miklisek

Malé upozornění: necituj předchozí příspěvek, nebo admini budou zasahovat. Jinak bacha na servis, pokud je to autorizovaný ŠA, pak se připrav na vysoké náklady, protože oni mají ty díly předražené. Na netu seženeš ty samé výrazně levněji. Sleva pro fóristy je třeba na cc-autodily (uživatel JELDa) nebo skoda-dily, hledej odkazy zde na fóru. Jinak čidlo určitě origo, je na něm Made in Luxeburg. Termostat je origo zn. WAHLER.

Takže pokud jedeš nad 150 v kuse po dálnici, tak za 1) není to dle předpisů, a za 2) nediv se že tolik žere, to je u tohoto motoru normální při této rychlosti. Jinak pokud lambda a klapka je dle VAGu OK a spotřeba dle PPC a tankování je totožná a vysoká, než je obvyklé, pak tě čeká kolečko výměny těchto komponentů: termostat: otázka je, jestli nepropouští, v zimě je to pak sakra znát, že motor je chladný a ne zahřátý, a na budíku máš 90°C a motor má třeba jen 75° a ŘJ přidává zbytečně benzín, protože si myslí, že motor je studený. čidlo chladící kapaliny: to bych skoro vyměnil jako první (spolu s termostatem), je to jeden z základních prvků, co řídí složení směsi. A AEEčko je na něj náchylný (viz moje zkušenosti v mém tématu) svíčky : pořiď si svíčky NGK BUR 6ET (http://www.cc-autodi...palov-octavia-1), s těma šlape tento motor nejlíp kabely: nech změřit jejich odpor, pokud je předchozí majitel neměnil, pak na 189tkm jsou taky zralý na výměnu vzduchový filtr: každopádně výměna, pokud je zašpiněný, nejléoe značka MANN svody: nejsou prasklý ? To pak lambda švidluje a ŘJ přidává benzín. A na chod motoru to nemusí mít vliv, teda mě motor běžel dobře, ale žralo to taky. Ale každopádně tahle motorizace není na závodění. Spíš na takové to domácí klidné ježdění. Jo a diagnostika ti na vadné čidlo, termostat, svíčky a kabely moc platná nebude. Tohle je klasický motor pro zkušené automechaniky, ne pro automechaniky-ajťáky.......

Ahoj vítáme dalšího AEEčkáře ! Uvidíš, že si tuto motorizaci zamiluješ. Určitě trpí míň problémy, než ostatní. Hlavně se jí nesnaž šlapat na krk, to pak ráda papká. Ale při plynulé, předvídavé jízdě se dostaneš na průměrnou spotřebu kolem 7,0l/100km. A dálkové jízdy tento motor úplně miluje. Pročti si zkušenosti tady na foru, určitě se ti ty drobnosti nevyhnou při těchto km, ale opravy stojí pakatel. Hlavně je to auto, které my kutilové snadno opravíme - a přitom je to stále a pořád ta krásná OCTAVIA !!!!

Tak spotřeba při jízdě na jarní prázdniny do Rokytnice n.J. a zpět - obě jízdy za 6,9l/100km!! A to směrem tam byly ještě ty blbý mrazy -18°C a zpět jsem si užil s vyprošťováním AEEčka: do rána napadlo 30cm sněhu a i když jsme cestu od baráku s panem domácím prohrabali, tak za 15 minut byla zas zapadaná a zafoukaná a sedl jsem si levou částí skoro na břícho. Takže už vím, jak se na Octu dávají řetězy :D a že stejně je nejlepší lidská síla 5ti chlapů.

Vůbec ale vůbec nic, jsem tentýž případ :D, v tento nečas, v -10°C na 7km spotřeba 8,0l/100km. Už aby tady bylo jaro (i když já už jaro mám, heč! V práci jsme včera zkoušeli sázet brambory novým sazečem brambor - jen to bylo ve skleníku hihihi) !

Ještě vadná lambda, huštění pneu (zvlášť teď v těch mrazech to jde o 0.2-0.4 atm dolů oproti nahuštění při 0-5°C), nefunkční klapka přihřívání vzduchu.Taky nedovídající temostat, ŘJ přes čidlo teploty si pak myslí, že motor není plně ohřátej a sytí sytí sytí.......... Jinak otázkou je jak dlouhý trasy jezdíš. Já se např. dnes dostal na 7,0l/100km až po nějakých 35-40km jízdy a to jezdím po relativní rovině, žádný kopce. Ten mráz je prostě hrůůůza, všechno je ztuhlý a jízdní odpory pak na krátkých vzdálenostech žerou palivo.

