borlan

pavel71 - ta pojistka je kde, na spodku toho konektoru? A nevíš kam vedou a jakou barvu mají dráty v růžovém konektoru (ten by měl podle vlákna výše souviset s osvětlením kufru a mikrospínačem signálu otevření 5. dveří)?

Vytáhnout celé to plato se třema konektorama? Ale to je naražené na těch závitových čepech, to zničím ty plastové zpětné háčky. Nebo jak, zkus lépe popsat. A zobáček co píšeš je kde? Je vidět na foto? Nebo je zespodu? Ty "záklopky" na bocích s rozpojením teda nesouvisí, co? To se vytahuje z konektoru ta část směrem nahoru (myšleno na tom fotu) a zbytek zůstane ukotvený na tom platu? A co je za dráty a barvy v tom růžovém konektoru, mohl bych tak na dálku proměřit ten mikrospínač v zámku bez demontu tapecem?

Kdyby haprovala váha, bylo by to vidět na diagnostice? Žádné chyby neskáčou.

Pustil jsem se do řešení závady a nevím jak rozpojit ty konektory, nerad bych něco zbytečně zničil (odkaz je už bohužel nefunkční) a na pravém obrázku je doufám zmíněný svazek v bužírce: Poradí prosím někdo?

Tak budu asi pokračovat v samomluvě - najel jsem s novým ventilem nějakých cca 150km a chyby zatím znovu nenaskočily. Ale stalo se mi asi 2x to, že náhle zjistím zmenšený turboefekt (ne úplně bez efektu jako při nouzáku a rozsvícené kontrolce motoru, to znám), po vypnutí/zapnutí zapalování se turboefekt plně obnoví. Kontrolka žádná, diagnostika chyba žádná. Toto se mi stávalo i před výměnou ventilu a těšil jsem se, že po výměně se to už nestane, bohužel jsem doufal zřejmě marně. Co může způsobovat to snížení turboefektu když ne ten ventil? Mohla by to třeba způsobovat občasná netěsnost těch pitomých podtlakových hadiček? Může být vůbec netěsnost občasná? Nebo co jiného? Poraďte prosím.

Vaša - takže je fuk jestli vodiče prohodím a nemusím se tím stresovat, pochopil jsem dobře?

Dík za nasměrování, jsem blbej, už jsem to vlákno před časem četl a teď ve zbrklosti nevzpomenul. Ale ani tam není popsaná případná výměna tohoto spínače (demontáž zámku nutná?) a jestli je to ten samý jako u ostatních dveří. Jen jsem někde zachytil stručnou info, že na auto jich budu potřebovat 5, z toho by se dalo soudit, že budou stejné - může někdo potvrdit?

Mrzí mne, že se nevím z jakého důvodu nikdo nezapojuje do tohoto vlákna, fakt k tomu není co napsat? Se skřípěním zubů jsem ventil (ten na druhém obrázku) koupil a vyměnil. Hadičky zaboha nemůžu doma najít, tak zůstaly původní. Zpočátku jsem měl dobrý pocit, ale dnes (po celkem cca ujetých 20km) se rozsvítila kontrolka motoru a vyčetl jsem stejné závady jako nějaký čas před výměnou (tehdy vždy hodilo chybu, po vymazání byl nějaký čas klid a znovu, a tak jsem mířil k výměně) - P0246, P0243, text "turbo obtok solenoid". Po vymazání opět klid. Co je to teda za chyby? Takže zůstávají otázky - vyměnil jsem jiný ventil (ta finta s odpojením konektoru není průkazná) a skutečný problém jinde? Nebo problém s přívodními vodiči/signálem a hlášená chyba ventilu jen důsledek? Zkuste prosím zkušenější nějakou radu...děkuju.

