borlan

AI jsem se ptal konkrétně Seat Ateca 2018 1.4tsi. Její názor koresponduje i se známým mnoho let v servise (bohužel až v Bratislavě:-(, údajně měli případy kdy odešla baterka lehce po roce a nebyl nárok na reklamaci). Ale s ním jsem nepitval konkrétní auto, jen obecně. Jak píšeš - pro klid bych nakódoval, ale nekoušu zatím ty ceny co chtějí za 3 minuty práce a většina ještě podmiňuje jejich předraženou baterkou. Proto zkouším zde na fóru sehnat někoho šikovného v rozumném dosahu. Ale zatím to nevypadá... Když se nikdo neobjeví tak pomalu spěju k tomu, že dle tvé rady nenakóduju a přijmu riziko, že třeba za 2-3 roky budu řešit znovu... (teď mám v merku Exide za 2,5tKč, což není zas tak ranec...). Jinak dík, že trpělivě reaguješ.👍

Omlouvám se za rozsáhlý text, takhle reaguje IA: Proč je kódování BMS nutné (i při výměně za stejný typ a kapacitu)Problém nespočívá v technologii baterie, ale v tom, co si o baterii pamatuje Řídicí jednotka managementu baterie (BMS).1. Řídicí jednotka (BMS) si pamatuje stáří, BMS neustále sleduje a zaznamenává stav baterie, její degradaci a skutečnou kapacitu v průběhu let.Před výměnou: BMS ví, že stará 69 Ah baterie je opotřebovaná a má např. pouze 70% původní kapacity. Podle toho optimalizuje proces dobíjení, aby se ji nepokoušela "přebít" nebo ji nenamáhala příliš vysokým proudem.Po výměně bez kódování: Nainstalujete novou 69Ah baterii, která má 100% kapacity. Ale BMS si stále myslí, že je to ta stará, degradovaná baterie s 70% kapacitou.Důsledek: BMS bude nadále používat kompromisní nabíjecí algoritmus určený pro starou baterii. To znamená, že novou baterii nikdy plně nenabije, nedostane potřebné regenerační cykly a její životnost bude dramaticky zkrácena – často na méně než rok či dva. Zní mi to logicky. Co?

Když mám teď EFB tak bych neměl dávat AGM?

Budu muset vyměnit baterii u start stop. Co jsem četl nebo poptával, tak nenakódování podstatně sníží životnost nové baterie, protože systém se k ní chová jako ke staré, přebíjí ji. Samozřejmě jsem narazil i na názor, že to není nijak zásadní. Kdyby někdo ochotný Pardubice/HK/Chrudim a okolí uměl a za symbolickou cenu provedl, tak bych byl rád. Najde se někdo? Ol@f - stále podle tebe platí co jsi napsal v 2024, nebo se nějak vyvinulo časem? A stejné parametry = jen Ah nebo i další (EFB/AGM, proud A dle EN,...)? Dík předem za odpovědi, nebo dokonce nabídky kódování...👍

Zdravím, mám sice Atecu 2018, ale předpokládám koncernový sourozenec Karoq. Dotaz - je pro výměnu zadních desek (elektronická parkovací brzda) nutná nějaká sw podpora? Na YT někdo jo (přes SW připraví pístky, potom zatlačí "točivým" přípravkem, nasadí nové desky a následně SW základní nastavení) , někdo ne... Nerad bych něco podělal. Ten SW nemám k dispozici. Přípravek mám. Půjde to i bez SW, nebo si koleduju? Dík. borlan

Tak mne trochu vyplašily ty info výše ohledně zanedbané výměny G13. Jaký je tedy předepsaný interval výměny? V servisce není kolonka a ani žádná zmínka o výměně. Koupil jsem ve 140tkm, teď 165tkm. Dík za radu.

Tak jsem to vyzkoumal - vypnutý klíček, zhasnutá palubka (při nezhasnuté se vymažou denní km), držet nulovací tlačítko a zapnout klíček, rozsvítí se nabídka postupně nulování oleje a nulování servisu (mačkat opakovaně tlačítko). Interval oleje přejde na 15tkm nebo rok.

