Přejít na obsah

Teče fridex


Benda

Doporučené příspěvky

Ahoj, mám takový problém. Minulý týden v sobotu mi začalo svítit čidlo ch. kapaliny - dolita mezi rysky. Nyní ve středu opět musela být dolita. Někde to teče.. Na fotce je to označené - pod tím husím krkem je nějaká kovová lišta a ta je celá mokrá. A pak tam je někde trubka, která je u závitu též mokrá, patrně bych řekl, že tam to teče. Nevíte někdo, co to je za věci a kolik by případně stála oprava? Díky moc..

cc.jpg

Odkaz ke komentáři

Jo, to jsem zapomněl uvést :D. 1.6 55 kW. 

Už jsem byl v servise a bylo mi sděleno totéž, že tam není možnost aby to tam někde teklo. Takže možná to bylo od odstřikovačů, který pravděpodobně někde tečou též. 


Takže jsou prý dvě možnosti - vzhledem k těmto mrazům se to prostě někde odpařuje  (0,4 l se mi nicméně zdá až moc) anebo to prostě teče do oleje. Takže počkám pár dnů zda-li mi "přibude" olej a budu vědět jistě. Za další důkaz považuji i bílý kouř z výfuku, ale je zima, takže nelze jednoznačně určit. Emulze se mi na víčku tvoří též, ale opět může jít o zimu. Bílá není, je tam příměs oleje. Takže jsem to utřel a počkám těch pár dní. 


Tak přišel jsem k autu a pod ním byli tři kaluže - dvě po stranách auta u kol - patrně směs do odstřikovačů - mám tušení, že tam jsou vývody na nadbytečnou vodu. 

A jedna téměř uprostřed auta, po ochutnávacím testu se mi ta kapalina blíží ke chladící - je hořčejší, než směs do odstřikovačů. Také nebyla na zemi zamrzlá, kdežto z vody do odstřikovačů byli rampouchy. Bohužel nelze rozeznat barvu, bylo toho málo a zem je špinavá. Kouknul jsem se znova do motorovýho prostoru a nalezl jsem tam mokro. Viz na fotce. S autem se po přijetí od mechanika nejelo, takže stálo asi nějakých 20 hodin. 

Je to někde po pravé straně pod motorem nebo v jeho úrovni. Moc se v tom nevyznám. V té matici něco je a točí se to. :D 

28642989_2141258125890059_1793981757_o.jpg

Odkaz ke komentáři

Tak dneska jsem jel autem též, zkontroloval jsem před výjezdem stav a už jsem na tom místě viděl tvořící se kapky. Takže to teče odnikud ze shora. Někde jakoby na motoru, ale nevím, jak to popsat. Viditelné kapky byli pouze po delším stání, po jízdě se netvoří a není viditelné nic. 

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...