borlan

Neporadím...jen poznamenám, že já jsem naopak za takto nastavenou funkci rád...

Teď nic nesundávej, jen koukni když to nestartuje pod kapotu, jestli není zaseklá ta klapka a když jo tak ji rukou shoď do otevřeno a normálně nastartuj. Operace na 10 vteřin. Když se bude zasekávat při každým chcípnutí, tak potom ji v klidu vyčistíš... Tady tím ji shodíš: Omlouvám se pokud ukazuju něco co znáš...

Tak mohu s radostí toto vlákno uzavřít - včera se problém podařilo konečně lokalizovat a vyřešit. Shrnutí: - lehce uvolněné hrdlo pumpy byla falešná stopa na kterou mne navedli v servise při opravě volnoběžky alternátotu (ale jiní dva mechanici později na dálku prohlašovali, že do jisté míry uvolněné hrdlo není nijak zásadní problém) , nicméně jeho zalepení není na závadu, časem by opravdu mohlo přinést problémy a takto mám dopředu pořešeno. Kladem je nyní moje schopnost/zkušenost během cca 10min vyměnit pumpu, záporem zbytečná investice do náhradní jeté pumpy za 1000+200Kč... - po vyloučení pumpy jsem byl připraven řešit novou hadici k posilovači (za 800,-) nebo podtlakové hadičky (300,-). Naštěstí jsem začal jen tím levnějším... - při přípravě na výměnu podtlakových hadiček jsem objevil pod převisem u předního skla nenápadně přerušený kabel k ventilu chcípací klapky (asi 3měsíce nefungovala, ale nedostal jsem se k hledání příčiny a bez klapky se jezdit dá), ale hlavně vytrženou/rozpojenou rozbočku hadiček k té klapce (dvě hadičky ze tří na plastové vidličce). - oprava už byla jednoduchá - nasazení hadiček + napojení přerušeného vodiče a vše maká jak má - žádná žlutá kontrolka motoru, plný výkon, brzdí vždy a naplno, chcípání motoru jak ve vatičce (akorát musím klapku vyčistit, párkrát se teď zasekla zavřená jak zase začala sloužit a nastřádal se v ní bordel). - mám podezření, že za to v servise při pracech na opravě volnoběžky alternátoru nějak nechtěně trhli (při větší paranoi bych si mohl myslet, že úmyslně narafičili, aby mohli později za pěkný peníz bambulovi opravit) a občasné slabší brzdy přičetli tomu hrdlu pumpy. I když problémy přesně časově navázaly na jejich zásah, smířil jsem se s tím, že nemohu nijak dokázat (při odjezdu domů kontrolka nesvítila, až na parkovišti, a za cca 500m jsem nepoznal ty další projevy). Jsem nadšenej jak to po takové době zase jede, nabral jsem nějakou zkušenost a tímto mohu z mé strany vlákno uzavřít. Děkuji všem co se snažili pomoci

Díky za názory. Prohlédl jsem si ji v krámě a je to jasné, jsou tam taková zpětná žebírka. Doslechl jsem se, že u staré hadice se téměř jistě ten konec při demontáži ulomí a pak je opruz ten zbytek vydolovat (prý nejlépe uzoučkým nožíkem/skalpelem). Včera jsem zjistil, že je hadice ok a problém byl jinde. Naštěstí jsem odolal v pátek pokušení novou hadici za 800,- koupit. Tím je toto vlákno vyřešeno.

Nevím jestli to může být ono, ale - zkus kouknout na chcípací klapku jestli není zaseklá v zavřené poloze. Naprosto triviální kontrola, jen zvedneš kapotu a koukneš a případně shodíš ručně klapku do otevřeno a v poho nastartuješ. Pokud by to bylo ono, tak až bude čas vyčistit - sundat hadici zleva z EGR ventilu a hadrem vyčistit (pomůže nastříkat nějaký čistič karburátorů apod.). Je to tu asi na foru vícekrát řešené. Pokud to není ono, tak musíš pátrat dál a jinde...