Mám motor s eco vypínáním válců. Když jen lechtám plyn a skočí to do eco režimu, tak často začne mít motor takový "drčivý" chod (jako když vynechává zážeh?). Nutí to přišlápnout plyn - vyjde z eco a chod je čistý. Je jedno na jaký převod a kmh. Dříve jel eco při lehkém plynu hladce, pak to trochu začalo dělat, ale časem vymizelo. Po čase zase začlo a asi zřejmě výrazněji. Koupil ve 140tkm, teď 165tkm. Dle servisky na svíčkách 35tkm. Spotřeba stále cca stejná. Nepřijde mi vliv léto/zima. Na obyčejné diagnostice bez chyb. Co by to mohlo být? Mám se pokoušet o svíčky nebo nesmysl? Dík za rady/náměty než se odhodlám do servisu...

Jen pro jistotu - moje problémy se nakonec řešily v levé kapse v kufru a ne v zámku, prorezlé zoxidované konektory. Teda doufám si to nepletu po těch letech...

Mám teď překryté období Octavia 1/SeatAteca. Ateca je koncernový brácha Karoqa. Jak si vynuluju a jak změním interval (preferuju pevný 15tkm/rok) bez diagnostiky? Na Octavia 1 umím, ale u Atecy nemám spínač nastavení hodin, jen nulování denních km. Jak teda na to? Nepotřebuju hned, jen se chci připravit. Postup bude určitě shodný s dalšími koncerny. Dík za radu předem.

U mne (kombi) to byl urezlý pin konektoru levá zadní kapsa kufru. Současně blblo osvětlení kufru a signalizace na palubě. Řešil jsem to v jiném vlákně:

Aby nebyla mýlka - lopatky rotoru turba jsou napevno, zatuhávající lopatky( o kterých mluvime) jsou spíše takové praporky po obvodu, které se naklápí a tím regulují proud/množství spalin na lopatky rotoru, čím víc spalin navedou, tím víc otáček rotoru =větší turboefekt. To řídí elektronika. Když to potom nedokáže správně mechanicky reagovat (zatuhlé), tak třeba jde moc spalin = moc otáček turba = tlak nad povolenou mez = zasáhne pojistka, vypustí tlak = nouzový režim bez turboefektu. Podobně - málo spalin = málo otáček = malý tlak = slabý turboefekt... Tak snad nemystifikuju...

Já si myslím, že to není ani tak o nějakém zběsilém držení trojky (možná se líp vypálí lambda). Spíše jde o to občas donutit lopatky, aby se zahýbaly v celém rozsahu (ideálně) a setřely usazující se saze (jak ten nános překročí jistou hranici, tak už lopatky nebudou mít sílu se pohnout). Lopatky se snaží reagovat na pokyn k akceleraci a zátěži motoru. Do středního kopce 3 a opakovaně přidávat/ubírat plyn, tak nějak "pumpovat" v rozumném rozsahu (ani bez plynu, ani na podlahu). Těžko se popisuje... Samozřejmě nikomu nevnucují svůj pohled. 🙂

Zdar, kdysi jsem vlákno založil, s odstupem času jsem už přesvědčen, že vysypání skla, ke kterému po nějaké době došlo, jsem si způsobil sám touto opravou. Ty zalepené kolíčky vytvářely místní napětí a při zahřátí skla se to napětí ještě zvýšilo nad únosnou mez. Omlouvám se, že doplňuji až po takové době a doufám, že nikdo další tímto nepřišel o celé sklo.

Zdar, kdysi jsem vlákno založil, s odstupem času jsem už přesvědčen, že vysypání skla jsem si způsobil sám snahou o opravu kontaktů (vlákna ok, ale kontakty upadlé = nerozmrazuje). V jiném vláknu jsem opravu dokumentoval, tak tohle info dám i tam...