Vidím, že řešíte mikrospínač 5. dveří. Tak zkusím jestli neporadíte (pročetl jsem pracně vlákno, ale moc jsem neuspěl, to málo nebylo přesvědčivé): 1/ Mikrospínač 5. dveří co hlásí na palubce otevření a ovládá světlo v kufru je stejný jako v ostatních dveřích? 2/ Jde tento spínač proměřit jen po sundání tapecu (přístup k přívodním drátkům), nebo nutno další demontáž? Je zvnějšku zámku nebo ukryt uvnitř? 3/ Musí se pro výměnu tohoto spínače vymontovat zámek? Je nějaký odkaz na postup? S motorkem stěrače není potřeba nijak montovat? Dík předem za odpovědi . /Octavia 1 1.9tdi combi, 1U5/

Váša - asi jo, snad ta rampa zase vydrží 16 roků... :-) Laky - jo, dík. Když si dám pozor (a možná budou dokonce původní dráty barevně rozlišený) a promerim starou a novou rampu, tak bych to měl trefit.

Dík, zajímavá vychytávka. Akorát pro moji občasnou nabízí moc velké balení. Do té trubičky se předpokládám zasunou vodiče přes sebe, ne natupo k sobě. Nebo se pletu?

Lakymu v 2018 nikdo neporadil, teď to zkusím já - usmyslel jsem si vyměnit žhavičky (mimochodem po 130tkm - je to přiměřený nájezd nebo blbnu?) na mé Octavia 1 1.9tdi 66kw ALH rv04 a přitom jsem zjistil, že se rozpadá kontaktní můstek. Takže se nabízí výměna a přitom jsem narazil na stejný problém jako Laky. Kam ty kabely/husí krky vedou? Jinak v e-shopu mi nabízí originální díl Škoda (1700!!!) a ten má takové dva krátké kabely s nějakými konektory (každý má dokola takový gumový těsnící kroužek). Ty evidentně nemám do čeho napojit. Odkaz: https://www.amd-autodily.cz/elektricka-vybava/mustek-sada-kabelu-na-zhavici-svicky.html Jaké napětí/proud tudy teče? Napadá mne řešení - mohu nějakou svorkou na tyto původní vodiče připojit ten nový můstek? Děkuju předem za reakce a názory. Nové zjištění: Tak jsem ještě vydoloval jinde, že to Laky pořešil tím nastavením jak navrhuju výše. Ale nikdo nekomentoval jestli je to košer a ani není zmínka jestli časem nevznikl problém. Co vy na to? Laky zmiňuje smršťovací spojku (ne izolaci, tu znám) - co to je? Může někdo popsat/odkázat? Díky.

Asi už pozdě - tato funkce jde myslím aktivovat/deaktivovat přes VAG stejně jako ovládání oken dálkou, aut. zamykání při určité rychlosti.

Myslím by se mělo zdůraznit, že než se bude řešit něco s komfortkou, tak to zkusit nastavit. Já koupil a neměl aktivní, tak mi to kámoš přes VAG (snad to byl VAG) zaktivoval (pro zajímavost - přitom mi aktivoval i aut. zamykání při 20kmh).

Stručně - na mém TDI66kwALH r.04 diagnostika hlásí "solenoid obtoku turba". Kde ho najdu? Je to tenhle uprostřed: Nebo tenhle: A nebo nejhorší varianta - není to žádný a ten co hledám je někde hodně "dobře" přístupnej... Prosím poraďte, event. rovnou odkaz kde nejlíp pořídím (poměr finance/kvalita). Dík předem. borlan Pokračování: Tak je to zřejmě ten na druhém obrázku. Přišel jsem totiž na geniální nápad - odpojil jsem od něj konektor a v chybách naskočilo "solenoid obtoku turba". Po zapnutí konektoru zpět se chyba po vymazání neobnovila. Nevím stále jestli je pojmenován N75, ale podle čísla už ho snad koupím. Sice momentálně funguje a nehlásí chybu, ale už se několikrát ozval. Taky mám podezření, že má na svědomí občasné částečné snížení turboefektu, který se po vypnutí/zapnutí zapalování plně obnoví a přitom žádná chybová kontrolka ani žádná chyba ve paměti. Takže seženu a vyměním. Má někdo tip kde se dá kvalitní dobře koupit? borlan Pokračování 2: Vypadá to, že si asi vystačím sám... :-) . Prolezl jsem e-shopy a nakonec se skřípěním zubů objednal Pierburg za 950 (osobní odber), na můj vkus docela dost. Viděl jsem i za 650, ale původ mě nepřesvědčil i když to asi nebyla úplně čina. Teď najít doma dobře uložené nové hadičky, které jsem před časem neinstaloval, a dokopat se k akci. A pak doufat v odpovídající výsledek. Dám pak vědět v závěrečné části mého příspěvku. 😉 Zatím čus borlan