Potřebuju se teoreticky připravit k výměně podtlakové hadice z vak. pumpy k posilovači brzd. Může někdo popsat vč. grifů? Asi je ten konec hadice do posilovače jen zacvaknutý. Zaslechl jsem, že u stará hadice skoro na 100% ten konec utrhnu když ho budu chtět vyndat a že pak je pěkný opruz vydolovat ten utržený kus aby se mohla nasadit nová hadice. Může něco utržené zapadnout do posilovače a budu v pr.? Má k tomu někdo zkušenost jak se toho nejlépe zhostit? Díky předem za náměty.

Safra, sám nedokážu asi proměřit...a jiný N75 nemám = za zkoušku bych musel dát cca 800,- ...dík za námět, musím to ještě promyslet...

Nechápu logiku toho výchozího nastavení obhajovaného IPB v době, kdy se čím dál víc klade důraz na zabezpečení... ale pochopil jsem, že se s tím budu muset smířit...njn, jsou i horší věci...

Vadný N75 by nehlásila diagnostika?

Popíšu co jsem měl za problém já, ale nejsem si jistý jestli to může být tvůj problém - z ničeho nic mi začly bláznit blinkry, cvakalo to v tlačítku výstražných. Původně jsem tedy myslel, že je problém v tom spínači event. v přerušovači blinkrů, který tam je umístěn. Na nějakém fóru jsem ale narazil na radu - problém způsobovala páčka blinkrů a vyřešili to prostříkáním kontaktolem - provedl jsem (tam radili sundat plasty pod volantem kolem páčky, já nic nedemontoval, jen vyklonil páčku na jednu stranu a dírou prostříkl hadičkou a to samé při vyklonění páčky na druhou stranu) a od té doby - klepu na dřevo - klid. Tak to můžeš zkusit pokud bys myslel, že to může být podobná závada, za to nic nedáš a je to triviální úkon.

Omlouvám se, nechci prudit...jen jestli nezapadlo a má někdo kompetentní zapsáno v úkolníčku...díky za info.

Tak mám pokračování - podlehl jsem pokušení koupit na dálku jetou pumpu (deklarovaná jako origo, nerepasovaná, stav nové, na výslovný dotaz na stav hrdla odpověď v pořádku), po peripetii s ČP se zatoulaným balíkem dnes po týdnu dorazila. Ale...hrdlo má možná jen nepatrně menší vakl než co jsem měl já na mojí pumpě než jsem ji zalepil, když hrdlo chytnu za konec tak s ním jde otáčet (u mého nevím, nenapadlo mne tehdy zkusit). A když do hrdla střídavě hubou foukám-saju tak vevnitř to na počátku sání sice "lupne" (to se přiklopí ta zpětná klapka), ale nějak extrémně to odpor neklade. Tak nevím jestli je to v normě nebo je to ten problém, nemám to s čím srovnat. Co? Teď mám silnou pochybnost, jestli vůbec vyvíjet úsilí na výměnu (a opravovat předem tu novou pumpu nemůžu - zvažuju pokusit se ji tomu vrakáči vrátit, ale nevím jak dopadnu). Dotaz - z hrdla vede silná hadice do posilovače brzd (z ní jsou tenčí odbočky do turba, EGR, chcípací klapky) a v ní je zase zpětný ventilek. Nevíte jak je ten její konec napojen do posilovače? Na obrázku dílu to není moc jasné (jen taková "bambulka") - jen se to vytrhne a zpátky zase natlačí? Hrozí, že ji při demontáži zmrším? Nebo je na to nějaký fígl? Nová stojí kolem 700,-! Že bych zkusil funkci toho ventilku (přijde mi, že brzo po vypnutí motoru tvrdne pedál brzdy, dřív myslím stačila zásoba na cca 2-3 šlápnutí na brzdu). Momentálně jsem zdeptanej z toho balíčku...