Výměna levé páčky blinkrů za zánovní od "lubos1972" (tímto mu děkuji). Ta moje už byla taková ošůchaná, symboly už nebyly vidět a plast byl na rozdíl od černěmatné páčky stěračů důkladně vyleštěnej. Holt prvních svých 6 let jezdila v Práglu a tam směrovky dostaly zabrat. Jinak čtvrteční cesta do Kladna a zpět za 6,8l/100km ( a je v tom dálnice cca 70%) ! Super !

Takže v souvislosti s řízením teploty motoru a chlazením ještě vyměněno čidlo. Vypadá to, že taky odešlo do kytek (viz popis závady výše). Rozdíl na konektorech při 20°C: motor 3500Ohm, budíky 800Ohm. A teplota budíková šla horko těžko změřit, číslíčka na multimetru pořád poskakovala. Ještě že jsem ve skříni objevil čidlo, který jsem kupoval vloni a nedal ho tam po tom "vaření brambor". Při zahřívání motoru ručka jde krásně plynule nahoru. Ale už mě to pěkně sejří, co vždycky příjde zima, to problém s těmito "akčními" členy. No a aby se to nepletlo, tak ještě výměna víčka expanzky. Víčko jsem vyšrouboval a přesto nádobka zůstal uzavřena , to mě trochu zmátlo. Byl utržený plast u těsnění odzdušňovacího ventilu.

Ještě, že motor AEE-čka je tak nenáročný na naši šikovnost . Kdyby vloni těsně před Vánocema auto nevařilo na cestě do práce a ani opatrně pomalu se jet nadalo, protože jsem se bál o hlavu motoru, tak si tehdy tu opravu udělám sám. Ostatně termostat jsem měnil na ulici už x- krát. Ale tohle vypadalo na větší problém. Navíc v půlce cesty mám "svůj" oblíbený autorizovaný servis, a kdee mi dělají takové větší špeky, na které nestačím (a na něž navíc nemám garáž ani dvůr).

Tak má oblíbená závada termostat se potvrdila: vadný termostat. Při opravě před rokem mě dali v servisu ŠA neoriginální ND, i když na faktuře je cena 587,- Kč bez DPH. Termostat je evidenteně čínskej, protožr vosková patrona je nalisována křivě, plastová klec je pokroucená v oblasti žeber a na těsnícím kroužku je napařena vrstva kotelního kamene, jak to nedovíralo a protýkalo to tou malou škvírkou. Podotýkám, že jsem za ten rok od opravy "nevařil" takže vysokou teplotou se to 100% nemohlo zkroutit. Takže jsem tam dal WAHLER, který jsem měl doma do rezervy. Asi to budu reklamovat, účtovat takový prachy a dát tám čínskej shit......

A ještě jsem úplně zapomněl: dnes je výročí koupě ! Je tomu právě na den 7 let a 75tkm, co jsme svoji.

Dík za radu, taky tuším zradu v týhle části taky, ale neodvažuju se na termostat ani pomyslet. Vždyť by to byl už jáužnevímkolikátej ! A to nekupuju čínský a EU shity, ale zn.WAHLER, což by měla být ten nej........ kvalita . A víko mám taky nový, originál od JELDy z cc-ček. A to musí "zachrápat" nějak divně, když je spodní hadice studená i po dojezdu po těch 6km. Prostě si asi v půlce ohřívání jakoby ucvrnkne, má asi dojem, že už by měl otevřít a pak najednou zjistí, že má mít zavříno, páč je zima, tak zavře. ACH JO ! Malé doplnění, díval jsem se, kdy jsem měnil termostat naposled a ono to bylo pří opravě zacpaného topení 16.12.2010 v servise ŠA. Takže WAHLER tam určitě nebude.....:D .

Tak zas moje oblíbená "závada" na chladícím zařízení. Zas blbne ručička teploměru. Mě fakt jebne. Auto se ohřívá, tak do půlky stupnice mezi 0 a 90° jede plynule, pak klesne o cca 5 mm a pak jede zase normálně nahoru. Vyzkoušeno i staticky, ne jen za jízdy. Zajímavý je, že spodní hadice k chladiči je studená, až ledová, takže termostat 100pro nepropouští. Po vypnutí motoru a zapalování a opětovném nastartování a ohřívání ručička leze nahoru plynule, bez zaváhání. Asi nějaký erupce na Slunci a špatnej tok elektronů drátama od čidla k motůrku teploměru. Ještě že spotřeba je zatím OK, ranní jízdy 6km v -5° okolo 7,7l/100km.

