Přejít na obsah

mot.olej ASV- 230.tis km


Vácav

Doporučené příspěvky

dovoľujem si nesúhlasiť

mne zdvihátka počuť pár sekúnd po štarte a potom od 3000 otáčok vyššie pri teplom motore
a pri teplom motore sa zohľadňuje kinematická viskozita oleja, ktorá je pri olejoch 5W-40 a 10W-40 zhodná
(lebo to číslo 40 udáva hornú hranicu viskozity oleja teda pri 100°C)
čiže oleje 5W-40 a 10W-40 by sa logicky mali odlišovať vlastnosťami iba za studena

tu napríklad Shell čo som našiel technické info olejov HX7 5W-40, HX8 5W-40 a HX7 10W-40:

http://tdc.ge/wp-content/uploads/2014/03/HELIX_HX7_5W-40.pdf
http://tdc.ge/wp-content/uploads/2014/03/HELIX_HX8_SYNTHETIC_5W-40.pdf
http://www.tg-shell.com/uploads/product/22/Shell_Helix_HX7_10W-40_TDS.pdf

hx7-5w40.png.6af37d1609a5f52442ad99fe6415c2a1.png

hx8-5w40.png.fdb481e55999eb53e8684724f1d5c4fd.png

hx7-10w-40.png.207af180f54e6798ab8ff2cd19ed67cc.png

a ten olej Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 ktorý som dlhé roky používal podľa parametrov nič extra:

http://tdc.ge/wp-content/uploads/2014/03/HELIX_ULTRA_DIESEL_5W-40.pdf

dieselultra.png.e842b868248651e010024286fe90e664.png

dosť nízka viskozita pri 100°C, už na hranici s niektorými olejmi ?W-30. asi preto sa rozklepali zdvihátka

Odkaz ke komentáři
  • o 3 týdny později...
  • o 3 týdny později...

predpísaný olej do 1.9 TDi ASV 81kW je SAE 5W-40, API CF, norma VW 505.00 [OPRAVA: predpísaný olej záleží na intervale výmeny QGx]
normu VW 506.00 nemali náhodou 1.9 TDI-PD 74kW (ATD) a 96kW (ASZ) lebo všetky TDi-PD majú predpísaný výrobcom 5W-30?
0W je pre teploty nižšie ako -40°C. kašli na QG1 a celé LongLife p*čoviny ktoré len zanášajú motor a meň olej normálne každých 15000 km.
ale keď veľmi chceš skúsiť 0W, tak pre 1.9 TDi ASV 81kW vezmi 0W-40 a nie 0W-30. pre teplý motor je vhodnejší hustejší olej

kúpil som ten Total QUARTZ 9000 5W-40 a nemôžem si ho vynachváliť. neveril som že to môže mať taký efekt, ale motor stíchol, je kultivovanejší,
zdvihátka počuť omnoho menej. už v živote nekúpim olej Shell HELIX Diesel Ultra alebo Shell HELIX Ultra 5W-40! je to sračka a ostatným radím
keď vám klepe motor alebo je hlučný, tak skúste olej s vyššou kinematickou viskozitou pri 100°C

čo som sa dočítal na anglických weboch, tak o kvalite oleja v danej viskozitnej triede (napr. 5W-40) vypovedajú parametre:
- viskozitný index (čím vyššia hodnota, tým lepšie) (niektorí výrobcovia olejov tento údaj neudávajú)
- teplotný bod hranice tekutosti (čím nižšia teplota, tým lepšie)
- kinematická viskozita pri zohriatom motore čiže 100°C (čím vyššia hodnota, tým lepšie)
- množstvo aditívnych prísad v oleji (čím vyššia hodnota, tým lepšie)
(len zopár výrobcov oleja udáva množstvo aditív v technickom liste oleja a preto ho nemám v tabuľke)

ak chce niekto silou mocou Shell, tak nech vezme Helix HX7 5W-40 alebo novší plne syntetický Helix HX8 5W-40. tieto dva oleje sú kvalitné

tu máte prehľad parametrov niektorých olejov, ktorý som si zostrojil pred kúpou TOTALu:

oleje.png.57c372546cfe868c7525b6bab4776656.png

 

Odkaz ke komentáři

Mno, jelikož motor 1,9 TDi ASV má QG1, tak má předepsanou i normu VW 506.00.

Nemám problém s tím, že měnit budu, jako by QG1 nebylo, takže klidně i po 15000km.

Výrazně na jih se nechystám, spíše naopak, takže obecně mě nenapadá problém s olejem 0W-30. Ale třebas s ním má někdo negativní zkušenost a to nejen teoretickou.