pavel71 - aha, já doteď myslel, že AGR právě značí pevné lopatky a ALH naklápěcí. Takže to byla jen shoda okolností, že výrobce dával do AGR pevné a do ALH naklápěcí...a od jistého roku to pak změnil-vylepšil (toť otázka?). Čili teď se dozvídám, že značení motoru (AGR,ALH...) nijak nesouvisí s tím jestli je tam turbo pevné nebo naklápěcí, ale jak se rozhodoval v průběhu let výrobce a dával do všech typů motorů... Já měl při shánění auta jednoduché (zřejmě nepříliš správné) info, že 66kw má pevné lopatky a 81kw naklápěcí. Protože jsem chtěl pevné tak jsem koupil 66kw a ejhle překvapení - mám taky naklápěcí (rv04). Usoudil jsem, že od nějakého roku dávali i do 66kw naklápěcí (a doteď jsem si mylně myslel, že se právě objevilo označení ALH, při nákupu jsem nějak značení motoru kromě 1.9tdi nesledoval). Kdybych to tušil, tak jsem šel pochopitelně do 81kw...

Nejsem extra oborník - AGR snad nemá stavění lopatek, tj. nemůže zatuhávat regulace turba...nebo se pletu? Tento problém pronásleduje mne s ALH...co?

Tak jsem se dostal konečně k sepsání finále mojí kauzy: Dostal jsem se u kámoše na zvedák a po odkrytování motoru solidně kapal fridex ze spodní řemenice (klikový hřídel) drážkového řemene (kryt motoru to poměrně dlouho zvládal zadržovat a tak jsem neviděl ten únik). Řemenice klikového hřídele rozvodů a celé rozvody jsou krytované a ani zhora po rozepnutí krytu rozvodového řemene nebylo bohužel k čerpadlu vidět. Nicméně z toho, co jsem viděl zdola jsem se utvrdil, že to nemůže být nic jiné než řerpadlo, že v tom místě jiné hadice apod. nejsou. Považoval jsem za velmi nepravděpodobné, že by začal téct statický "O" kroužek mezi čerpadlem a blokem motoru (to by pak asi stačilo jen vyměnit těsnění), a že spíše protéká voda skrz těsnění hřídelky = nové čerpadlo. Výměna čerpadla = sáhnout do rozvodů.Měl jsem chvíli dilema - na rozvodech jsem měl sice jen 105tkm (namontovaná sada vč. čerpadla s deklarovanými 150tkm výdrže), ale poměrně hodně roků - montováno v 12/2012! Vyměnit jen čerpadlo a rozvody znovu udělat až nastane čas za cca 2-3roky? Rozhodl jsem se nakonec pro nucenou předčasnou kompletní výměnu rozvodů, hlavně vzhledem ke stáří řemene (výměnou jen starého řemene a čerpadla bych už moc finančně nepošetřil) a budu mít klidnější spaní. Po úvodním oťukání běžných servisů jsem se zhrozil - bavili se v základu 6tkč materiál a 2tkč práce...a to jsem si byl docela jistý, že by to nebyl strop až by došlo k zúčtování... Na poslední chvíli se mi podařilo pře strýce sehnat mechanika, co byl ochoten namontovat moje věci a za slušnou cenu práce. I když jsem si musel dojet 90km, tak se myslím vyplatilo - kompletní Inu jsem pořídil za necelé 3tkč... Tak mám vyměněno jsem rád jak blecha, že nedošlo na to těsnění hlavy nebo hlavu. Zatím klepu na dřevo, vše ok a snad i dlouho bude... Tímto bych toto téma uzavřel, děkuji všem co se snažili pomoci. 🙂