Mi neříkej, že tvoje AEEčko byla dálniční panna? Pokud jsi jel tuto trasu jen do Holomóca, pak 7,0l věřím, je to z kopce a teď po větru. Jinak dálnice spíš tak za 7,5l. A vůbec nejhorší spotřeba je, když jedu v zimě na zimních gumách proti větru po betonový dálnici 50 km do Prahy (tudíž furt do kopce). To bych nejradší PPC vyhodil z okna! Jsem rád, když jedu za 8,0l. Ještě že zpáteční cesta za 7,0l to naředí a výsledek je 7,5l.

Pasujou, mám je taky od Libora.

Spotřeba za prosinec 2011 6,94l/100km. Cesty do práce za 7,5-7,8l/100km "naředila" cesta do Jižních Čech + couračky na výletech tam. Cesta tam za 7,0l/100km, zpět pak za 6,3l/100km (!!!). A to vše na zimácích, průměrem 77km/h, 2,5lidu a nějaká ta bagáž (hračky, cukroví ,šampáňo a rachejtličky :D ) v autě. Já to svoje AEEčko fakt .

Mooc pěkná, držím palce ať tě obvyklé poruchy AEEčka minou vééééééééééélikým obloukem.

Výměna krycí lišty předního nárazníku. Originální dil, neorigo (ACI) nekupovat ! Nepasuje-na koncích cca 3mm škvíra .

Připojuji se ke spokojeným zákazníkům. Přeju jELDOVI a jeho kolegům z cc-čka, ať se Vám vše v novém roce daří a nám zákazníkům nízké ceny :D.

Ad 1. věř, že osvítí dobře, tedy aspoň s LED panelem ano. Ad.2. to chápu, pokud je až úplně vzadu, samostatně ji nerozsvítíš, to bys musel být Saxana :D.

No vzhledem k tomu, že máš i to přední stejnýho tvaru vypínačů a tvaru krytu žárovek, zaoblený Feliciácký by bylo divný, není co řešit. Akorát mě ta poloha uprostřed střěchy nějak neoslovila, je to v tom místě tak nějak nepatřičný, mám pocit, že to ruší pohled na hladkou stopnici. "Ale proti gustu žádný dišputát". Jinak .

Takže dnes výměna ložiska v kladce za nové SKF 62032RSC3, trochu problém s přenýtováním půlek kladky, ale napodruhé se to pomocí trhacích ocelových nýtů podařilo. Kladka už "neševelí". Taky jsem vyměnil regulátor směšování studeného a teplého vzduchu. Při předzimní kontrole motoru před týdnem jsem zjistil, že klapka visí v poloze teplý vzduch uzavřeno, tudíž při zahřívání motoru teď v zimě motor sál extrémě studený vzduch (notabene z mého upraveného sání chladného vzduchu :D) Sice jsem termostat v klapce rozhýbal, ale stejně mu už nevěřím. Naštěstí jsem na netu sehnal úplně nový regulátor za 500,-Kč, byl to poslední kus skaldem v autorizovaném servisu ŠA, jinak stojí cca 2.500,-. Jo a dnes spotřeba na cca 45km (vč. krátkých parkování a 10km jízdy po městě) za 6,4l/100km. Na "zimu" dobrý, ne?

Já tam tedy mám asi ještě původní kladku s lisovanými půlkami, což by mělo být obj.č.032145276: Nové napínáky mají kladku plastovou. Koukal jsem, že tam je ložisko 6203 2RS C3, což je ložisko do alternátorů s vysokou přesností a malou vůlí. Dá se sehnat na netu za cca 110,-Kč. Zeptám se v obchodě s ložisky, co je u nás ve městě, kolik to bude koštovat u nich. Půlky jsou jen snýtované, tak bude oprava docela jednoduchá. Jinak samotná kladka i s ložiskem se dá sehnat už za nějakých 400,-Kč. Je zbytečný měnit celý napínák, kladka je uchycená jen šroubem M10, za který se kladka napínáku odklání, když se řemen nasazuje.

Dnes při stání v koloně se ozval děsivý jekot z motoru. Zdroj frekvence byl jasný-nějaké ložisko. Modlil jsem se ať to není v alternátoru nebo rozvodech. Naštěstí po vyjmutí klíňáku a protočení kladky napínáku to bylo její ložisko-docela dost drhlo. Zatím jsem to "dočasně" opravil (po demotáži krytu ložiska) prolitím WDčkem, ručním rozhýbáním až do volného chodu, opětovným prolitím WDčkem, vyfoukáním vzduchem a naplněním tukem na vodní pumpy. Kladka se točí bez hluku (no trochu to ložisko ševelí).