Odkaz ke komentáři

ak chceš vyskúšať 0W-xx tak skúšaj, ale nelej tam 0W-30 ale 0W-40.
xW-30 sú riedke (ľahkobežné) oleje. motory 1.9 TDi s rotačným dieselovým čerpadlom vyžadujú xW-40.

ak máš netesnosti v mazacej sústave tak xW-30 ti bude unikať viac ako xW-40 pretože xW-30 je pri 100°C asi o 15-20% redší ako xW-40
takisto dám krk za to že budeš dolievať podstatne viac s olejom xW-30 (motor ho bude viac papať) akoby si dolieval s olejom xW-40.

ja by som do rotačky 1.9 TDi olej xW-30 nedával a už vôbec by som neprechádzal z xW-40 na xW-30.
motory VW 1.9 TDi AGR/AHF/ALH/ASV (66/81kW) boli konštruované pre olej 5W-40 (VW 505.00) a až následne s príchodom motorov TDi Pumpe-Duse (PD)
sa začal používať redší olej pretože technológia v motore VW TDi-PD si to vyžadovala (vačkový hriadeľ a vymeniteľnými ložiskami, uloženie vstrekov)

aký olej si dával doteraz?

----------

OPRAVA: motory 1.9 TDi s rotačným čerpadlom vyžadujú olej podľa konkrétneho typu výmenného intervalu (QG0, QG1, QG2).
kľúčová nie je viskozita ale norma pre daný servisný interval! pre QG0 možno použiť olej spĺňajúci normy VW 505.00 / 505.01 / VW 507.00.
pre QG1 a QG2 <15000 km platia normy VW 505.00 / 505.01 / 506.00 / 506.01 / 507.00, pre QG1 >15000 km VW 506.00 / 506.01 / VW 507.00.

interval výmeny oleja vyjadruje konštrukčné vlastnosti motora (odlišné povrchové opracovanie valcov):
... motory VW 1.9 TDi AGR, AHF, AFN (a ďalšie) majú interval výmeny QG0, ktorý vyžaduje výhradne normy VW 505.00, VW 501.01 alebo VW 507.00
(normu VW 505.00 majú väčšinou oleje s viskozitnou triedou 5W-40, ale nájde sa tu aj niekoľko olejov vo viskozitnej triede 5W-30)
... motory VW 1.9 TDi ALH, ASV (a ďalšie) majú servisný interval výmeny buď QG1 (LongLife) alebo QG2

https://www.znackoveoleje.cz/Pouziti-oleju-pro-diesely-VW-a3_14.htm
https://obchod.damoslovakia.sk/dokumenty/normy-vyrobcov-automobilov-a-motorov/

ospravedlňujem za (neúmyselné) šírenie dezinformácie na základe chybnej vedomosti o problematike (ďakujem užívateľovi Lokotka za upozornenie)

MY BAD

Odkaz ke komentáři
V 1. 7. 2018 at 20:31, arnold424 napsal:

motory VW 1.9 TDi AGR/AHF/ALH/ASV (66/81kW) boli konštruované pre olej 5W-40 (VW 505.00)

tento odkaz:

https://www.znackoveoleje.cz/Pouziti-oleju-pro-diesely-VW-a3_14.htm

vysvětluje, že Tvé výše uvedené je blábol. To honování válců rozhoduje o tom, jaký olej si konkrétní motor nechá, či nenechá líbit.

To, že se při používání lehkoběžných olejů (olejů s nízkou střihovou stabilitou) zvyšuje jejich spotřeba je normální a jediné nebezpečí vidím při jejich větším prolínání turbem (osobně ho mám zánovní) a pak jednorázovém nasátí motorem z intercoleru. Jeho průběžné přisávání nevidím jako problémové, jde vlastně o drobné obohacování směsi i když mluvit o směsi je spíše pojem z benzínových motorů. Jednoznačně tyto lehkoběžné oleje snižují spotřebu paliva a to docela významně (osobní zkušenost z benzínového Espace - ACEA A1/B1 - 1,5l/100km).

Hezkej graf srovnání vlastností motorových olejů je zde:

https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---Viskozita

Názorně se zde ukazuje hlavně 5W-40 a 5W-30, kdy se rozdíly mezi nimi smazávají a tlustší mazací film za dobu své životnosti nakonec má ten původně řidší olej a to už od 6000 najetých km na náplň.

 

Odkaz ke komentáři
  • o 2 týdny později...

r@pid: s čím konkrétne nesúhlasíš?

