poměry 1, 2 stejná 3 36:28=1,286 4 31:33=0,939 5 37:52=0,712 tedy proti mojí ještě o kus delší Z toho soudim, že na výše popsaný požadavky jako je 1,2,3 stejná a 4,5 ekonomická by měla ta DUW sedět dobře. Klidně mě opravte nebo doplňte...

Ok, dík. Překvapivě mi teď praskl diferák na DUU 😄 Respektive asi nýty uvnitř diferáku prorazily díru do převodovky.

Je potřeba při výměně DUU za DRY měnit ještě další díly (poloosy, spojka, ...)? Nebo stačí kus za kus pouze převodovka?

Nalep si do masky VRS a hotovo. Na zadek VRS nálepka ideálně pod původní štítek 1.9 TDi. Hlavně nestahuj okýnka, páč ti tam bude skákat jedna holka za druhou 😄 U nás denní chleba.

Tak sem provedl výzkum a asi opravdu nemá. Kamarád má 1.6 55kW z roku 99 a měl sem za to, že nás zaskočil právě karburátor. Ale když teď koukám na fotky AEE tak nás asi překvapila absence váhy vzduchu nebo dokonce lambda sondy. Klidně mě někdo upravte. Očividně sem se seknul, už se nebudu k tématu dál vyjadřovat a jdu hledat oktávky s karbecem 😄

To si jen nahodil kitem? Já měl do nedávna prahy v top stavu, ale po jednom incidentu, kdy mi za jízdy odpadlo přední kolo, mám přesně tohle jak říkáš "bodýčko" trochu pomasakrované. Původní plán byl to sikovkama naohybat zpět, protože práh je jinak zdravý. Ale už od pohledu bude konečný vizuál po tvojí operaci lepší než po mojí 😄 Máš tam fotečku jak vypadl práh před opravou? Trochu sem ti projel vlákno, ta oktáva vypadá pěkně, ale v 15ti stránkách sem tu fotku nepotkal. Dík

Začni tim nejjednodušim. 1.6 55kW má ješte karburátor. Koukni jak vypadá vzduchovej filtr (pod velkou plastovou plackou na motoru), případně zkus jet chvilku bez něj.

Souhlasim s již zmíněnym. Čidlo teploty vody. Dělalo mi to přesně to samý. Nestartoval, chcípal, po několika pokusech zase chytil a bylo cítit nespálené béňo. Otáčky někdy stoupaly pomalu až k omezovači. Oprava sám na parkovišti za 150,- Kč a od tý doby klid.

Já lanko napínám tak, aby při sešlápnutí plynu ihned zabíralo a otevíralo klapku bez prodlevy. Je to líp vidět, když ti v autě někdo šlape na pedál. Nastavuje se to posouváním pojistnýho klipu ve tvaru U v uchycení lanovodu kousíček od klapky. Lanovod má na sobě asi 10cm zoubků pro zasunutí klipu. Ale to škubání bych čekal spíš na přešponovanym lanku. Jinak Konnyho zjištění mě moc netěší...ještě že na Octavia 1 vyjdou kompletní silentbloky a klouby nějak v řádech desítek stokorun 😄 Jen mi nejde do hlavy, že mně motor šlape jako hodinky, ale občas mi začne dělat tyhle kopačky. Proto se mi moc varianta špatnýho uložení nezdá. Možná zkusit hodit předek auta na špalky a sledovat jak se po ubrání plynu kroutí motor. Ještě podotknu, že v mém případě se závada objevuje tak jednou týdně a to buď ihned po startu a nebo až po hodince jízdy. Samozřejmě nepravidelně, nahodile, ale nikdy ne jindy. Takže klasická lahůdka 😄

Lanko plynu máš seřízený? Teoreticky by povolený nebo naopak přetažený lanko na klapce po ubrání plynu mohlo s motorem taky trochu kopnout. Jinak všichni tu už máme s AKL určitou zkušenost. Preventivně vyměnit těsnění hlavy, pístní kroužky, převodovku, variabilní sání, klapku a až potom řešit neobvyklé projevy a závady. Samozřejmě nahodile houpající volnoběh nemyslím, to je další z vlastností motoru. Třeba se i škubání po ubrání plynu přidá do kategorie neodstranitelných vlastností motoru 1.6 74kW 😄

Tak to se na něj taky vrhnu, dikec. A vám to ukazuje spotřebu normální? Při jízdě se zařazenym kvaltem a bez plynu? Mně jdou tyhle dvě závady vždy ruku v ruce.

Teď jsem zmatenej. 14.12.2017 psal Konny, že předface spínač nemá. Ty máš tutově předface s spínač máš? 😮 Vůbec nechci rejpat. Mám taky předface AKL a občas mi to přesně takto škube. Jen když se to děje mně, tak mi neklesá okamžitá spotřeba na 0, ale pořád ukazuje někde mezi 3-10l. Proto sem sázel spíš na váhu/klapku atd. Kde ten spínač máš? U pedálů jako na brzdový světla nebo až někde na spojce?