S tím Vodafone to je zajímavá info, zvažuju použití v garážích. A je to teda tak, že zařízení nemohu jednoduše deaktivovat před mým vstupem = bude hlásit stále (třeba i legální vstupy)? Co si mám představit u "...mohou použít na zasílání kontrolní SMS..."?

Lacek12 - to nulování bude právě spojené s tím vytažením klíčku. Přepni si páčkou na průměrnou spotřebu a koukni na to čísílko ve čtverečku vpravo nahoře, myslím že tam budeš mít tu 1 která se nuluje. Musíš to přepnout na 2 a už ti to bude držet i po vytažení klíčku. Tady je popis v manu tak to nastuduj:

Já měl zato (snad to nepletu s Felicí kde to tak bylo opravdu), že čidlo je právě dvojitý - jeden obvod pro budíky a jeden pro ŘJ. Proto budík může ukazovat OK teplotu, ale ŘJ dostává jiný/špatný údaj a podle toho se potom chová (vliv na spotřebu, na starty...). Začal bych tedy opravdu tím čidlem, taky jsem měnil. Značku nevím, když je origo na mě moc drahý tak koukám alespoň výroba Germany, ostatní neberu (nebo jen u nepodstatných dílů).

To že mi na mobil přijde hláška se mi líbí a vím o tomto řešení. Blbý je - pokud teda nemám špatnou info - že musím v každým takovým zařízení udržovat aktivní SIM. Pokud bude předplacená, musím si hlídat pravidelný dobití (myslím všichni operátoři vyžadují) a když přijde na tu SIM upozornění na konec kreditu, tak já se to asi nedozvím. A paušální SIM to budou mít asi podobné, ale neznám to moc... A možná detail - musím mít vyřešeno stálé napájení a event. záložní napájení (možná to už má v sobě to zařízení, nestudoval jsem...)...

Nemáš náhodou zapnutý špatný mód? Vpravo nahoře je na displeji ve čtverečku 1 nebo 2. Jeden z módů mezi vypnutím klíčku svoje hodnoty nuluje (teď nevím který, asi 1). Módy se přepínají, ale teď nevzpomenu jak...něco na ovladači, možná i podržení...nevim, mám stabilně ten mód co nenuluje. V nějakém manu se vyčte, nebo to někdo chytřejší zde napíše... Teď ještě koukám na tvůj příspěvek - jestli se ti vynuluje aktuální čas (kolik je momentálně hodin), tak bude asi problém jinde jak píší druzí. Ale třeba jsi myslel vynulování doby jízdy a to by měl být ten mód...

Ještě dotaz - když jsem pumpu sundal, bylo tam něco oleje. Je to ok? Asi se nějak musí mazat ta spojka a hřídelka, co?

Áha, tak už je to asi tady...jestli ten ventilek z nějakýho důvodu blbne a jestli ta moje pumpa už tolik nedává na malý otáčky, tak nemám asi pořád dostatek vakua... Když jsem měl pumpu vyndanou, tak jsem o ventilku nevěděl a nezkoušel profukovat (jestli to vůbec bez rozpůlení pumpy jde zkoušet, půlil bych zase jen když bych měl připravené nové těsnění). Musím promyslet o co se pokusím, každopádně až v pátek až nebudu potřebovat auto do práce...snad mám ještě naději, že až dám tu pumpu do kupy tak bude vše zase OK...anebo mě to všechno bez vakua za těch cca 10 dní zatuhlo a budu muset řešit i další věci kua :-( Zatím chlapi všem dík, zase jsem se něco nového přiučil o tom mém pracantovi...

