miklisek

Dík. Další meta je 333333 :D. Nic už ne :(, ale že by to byl žrout to taky ne. Na 10tkm od výměny k výměně spolkne tak 1l, podle toho jak je v nich zastoupena jízda v teple a v zatížení. Někdy je to ale víc, viz cesta v r.2011 do Chorvatska a dolití 1l po 1300km a z5 pak ale nic.

Tak a máme malé výročí: 1.1.2013 ve 13:15 jsem překonal magickou hranici 222222 km. Stalo se na cestě z Jižních Čech ze Silvestra, a tím šťastným místem byla Třeboň. Jinak spotřeba na 200km cestě do Borovan (z Tábora pak v plném obsazení auta) byla 6,3l/100km a z5 pak nádherných 6,0l/100km. Prostě motor AEEčka se právě krásně zajel :D.

Tiše ti závidím najetých "jen" 100001 km. Ať Okta slouží dál bez problémů.

Tak dnes opět po dvou letech STK + ME. A jako vždy bez ztráty květinky. Akorát mě to stálo o 200,-Kč víc jnež normálně za pokutu. Včera v Praze mě zastavili P&CH, že si na křižovatce, když stáli za mnou, všimli emisní samolepky s procvaklým políčkem "10/2012". Já blbec jim dal na vyžádání tu růžovou kartičku z emisí a oni zjistili, že jsem měl být na ME do 1.11.2012. A já byl 100% přesvědčenej, že až příští rok...... . Byli hodní a dali pokutu na spodní hranici a bez bodů dolů, scénku překvapení, že mám emise propadlý jsem zahrál velice přesvědčivě. Teda nutno říct, já to fakt nehrál......:D .

Nedá mi to a pochlubím se skvělými, vcelku vyrovnanými, výsledky za poslední 4 měsíce: 6,95 - 6,97 - 6,75 - 6,69 - 6,66 - 6,77 l/100km A zde je graf na poslední 2 roky: I s málo výkonným a konstrukčně starým motorem a relativně těžkým autem se da jezdit svižně a přesto relativně ekonomicky.

Důvod výměny řadících tyček? Já mám najeto něco přes 220.00km a nezdá se mi, že by to řadilo špatně-rozumněj nepřesně.

To by asi taky šlo, ale konstruktéři asi věděli co dělají, že to dali tam kam to dali. Ono tahle to vlastně jen přisává relativně čistý vzduch chaldnější, protože to není vystaveno úplně přímému proudění, a nejsou tam pak mouchy a nebo např. voda při dešti. A hlavně tak jak je to umístěný v masce, myslím, že vlivem proudění a tvaru vstupu je v tomto místě masky největší tlak, takže sání má odkud přisávat. A kdyby to bylo napřímo do masky rovnoběžně se směrem jízdy auta, zas by tam bylo to proudění do sání moc rychlý, a to by taky nebylo dobře.

Škoda, že na videu nejeli nahoru, když už píšou v článku o závodech do vrchu

Však to byla opět pěkná piplačka, ale už vím jak na to, takže třetí pokus bude už profi :D (až k němu dojde, pokud tohle zas nevydrží). Akorát čekám, až nebude tak drahej 3D tisk, protože 300,-Kč za vytištění speciální patice - nosiče diod - se mi fakt dávat nechce.

Včera provedena repase, resp. výroba nové speciální žárovkodiody do ovladače topení. Původní řešení neustále zlobilo díky velkým odporům, které se dřely o vnitřek knoflíku a tím občas rupl plíšek kontaktu diody. Když došly náhradní diody a moje trpělivost s opravami, došlo na výrobu nové verze diody, konstrukčně upravené. Základ je opět stejný, část patice T5 (plastové tělo) z koupené diodové žárovky. Dva odpory 300Ohm (nějaké ruské z tátova součástkového šuplíku) umístěné vedle sebe a spájené vývody k sobě, jeden vývod je ponechán delší a je použit pro spojení s přívodem proudu. Na opačné vývody obou odporů jsou napájené dva páry diod, každý pár je situován do "L", oba páry jsou pak spájeny na společný přívod proudu (na fotkách není vidět, je schován v těle patice a končí pod spojením obou párů diod). Pro centrální přívody proudu do žárovkodiody (na straně odporů) je použit poměrně tlustý Cu drát s izolací, druhý přívod je bez izolace. Tlustý je kvůli dostatečné pevnosti celé sestavy diod s odpory.