Kdyby někdo taky řešil, nechal jsem si to spočítat a po výplatě to tam loupnou 😉 Spojka (kotouč, lamela, prstenec, ložisko) 3.000,- Kč Práce na spojce 4.000,- Kč Jel sem tam s tím, že potřebuju do 10tis udělat spojku, manžetu a náboj s ABS kroužkem. Za mě tedy cena asi ok. Berte v potaz Střední Čechy, asi 20km od Prahy 😄 😄 😄 edit: spojku beru LUK 😉 edit 2: teče mi z toho olej, auto stojí za domem, nemam sílu řešit přijde mi to mezi motorem s spojkou nebo od diferáku - prostě kolem středovýho držáku motoru

Tak to já potřebuju samozřejmě lehčí, nechám při tý příležitosti odlehčit setrvák, sť to jde do otáček. A při příštim repasu hlavy dám ostrou vačku 😄 Jinak přesně jak popisuješ jsem to nakonec odhalil. Akorát na trojku a kdybych to držel, tak tam točim do teď. Žádná snaha se zakousnout. Můžu si za to sám, jezdím s tim jak blb. Ale jestli to dám do 10k dohromady včetně potřebných oprav drobnějšího charakteru tak jsem zase happy jak dva grepy a oktávka opět stoupá v srdíčku na místo provozně nejlevnějšího auta. Jen mě mrzí, že mám asi stočeno. Ve 170k dělat kroužky, hlavu s spojku mi přijde hodně divoký. I když na druhou stranu 1.6 AKL je hooooodně divoký i tak... A souvislost škubání s KO spojkou je ve hře?

Ted sem odvážel samičku a cestou zpět sem to trochu potestoval. Výsledek: tutovka spojka! Na trojku točim do omezovače a jedu 40. Zkoušel sem různý známý testy - jízda do kopce, rozjezdy na pětku... Vždy se chová zdravě, jen při rozjezdu klasika na 1 cejtim úbytek výkonu a pak ty tůrovačky po přeřazení. Jelikož je mi jasný, že ji má spusta z vás měněnou, zajímá mě přibližná cena opravy. Známej za ní dával lehce pod 30 tisíc. Ale na 2.8l E46 😄 Za ty peníze bych si koupil jiný auto. Respektive zase oktávu, ale 1.8 😉 Dík moc všem

Oukej. A varianta spojky vám přijde nepravděpodobná?

Zdarec! Prosím o rady pokročilé motospecialisty 🙂 Popis závady: Auto při akceleraci škube asi jako s nevyváženým kolesem. Citelné to je hlavně při 1.500-3.000rpm, na 2 a 3 rychlostní stupeň. Když přepnu na režim sport (chápej 4tis otáček a výš 😄 ) a řadím např. z 2 na 3, zůstanou mi viset otáčky někde na půl cesty a až po vteřince padnou na odpovídající točky danýmu stupni. Můj hrubý odhad: Palivo (už vyloučeno) Spojka, ale při rozjezdu vše ok, do kopce akceleruje - neklouže Příprava směsi nebo spalování - klapka, váha, kabely, svíčky, cívka??? Potřeboval bych tedy nasměrovat, případně vyslechnout podobné případy z minulosti atd. Na Citroen foru sem četl podobné téma, tam za to mohl spínač polohy spojky. Pochybuju, že ho moje auto má. Potom bych potřeboval vědět, jestli má škrtící klapka potenciometr, případně nějaký sw nastavení, když je ovládaná lankem. Všem moc dík za rady a porady 🙂 Oktávka 1U2 1.6 AKL 74kW nájezd minimálně 170.000 km r.v. 2000

Kdysi sem dával Citroen na výměnu skla do servisu, stál tam snad den, možná až do rána. Na oktávku přijeli s dodávkou a potřebovali jen nechat volné parkovací místo vedle auta, aby neměli se sklem dlouhou cestu. Píšu sice ,,přijeli a neměli" ale ve slutečnosti to byl jen jeden týpek, páč mu kolega onemocněl. Auto muselo stát asi 2 hoďky v klidu a doporučili mi pár dní nejezdit do myčky. Vyrazil sem s ním do provozu asi 4 hodiny po výměně a sklo drží do teď (už přes rok a čtvrt). Na předchozím mi dokonce vlhlo před lepidlo vnitřní sklo, na novym vůbec nic. Jak sem psal výš - za 600 ročně super služba. Kamarád má Passata B8 kde sklo stojí snad 20tis Kč a za rok měnil už dvakrát. Takže za mě i na 20 let starý škopek se to za tyhle peníze vyplatí. Pokud si teda někdo nedokáže vyměnit sám, to je potom sklo tak za litra 😄

Já mám od Directu nejnižší povinný ručení a k němu připojištění skla do 5.000,- Kč škody za 600,- Kč ročně. Sjednal sem to rovnou při koupi auta, protože bylo čelní sklo hrozně poškrábaný a za tmy nebylo vidět ven (respektive když svítilo proti sklu). Ve městě mění sklo na Octavia 1 za 4.500,- i s prací, partner pojišťovny to měl za 5.200,- Jen sem zavolal, že mam prasklinku ve výhledu (nad volantem) a hned mi to přijeli přehodit. Udělali mi to na parkovišti u práce a večer sem jel domu. Původně sem chtěl po opravě připojištění zrušit, ale po týhle zkušenosti ho nechávám...

Přijde mi, že tenhle motor by roztočil i aku šroubovák 😄 Taky mam nějakou 60ku, koupil sem jí s autem a pravděpobně tam pár let byla. Všechno šlape krásně i v zimě. Před oktávkou sem měl 2.0HDi se 74 a ta byla přes zimu vyťukaná hned...

V červeně označených oblastech podle mě něco chybí, zelená nemam tucha zda není vylomená ale nechápu co by tam bylo (nějaký zobáčik?)