borlan

Tak moje finále osvětlení kufru - vpravo byla jen prasklá žárovka (v jednom krámě mi cpali jen ledky á90kč, obyč. za 25 neměli = jiný krám sklo á9kč!!!). Díky zúčastněným za pomoc/rady. 👍 Bohužel jsem zjistil další výzvu - netopí zadní okno. Nepamatuji kdy jsem naposledy použil, ale normálně tím odmlžuju i mimo zimu. Takže buď vzniklo poměrně nedávno samovolně a je to souhra náhod, nebo v souvislosti s nynějším mordovaním konektorů v kapse či tapece/sloupků 5. dveří...ale to je na jiné vlákno...

Jestli ji nenacházíš zavřenou když nenastartuješ (ona se zadrhává třeba na posledním milimetru jak se domačkává do krajní polohy), tak to fakt nebude ona. Diagnostika něco nehlásí?

Zkouknout jestli není zavřená chcípací klapka, časem se to zanese a zůstává viset. Někdy se otřesy ze startů uvolní, ale když se nevyčistí tak zůstane časem nastálo. Častěji se stane v chladu,, maz víc tuhne. Rukou shodit (strčit do ovl. pístku).

Ale origo konektory evidentně s vodou v kapse nepočítají a tak dopadly jak dopadly. Na druhou stranu - jestli nové vydrží 16 roků jako původní, tak ok. :-)

Já to světlo podebíral shora, je tam takové zahloubení, ale měl jsem to jak luk a nic, víc jsem neměl odvahu. Auto bylo poměrně prohřáté a na sluníčku. Tak nevím... Dodatek - tak jsem koukal na e-shop a už vidím jak to tam drží, musím vrazit planžetu hlouběji i pod ten plíšek/západku. Jak zaizolovat? Omotat výstupy z konektorů nevím jestli půjde a bude účinné? Nebo to nějak omotat i s platíčkem? Nějak nevím. Teď je to durch prolité kontaktolem.

Tak jsem výrazně pokročil - sundal tapec 5. dveří (při zpětné montáži jsem se tak jako již dříve několikrát mohl vzteknout, jebačka nasadit oba růžky do plastových sloupků podél okna, kdo to konstruoval!), odpojil konektor a proměřil výstupy z mikrospínače - vše ok, tak jsem pod tapecem alespoň vše el. prostříkal kontaktolem a hejblata wédéčkem. Tak jsem se přesunul na dno levé kapsy ("skvělý" přístup vleže v kufru!), vytrhl plato s třemi konektory a vycvakl růžový a ejhle - hnědočerný drátek upadlý a pin totálně zoxidovaný: Nouzově jsem vyřešil vnějším bypassem (ucvakl na druhé straně a krátkým drátkem a čokoládami propojil) - hurá, budiž světlo! A přestalo i nechtěné zamykání (po odemčení dálkovým a otevření kufru se auto po minutě zamklo, nevidělo otevřené 5. dveře)! Později musím zkulturnit - pájení a smršťovačky. Ale už jsem neměl čas dořešit, že svítí v kufru jen levé světlo. Jak se vyměňuje žárovka v kufru? Chci tu pravou zkontrolovat (zvenku mi nešlo vyloupnout sklo, pružilo a hrozilo ulomení). Doufám, že nebudu řešit ještě nějaké upadlé drátky... Jak tedy na tu žárovku? Dík.

Nejsem odborník, možná napíšu nesmysl, nebo něco co je jasné a už ve vlákně bylo: 1) Změřit co je na odchozím drátě ze spínače brzdových světel při zapnutí/vypnutí koncových světel. Zřejmě tam budou při zapnutých koncových nějaké volty (při sepnutí brzd. spínače jak píšeš se brzdy víc rozsvítí, dostanou asi plné volty) = po trase se do brzdových někde "prosakuje" napájení koncových. 2)Ve schématu vytipovat body a vodiče na trase brzdové/koncove, rozpojit a proměřit kde nechtěné napětí na brzdovém je a kde už neni, asi začít někde odzadu, třeba konektorem ke světlu. Popisují kostrbatě, těžko se dávají ty myšlenky na papír, omluva...