Omlouvám se, vytáhnu obligátní dotaz - neseká se chcípací klapka? Immo - třeba se pletu, ale nechová se normálně tak, že bez čipu normálně nastartuju, ale za pár vteřin to immo chcípne? Tj. nehledám chybu v immo když nenastartuju?

Tak sláva! Problém se mi asi podstatně zmenšil - konečně se uniklý fridex prosákl skrz spodní kryt motoru. Je to teda netěsnost chladícího okruhu. Teď jen kde to je a jak opravit. Musím se domluvit na rampu jinak kryt nesundám a shora tam není vidět. Když to bude pumpa, tak co obnáší oprava? Asi demontáž rozvodového řemene? To by asi chtělo rovnou řemen vyměnit (z důvodu stáří, km má myslím 100tkm a sada byla na 160tkm). Nebo by byla jiná možnost? Nějaký samotěsnící prášek do okruhu to asi nevyřeší. Jak se díváte na tyto metody?

Tak asi na 99% došlo i na mne, snažil jsem se o tom na foru přečíst kde co. Podle některých je TO časem nevyhnutelné u 16tiletéhoTDI 320tkm (stav tacho, skutečnost může být i jiná). Už 3x jsem dolíval vodu během cca 3 týdnů. Pro zajímavost soupis zjištění/akt.stavu: 1/ Jízdní vlastnosti, starty nepozoruji změnu. 2/Nepozoruji významný kouř po startu ani při jízdě (ani bílý či jiný) 3/ Není šlem/emulze na víčku oleje. 4/ Voda v baňce se jeví čistá růžová, nevidím nečistoty. 5/ Nenašel jsem žádnou louži (mohl pochytat kryt pod motorem?), zběžná prohlídka pod kapotou nikde mokro, nepoblitá baňka... Ještě zapomenul zkouknout měrku oleje (šlem a zvýšení hladiny) a u nastartovaného motoru kouknout na projevy v baňce (hladina, bubliny...). Hlava se brání přijmout fakt, ale zřejmě mne výměna těsnění (v horším případě hlavy) nemine...momentálně mám poměrně velkou depku... 😞 MÁM ZÁSADNÍ OTÁZKU - CO SE MŮŽE STÁT, KDYŽ NEBUDU TEĎ ŘEŠIT (zasranej virus/karanténa/nouzový stav v republice...) A JEN DOLÍVAT? Bez auta se teď prostě neobejdu...max. se pokusím někde vyjednat na počkání test CO2 v soustavě. Prosím o názor, dík předem.

Omlouvám se, zjistil jsem až teď, že dlouho žiji v bludu a ventilek jsem mylně a nesmyslně považoval za zpětný ventil (když dokonce ani není na přívodní hadici). Kaju se a ještě jednou omlouvám.

Ventil by měl podle mne bránit tomu, aby ti nepadala nafta zpátky do nádrže, protože potom je problém, aby se sama při startu zase natáhla zpátky (baterka dostane zahulit, stává se to třeba při nešikovné výměně filtru, kdy se nezamezí "couvnutí" nafty do nádrže a nenatáhne se po výměně filtru zpátky pomocí ruční vývěvy). Jestli bez ventilku hned nafta spadne nevím a ani jestli ventilek/neventilek/bublinky má vliv na studený start. U jiného auta jsem měl problém studený/teplý start s čidlem teploty chladicí kapaliny (čidlo mělo dva okruhy, pro budíky ok, pro ŘJ kecalo).

Ahoj, platí ještě nabídka CFA? Mám zájem. borlan