Lokotka: moja chyba veľmi sa ospravedlňujem za dezinformáciu! hodil som všetky TDi rotačky do jedného vreca a to som nemal. :ohmy:
vďaka za upozornenie, opravím si to, aby som nezavádzal ľudí. ten graf s viskozitami to som fakt netušil a trochu ma to zarazilo.
takže ak chcem udržať hodnotu kinematickej viskozity pri 100°C nad 13 mm tak musím meniť olej každých 4000 km. bohovské!

v článku ktorý uvádzaš sa píše:

Quote

Změny v provozu oleje
Při provozu motorového oleje může docházet k velkým změnám jeho viskozity. Za nárůst viskozity oleje při provozu zodpovídá zejména termická a oxidační degradace oleje a u vznětových motorů navíc ještě množství sazí v oleji. Naopak snížení viskozity způsobuje nadměrný obsah paliva v oleji. Další příčinou snižování viskozity je tzv. střihová stabilita modifikátorů viskozity. To jsou tzv. polymerní látky, které upravují viskozitu motorových olejů a zvyšují jejich viskozitní index. Jejich působení si zjednodušeně představte následovně - polymerní znamená, že jejich molekula je podlouhlá, má tvar provázku. Při nižších teplotách jsou tyto "provázky" svinuty do spirálky. Se vzrůstající teplotou se rozvinují a vzájemně proplétají, čímž se spirála zahušťuje. Tyto polymerní látky jsou při provozu oleje střihově namáhány, zejména v olejovém čerpadle, a dochází k jejich trhání na menší molekuly, což znamená snižování viskozity oleje.

zrejme záleží od kvality konkrétneho typu použitých modifikátorov viskozity oleja. škoda, že sa tam už ďalej nerozpísali lebo by ma to fakt zaujímalo.
možno že niektorý olej by bol čo do viskozity stabilnejší ako iný. vždy som si myslel že viskozita oleja sa v motore mení ale že smerom nahor (olej hustne)
pretože na začiatku je to čistý olej a časom doňho prenikajú nečistoty, ktoré ho postupne zahusťujú. ale ako vidím - mýlil som sa

že s redším olejom žerie auto menej paliva (ale paradoxne viac oleja) je celkom logické lebo redší olej kladšie menší odpor valcom

Odkaz ke komentáři

Nesouhlasím s tím (máš to dole zvýrazněné), že:

V 1. 7. 2018 at 20:31, arnold424 napsal:

motory VW 1.9 TDi AGR/AHF/ALH/ASV (66/81kW) boli konštruované pre olej 5W-40 (VW 505.00)

Jinak větší spotřeba lehkoběžného oleje je jasná a je s ní počítáno (je za účelem celkově nižších nákladů na provoz).

Ale.... Nemám prakticky vyzkoušen dopad třebas na turbo, hydroštely apod. Proto se ptám, snad někdo ty praktický zkušenosti z běžnýho provozu má.

Odkaz ke komentáři
  • o 5 měsíců později...

Ahoj připojím se k tematu s dotazem jaky olej do ovce. Mam necelych 222000km ale od predchoziho majitele nevim co tam bylo za olej. Je to kombik 1.9 tdi 81kw.diky

 

Odesláno z mého LG-H815 pomocí Tapatalk

 

 

 

EDIT:objednávat budu na skoda-dily.cz ale nevim z ceho vybrat

 

Nebo koukam v kelly maji 10w40 za 699 5l shell helix hx6

Odkaz ke komentáři

Máme dle označení stejnej motor. Mně po koupi olej nebral, respektive bral jako každej motor, ale nebylo potřeba významně dolévat. Byl tam Shell 5W-40, tak jsem tam dal stejnou specifikaci, ale od MOL. Nepocítil jsem rozdíl a na 15 000km jsem akorát dopotřeboval pátej sichrovej litr (koupil jsem 5l. Cca 4l na výměnu + 1l případný dolejvání), takže z hlediska spotřeby oleje žádnej rozdíl.

Nyní jsem zkusil přejít na 0W-30, což je nejřidší doporučený olej pro tento typ motoru od výrobce a zaznamenal jsem nevýrazný snížení spotřeby nafty (max. 0,2l/100km) a o trošku zvýšenou hlučnost hydroštelů. Spotřeba oleje se samozřejmě lehce zvýšila, ale i tak to vypadá, že si na těch 15 000km opět vystačím s těmi 5-ti litry oleje. Na 30 000km ten long-life nechávat nebudu a ani jsem s tím nepočítal.

Jo a mám nyní najeto 100% poctivejch 333 000km.

Tak asi tak.

Odkaz ke komentáři
  • o 5 let později...