Mám opravdu ALH. ruzipa - jako nekuřák mám asi s cigárem problém... martin ASV - pokud není zabudovaný zpětný ventilek v té zesílené části hadice co jde z pumpy k posilovači (a jdou z ní rozbočky k EGR, turbu atd.) tak na té trase asi nic není a funkci zpětného ventilu pak asi plní "něco uvnitř" toho uvolněného nátrubku pumpy. KDO MĚL TEN NÁTRUBEK VYKUCHANÝ A VÍ JAK TO TAM UVNITŘ VYPADÁ? POŘÁD NEVÍM, jestli když jsem zalepil nedomáčknuté/nakřivo, jestli to má někde uvnitř negativní vliv! Do doby než v servise opravili seklou volnoběžku (těžko ji mordovali zarezlou ven) a shozenej řemen (možná i trhlej? Dali nový a starý jsem neviděl) a upozornili mě na uvolněný nátrubek pumpy, tak to jelo jako z praku bez chyb v diagnostice. Teď tak nějak 2-3t otáček a pak bída, občas na volnoběh na mžik tvrdší brzda, v diagnostice se po smazání po x km opakuje "nízký tlak na turbo" a "recirkulace spalin - nízký průtok". V servise se zaklínají, že s tím nemají nic společného, že to je blbá náhoda...tak nevím.

ruzipa - teď nemůžu kouknout do motoru, ale blbě se ptám: ALH má taky ventil N75 a ten zpětný bíločerný ventilek ? Pořád nevím, jestli když zalepím to hrdlo v nakloněném stavu (nezaklepu ten okraj a neusadím do původního stavu) jestli tam uvnitř něco může podcházet a dělat tu chybu? Nebo to je jedno, hlavně když utěsním lepidlem tu vnější spáru dokola?

Šmejdím po netu a sháním info kolem toho uvolněného hrdla... a vypadá to, že to zaklepnutí má fakt význam - nemám žádný řez tou pumpou, ale údajně je pod tím hrdlem nějaké těsnění a zpětný ventil. Jestli jsem to zalepil v "odchlípnuté" poloze, tak to možná někde uvnitř podchází a že to mám zalepené kvalitně po venku mi je naprd. Potvrdí to někdo? Mám teda to lepidlo zkusit vykuchat opět do uvolnění hrdla (ale jestli to zateklo do té škvíry tak mám asi smůlu), doklepnout a potom pojistit tím lepem? Nelámejte nade mnou prosím hůl a reagujte, díky. Ještě jsem našel zajímavý dokument (lze stáhnout zde Jednoduchý popis motoru TDI ), ale ani tam není řez toho "čulibrku" a nevím teda furt co v něm je:

Ahoj, mám jen drobnost - tak jako při minulém upgrade je u přihlašování jako výchozí zaškrtnuto "Přihlásit mě automaticky...". Mělo by být výchozí nezaškrtnuté. Takhle to musím stále hlídat na počítačích ke kterým má přístup více lidí...

Tak jsem z pátka na sobotu demontoval/zalepil/namontoval. Bohužel to vypadá, že oprava nemá plný účinek - zase se stalo, že při volnoběhu šel brzdový pedál na mžik do tvrda a výkon myslím taky není jak dřív (ale diagnostika už nehlásí nízký tlak na turbu, jen malý průchod recirkulace spalin). A taky vakuum poměrně rychle zmizne po vypnutí motoru - dřív jsem si ani neuvědomoval, že zbytkové vakuum mi pomáhá zabrzdit když startuju zaparkované auto ve svahu. Teď si musím uvědomit, že musím pořádně šlápnout nebo dát ručku než motor naskočí a dodá nové vakuum. Tak si lámu hlavu kde mám chybu. Až teď jsem si všiml v návodu od ruzipa "poklepání přes gola ořech", to jsem neudělal. Jen jsem z pásky udělal ohrádku a vylil ji dvousložkovým lepidlem. Je to "nepoklepání" zásadní chyba? Já myslím, že snad ne....? Nebo netěsní hadice na hrdle s tou norma sponou? Utáhl jsem poměrně natvrdo...snad to taky není chyba Dá se nějak změřit podtlak na hrdle po sundání hadice a kolik by měla pumpa dávat? Přesvědčil bych se jestli je moje zalepení ok. P.S.: Píšu dva příspěvky za sebou úmyslně, protože je mezi nimi týden pauza (aby byl jasný vývoj). Díkza pochopení.

Super, to jsem potřeboval vědět. Dík.