Ok, rozumím. Tak bych mohl zkusit jestli ta kostra z mojí ŘJ leze na pinech 21, 22 a tím by se prokázalo, že by to po namontování mohlo fungovat.

Dík, už chápu jak je konektor zajištěn. Obávám se, že se k tomu zobáčku nedostanu bez demontu svorkovnice a ta to nepřežije... Jinak držím palce s problémem světel.

Nerozumím "minus12V", buď 12V nebo kostra. Píšeš z pinů ŘJ propojeno na relé ovládání napájení žhavičky, potom odkud je co přivedeno na druhý vývod cívky relé? Pokud kostra tak z ŘJ jde těch 12V, pokud tam je na druhé straně přivedeno 12V tak z ŘJ by se spínala kostra. Ale třeba jsem mimo...

Můžeš popsat jak se dají jednotlivé konektory sundat z toho plastového plata co je samo připevněno ke dnu kapsy? Nějakým směrem vysunout? Nějak odjistit? Nebo bez destrukce nejde? A dej prosím odkaz na ten konektor v e-shopu, dík.

Dík, musím si ty info v klidu přežvejkat, ale vypadá to na vyčerpávající popis. Pokud teda najdu všechny body co popisuješ, tak to bude fungovat? Resp. bude moje ŘJ ovládat jako u originálu? Možná bych měl nějak odzkoušet ten výstup ŘJ (PIN 21 a 22) než se pustím do nějakých větších akcí. Co by se na těch pinech mělo objevit (12V?) a kdy (hned po startu, při určitých otáčkách...)?

Tak jsem to spáchal - ustřihal, spájel, "zasmršťoval" a hotovo. S potěšením jsem objevil, že na konci husího krku je rozepínací zakončovací objímka a samotný krk je podélně rozříznut a tak jdou dráty vytáhnout a po spájení zase schovat do krku. Největší trauma jsem měl při nevratném ustřihnutí/ztrátě záruky koncovek nové součásti za 1600kč... :-)

Patrik - snažil jsem se najít nějaká vlákna k tomu předehřevu ale nedaří se mi. Jestli nějaké najdeš tak mne prosím naveď. Vaša - tu krabičku s relátky bych tedy musel taky doplnit. Ale jak/kam připojit tu krabičku. A největší problém asi je jak zajistit ovládání, jde to? Jestli dobře chápu, tak v originálu to řídí nějaká ŘJ. A to asi nedokážu naučit tu co mám já. Leda by to bylo už připravené a moje ŘJ dělala to stejné jako v 81kw a jen to končí na neobsazených výstupech. Pak by stačilo jen doplnit krabičku a žhavičky. Ale to si asi moc fandím... Prosím při radách trochu více polopaticky, např. co je DF svorka...dík

Na motorizaci 1.9tdi 81kw je předehřev chladicí kapaliny pro rychlejší ohřátí na optimální teplotu po startu. Mám 66kw a ta to ve standardu nemá. Vzhledem k mým krátkým každodenním cestám bych to asi uvítal. Mechanická stránka domontování modulu s žhavičkami asi není problém (motory mají myslím stejný základ), ale co elektrika? Má 66kw na to přípravu a pokud ano jak ji využít? Jestli nemá kde nejlíp vzít napájení a jak řídit zapnutí/vypnutí? Zabýval se někdo, nebo třeba jen názor/nápad? Dík.

pavel71 - ta pojistka je kde, na spodku toho konektoru? A nevíš kam vedou a jakou barvu mají dráty v růžovém konektoru (ten by měl podle vlákna výše souviset s osvětlením kufru a mikrospínačem signálu otevření 5. dveří)?

Vytáhnout celé to plato se třema konektorama? Ale to je naražené na těch závitových čepech, to zničím ty plastové zpětné háčky. Nebo jak, zkus lépe popsat. A zobáček co píšeš je kde? Je vidět na foto? Nebo je zespodu? Ty "záklopky" na bocích s rozpojením teda nesouvisí, co? To se vytahuje z konektoru ta část směrem nahoru (myšleno na tom fotu) a zbytek zůstane ukotvený na tom platu? A co je za dráty a barvy v tom růžovém konektoru, mohl bych tak na dálku proměřit ten mikrospínač v zámku bez demontu tapecem?