Včera provedena repase, resp. výroba nové speciální žárovkodiody do ovladače topení. Původní řešení neustále zlobilo díky velkým odporům, které se dřely o vnitřek knoflíku a tím občas rupl plíšek kontaktu diody. Když došly náhradní diody a moje trpělivost s opravami, došlo na výrobu nové verze diody, konstrukčně upravené. Základ je opět stejný, část patice T5 (plastové tělo) z koupené diodové žárovky. Dva odpory 300Ohm (nějaké ruské z tátova součástkového šuplíku) umístěné vedle sebe a spájené vývody k sobě, jeden vývod je ponechán delší a je použit pro spojení s přívodem proudu. Na opačné vývody obou odporů jsou napájené dva páry diod, každý pár je situován do "L", oba páry jsou pak spájeny na společný přívod proudu (na fotkách není vidět, je schován v těle patice a končí pod spojením obou párů diod). Pro centrální přívody proudu do žárovkodiody (na straně odporů) je použit poměrně tlustý Cu drát s izolací, druhý přívod je bez izolace. Tlustý je kvůli dostatečné pevnosti celé sestavy diod s odpory.

Asi jsi nepoužil funkci hledat, co? Téma je už totiž tady (sice v OII, ale je): http://forum.octavia...entry1275806. Prosím zamknout.

Podobnost čistě náhodná ? Nový VW Jetta, představený 31.8.2012 v Číně. Zdroj: http://www.noticiasa...sual-exclusivo/ , fotka RAPIDu z http://www.skoda.de/...hp?e=348-9-35-3 a zajímavý odkaz: http://forums.vwvort...k-Polo-sedan%29 Jasně, předek, zadek (a možná dveře) budou jiný-škodovácký, ale ten skelet je dle mého soudu (díky rozvoru: u Jetty uvádějí 2,6m, RAPID má 2602mm) jasně totožný s budoucím sedanem RAPID.

Spyphotos z ulice - znak na zadních dveřích OI, vpředu byla tuningová maska bez loga. Jinak byla Octa moc pěkně upravená.

Z FCB profilu www.facebook.com/newrapidskoda

http://www.skoda.de/index.php?e=348-9-35-3

U AutoKelly nehledej, ty právě prodávaj ty s.... . Vzpěry Magnetti Marelli nejdeš zde: http://www.autodily-sklad.cz/autodily-skoda-octavia-1.4-16v-pneumaticka-vzpera-dveri-430719021700-magneti-marelli-karta.info?idzbozi=152597&PHPSESSID=1f723880c411b9461cbf93ba8976124e

Doplněno 0,375 l oleje Mogul 10W-40 EXTREME, doplnění bylo po ujetých 1358km, před tím jsem doplňoval 0,25l po 2701km. Spotřebu oleje připisuju vysokým teplotám a vysoké zátěži motoru (dálnice s koly na střeše, bagáží naložený auto, k tomu jízdy v horách). Vloni po jízdě do HR jsem taky doplňoval litr oleje a jinak je jeho spotřeba v mezích normy na to, že se blížím k 220tkm.

Nekupovat polské a čínské shitky bez dobržďování. Já tam mám např. toto: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=5830&view=findpost&p=1149203.

Dnes výměna 3+4ks příchytek pravého předního tapecírunku, protože na kostkách už nesnesitelně drnčel. Šroubky nešly už víc utáhnout a i vlastní příchytky na čepu byly volné. Dál výměna rozkopnutého krytu reproduktoru tamtéž. Nechápu, co je na tý krytce repráku tak drahý, výlisek za 20,-Kč max. a krytka nejde sehnat na netu pod 350,-Kč. A to mám prasklou i u řidiče ale tam zatím nevypadává.

:D mě okýnková klimoška teda vůbec nezlobí..... (ale je to někdy běsděs, jezdit třeba v HR ve 40tkách)

No nemám origo, trubičku jsem si dělal asi tak před dvěma lety v práci, takže ty bambulky na koncích, jako jsou u originálu, samozřejmě nemá. Ale hadice díky sponě tam drží docela fest, spíš mám podezření na to, že se prostě hadice smekla po (v okamžik poruchy) odloupnuté práškové barvě. Teď je konec hadice nasazen na holou trubku a asi to nejspíš zalepím pro jistotu.

To teda ! Ještě že "zlobí" jen to chlazení, jinak zatím vše OK (ťukťuk).

A zas to chlazení . Dnes vypadlá hadice z trubky, co je pod stěračema (nevím jak ji nazvat, v ND je nazvána jako "trubka vodní"). Ještě, že auto umí pípat a má čidlo v expanzce. Výlet na Pravčickou bránu málem skončil 100km před cílem, ale hodná paní z domku u silnice mě natočila vodu (doplněno 2l) a půjčila kombinačky na nasazení sponky hadice.