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • Mas pravdu tie svetla…ano nepochopim. Na druhu stranu asi sa musi tocit business - baterku prebija len pri brzdeni motorom, inak nedobija, zamer ju rychlejsie odrovnat? Mne na tom aute chyba pouzitie zdraveho rozumu? Tolko detailov co kazi celkovy dojem… Uprimne - keby mi teraz ponukli SIII co som mal “novy” ja ho hned beriem.    Vyslovene ma otravuju asistenti - pri kazdom starte minas cas vypinanim zbytocnosti a aj tak auto s tebou zapasi, ze nejdes tak na dialnici (uprostred) ako si mysli ono.  Ten olej je v motore tak riedky, ze pri zahriatom motore a stiahnutych oknach v zastavbe pocujem vacku ako cvaka. U SIII radsej vypli kontrolku mazania tusim do 1600 ot inak by preblikavala. A uz sa mi podaril ulomit jazycek na zadnom plate…takze roleta sa uz nezatahuje 🙂  Uvidime dalej, beriem ze je to spotrebny tovar…setrit na neho a vyvalit 1,6 m…toto bych nespravil.  
    • Mám co dočinění s Kodiaqem RS a tam je odezva taky vlažnější. Ale už jsem si asi zvykl u 2.0 TSI 140kW. Jinak ty asistenti to je zlo, u toho Kodiaqu mi několikrát bez viditelného důvodu pískalo upozornění na hrozící srážku. Místo věnování se řízení jsem tak řešil co píská a proč. A zase obrovské displaye všude, ale u tak závažné věci svítí jen chvilku malá kontrolka. Hrozně nerad s tím autem jezdím - furt tam něco pípá. A nechápu jednu věc, auto má světelný senzor, ale i přesto i ve dne při odemčení funguje comming home a leaving home, jako wtf, i 14 roků starý superb pozná den a nesvítí zbytečně světly. A po 5 tis. km už skáčou stěrače. Kdybych to auto koupil, tak jsem pěkně nasraný. Fajn je akorát ticho za jízdy a sedačky.
    • Dnes najazdene 8900 km a neda mi to, ale: 1. Skoda spravila inkognito update a poslala ho do aut. Vysledok - 1. tvrde zabrzdenie uprostred krizovatky, 2. pri parkovani do pozdlzneho smeru 4x brzda, za mna bezdovodne. Chlapci v Skode znesiem toho dost, ale toto je za hranou… Safety First…pred updatom som ziadny problem nepostrehol. Vitaj v online svete! 2. Elektrony - vychytavka - vybranie materialu “jarok”, no s umyvanim sa nepocitalo 🙂 hlavne, ze sme usetrili trochu hlinniku 3. Zadny spojler - vyborne na bezkontaktnej umyvacke. Dva krat vas vysprchuje odrazajuci sa prud vody a date si pozor! Umyvanie okna pod siltom, je to zazitok 🙂 klasicky smetak tam nedate, potreba nosit zo sebou handru! 4. Laura je fajn, ale chuda natvrdle…zatial nevidim jej prinos mimo vykuzlenie usmevu pri je odpovediach, super!  5. Odozva motora, no potom co automobilky online posielaju aktualnu spotrebu “do Bruselu” (pokial to nie je vyhovorka). Pri porovnani na SIII s rovnakou motorizaciou mam pocit, ze Skodovka tie motory jednoducho nechce predavat. Mozno “po zabehu” bude nejake prebranie? Mozno necakany update? Cakanie na Godota? Ta latencia mi pride oproti SIII markantna. 6. A dnes perlicka, to ma prinutilo opat popisat spolunazivanie. Vonku 22 C, vypnuta klimatizacia, teplota v aute na 22 C pootvorene okna a auto miesto (moja predstava) priebezneho pustania vzduchu z vonku KURI tak az to je neprijemne. Ze by novy update?  Neviem ci je to odflaknute odizolovanie prudu tepleho vzduchu z motora, ktore vam moze ist bokmi pod kapotou priamo do nasavania vzduchu do kabiny…alebo sa skratka pocita, ze klimu si vypne len blbec.    A teraz nieco pozitivne…ufff… 7. Dazdnik vo dverach spolujazdca nie je ako pri predchadzajucej generacii 🙂 8. A nalepka LK posobi sitozne ako u predchodcu. Ja neviem mozno inflacia od roku 2020, ale u vlajkovej lodi Skody (mozno uz nie je), som tak nejako na pochybach… Celkovo auto fajn, pohodlne…ale poznate to su tam detaily, ktore otravuju.    
×
×
  • Vytvořit...