Kdyby haprovala váha, bylo by to vidět na diagnostice? Žádné chyby neskáčou.

Pustil jsem se do řešení závady a nevím jak rozpojit ty konektory, nerad bych něco zbytečně zničil (odkaz je už bohužel nefunkční) a na pravém obrázku je doufám zmíněný svazek v bužírce: Poradí prosím někdo?

Tak budu asi pokračovat v samomluvě - najel jsem s novým ventilem nějakých cca 150km a chyby zatím znovu nenaskočily. Ale stalo se mi asi 2x to, že náhle zjistím zmenšený turboefekt (ne úplně bez efektu jako při nouzáku a rozsvícené kontrolce motoru, to znám), po vypnutí/zapnutí zapalování se turboefekt plně obnoví. Kontrolka žádná, diagnostika chyba žádná. Toto se mi stávalo i před výměnou ventilu a těšil jsem se, že po výměně se to už nestane, bohužel jsem doufal zřejmě marně. Co může způsobovat to snížení turboefektu když ne ten ventil? Mohla by to třeba způsobovat občasná netěsnost těch pitomých podtlakových hadiček? Může být vůbec netěsnost občasná? Nebo co jiného? Poraďte prosím.

Vaša - takže je fuk jestli vodiče prohodím a nemusím se tím stresovat, pochopil jsem dobře?

Dík za nasměrování, jsem blbej, už jsem to vlákno před časem četl a teď ve zbrklosti nevzpomenul. Ale ani tam není popsaná případná výměna tohoto spínače (demontáž zámku nutná?) a jestli je to ten samý jako u ostatních dveří. Jen jsem někde zachytil stručnou info, že na auto jich budu potřebovat 5, z toho by se dalo soudit, že budou stejné - může někdo potvrdit?

Mrzí mne, že se nevím z jakého důvodu nikdo nezapojuje do tohoto vlákna, fakt k tomu není co napsat? Se skřípěním zubů jsem ventil (ten na druhém obrázku) koupil a vyměnil. Hadičky zaboha nemůžu doma najít, tak zůstaly původní. Zpočátku jsem měl dobrý pocit, ale dnes (po celkem cca ujetých 20km) se rozsvítila kontrolka motoru a vyčetl jsem stejné závady jako nějaký čas před výměnou (tehdy vždy hodilo chybu, po vymazání byl nějaký čas klid a znovu, a tak jsem mířil k výměně) - P0246, P0243, text "turbo obtok solenoid". Po vymazání opět klid. Co je to teda za chyby? Takže zůstávají otázky - vyměnil jsem jiný ventil (ta finta s odpojením konektoru není průkazná) a skutečný problém jinde? Nebo problém s přívodními vodiči/signálem a hlášená chyba ventilu jen důsledek? Zkuste prosím zkušenější nějakou radu...děkuju.

Vidím, že řešíte mikrospínač 5. dveří. Tak zkusím jestli neporadíte (pročetl jsem pracně vlákno, ale moc jsem neuspěl, to málo nebylo přesvědčivé): 1/ Mikrospínač 5. dveří co hlásí na palubce otevření a ovládá světlo v kufru je stejný jako v ostatních dveřích? 2/ Jde tento spínač proměřit jen po sundání tapecu (přístup k přívodním drátkům), nebo nutno další demontáž? Je zvnějšku zámku nebo ukryt uvnitř? 3/ Musí se pro výměnu tohoto spínače vymontovat zámek? Je nějaký odkaz na postup? S motorkem stěrače není potřeba nijak montovat? Dík předem za odpovědi . /Octavia 1 1.9tdi combi, 1U5/

Váša - asi jo, snad ta rampa zase vydrží 16 roků... :-) Laky - jo, dík. Když si dám pozor (a možná budou dokonce původní dráty barevně rozlišený) a promerim starou a novou rampu, tak bych to měl trefit.