borlan

No dyť jo, to vlákno jsem studoval a tam jsem si prohlídnul jak to uvnitř vypadá . Ale u mne to nejspíš není o zarezlé hřídelce (hýbe se to, i když možná trochu ztuha, ale to tak bylo od doby co jsem před cca 4r koupil) ani o elektrickém problému (hýbe se). Zvuk jako by něco přeskakovalo (třeba záběr šneku v tom šnekovém kole?). Proto se ptám jestli někdo neřešil nějaký mechanický problém uvnitř a pokud to bylo třeba to zelené šnekové kolo, jestli se dá někde koupit samostatně. A dá se tam třeba nějak nastavovat šnek do záběru (osová vzdálenost šnek-kolo), nebo je to natvrdo? Podle těch foto si nejsem jistý. To by třeba pomohlo dát více do záběru pokud to tam přeskakuje. Teď v mraze to nechci kuchat (stojím venku), aby mi něco nepopraskalo zbytečně. Snažím se zatím teoreticky připravit na to, co by mohlo přijít...

Z čistajasna se začal při setření (bez mrazu v dešti) ozývat škaredý zvuk, takové hlasité "chrutí". Raménko pohyb (zatím) udělá, ale ten zvuk je opravdu nezdravý...přestal jsem užívat, abych to úplně nedorazil, ale asi už to stejně bude jedno...co? Prohlížel jsem temata ke stěrači a nastudoval jak to vypadá uvnitř (tam se ale řešila elektrická porucha, nebo zarezlá hřídelka). Má někdo zkušenost co se tam může rozsypat? Abych se připravil než to rozkuchám? Mně se jeví to plastové šnekové kolo... Dá se koupit/sehnat něco samostatně dovnitř (šnek. kolo, šnek...), nebo jen komplet? Šnek na hřídelce motorku je demontovatelný nebo natvrdo? Octa 1.9TDi combi 2004 Dík předem za informace, podněty...

Možná bych ještě zkoukl teplotní čidlo kapaliny? Jestli dostává jednotka správnou info...

Prodáno - prosím přesunout nebo smazat. Dík.

A jsi připravený to poslat, nebo jen osobně? Pokud osobně - kde všude by se teda pneu daly případně vyzvednout?

Vzorek cca 80%, nepoškozené. K mání Pardubice, nebo si kupec sám sjedná dopravce. Cena podle dohody do 3tKč.

Kolik jen za pneu a jak a za kolik doprava (Pardubice)?

Mi dělaly blinkry taky brikule, cvakaly si jak chtěly i když měly být zticha. Šel jsem tehdy taky po tom středovém spínači/přerušovači. Ale na radu zde na foru jsem prostříkal kontoxem páčku blinkrů a je už cca půl roku klid...

Kolik bylo původní náplně když jsi byl klimu plnit? Já měl prázdno, automatem proveden test ok a naplněno. Do druhého dne klima nechladila a zjistilo se, že je zase prázdná (jak mohl být test ok?!). Nakonec tedy děravý chladič - výměna a už potom ok.

Mám aktivované ovládání oken přes DO. Zjistil jsem zajímavou věc - odemykám/zamykám na 20m i více podle okolností, ale okna fungují cca tak od 5m (Příklad - jdu v horku k autu na parkovišti a chci si z dálky předem otevřít okna aby už to luftovalo než dojdu k autu. Auto blikne/odemkne, ale okna nesjedou. Až dojdu blíž a znovu se pokusím, tak sjedou). Neumím si vysvětlit, najde se někdo? Je to tak úmyslně? Ale jak by to bylo technicky provedené? Není to nic, co by mi trhalo žíly, ale jen tak pro zajímavost...dík event. předem. B)

Třeba tím "všechno" myslí spotřeba, starty, hlučnost, dolévání,... B)

Jak jsem zmiňoval to vlákno, pročti si - http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=27327&do=findComment&comment=1542138 Od té doby zatím stále termostat ok. Ke vstřikům nemám co říct. Ale pokud mi auto jede, spotřeba ok, tak bych se o ně nezajímal.

Já když zapnu klimu, tak pocítím jak zabere elmag spojka. Auto se za jízdy v tu chvíli tak nějak přibrzdí, když to zapnu na místě při volnoběhu klesnou otáčky. Ale že by to se to nějak opakovalo za sebou, to ne. Jen při zapnutí klimy. Z toho usuzju, že jakmile zapnu klimu, zabere elektromagnetická spojka a dokud klimu zase nevypnu, mám tu spojku stále zapnutou. Nevypíná se mi automaticky. Nevím jestli to tak má být, nebo mám nějakou chybu. Nebo nikdy nedoklimuju do teplotního stavu, kdy by se automaticky spojka odepnula? To je taky možné vysvětlení...

Vidím to taky na ten termostat. Já to řešil nedávno a někde ve vláknech jsem popisoval zkušenost se samodomo výměnou (stejná motorizace jako ty, dokonce i km náběh hodně podobný ;) ). Dříve jsem ještě měnil vadné čidlo teploty chladicí vody, ale to se projevovalo nesmyslným kolísáním údaje na budíku.

Dík za snahu, ale to asi není co sháním...musí to být trojmístná hexa čísla.

A kouknout na obligátní chcípací klapku jestli nevisí zaseklá?

Ale proč to 20tkm/2roky bylo v klidu a spokojenost a až teď to začlo? To si neumím vysvětlit... S tou ručkou jsem už dělal pokusy ale tak nějak neprůkazné. Tak to ještě zkusím znovu pečlivěji zkoumat.

Před časem jsem nechal vyměnit kotouče a desky (Meyle/Ferodo). Snažil jsem se je zajet tak jak se má (žádné intenzivní brzdění, krátké). Vše bylo dlouho ok a spokojenost. Cca po 20tkm/2roky začaly tyto projevy - občas při dobržďování do nuly a jemném "lechtání" pískání. Pískání bývá i kolísavé, auto se houpe (jakoby střídání brzda-odbrzda-brzda...). To houpání se někdy projevuje i při brzdění ve vyšší rychlosti. Ale nedělá to vždy, někdy zase brzdím hladce, bez toho houpání. Zvlněné kotouče by snad houpaly vždy? Kotouče vizuelně ok, desky také, sjeté jen mírně (brzdím více motorem než brzdama), náprava čeká už nějakou dobu na pořádnou repasi (uložení ramen, horní uložení, čepy). Máte nějaký názor na výše popsané? Kde všude mohu očekávat příčinu než do toho začnu hrabat? Ještě tohle - vzadu mám bubny a měněny zhruba ve stejné době jako předek (bubny Meyle, komplet střeva i prasátka). Tehdy jsem šel záhy na STK a tam říkali, že určitě jezdím hodně solo bez nákladu (to je fakt), že to je na tom zadku znát. Já si spíš myslel, že se mi teprve zajíždí/sedá obložení. Ale jinak vše ok. Jak poznat jasně jestli to dělá předek nebo zadek? V autě se ten zvuk nějak nejasně nese. Ale bubny by asi spíš "bučely/hučely" než pískaly? Dík předem za názory.

Jestli dobře chápu, tak se ti ztratí po jedné jízdě údaje na palubáku. Nemáš náhodou zobrazení v modu 1 (jednička ve čtverečku na displeji)? Hodnoty v modu 1 se na každou jízdu automaticky nulují. Musíš si zapnout mod 2 a tam se nic samo nenuluje. Nuluješ sám podle potřeby. Mody se přepínají tlačítkem, ale teď si nejsem jistý jak...nějaké delší podržení myslím...vyzkoušej.

Připojuji zkušenost - závada stejné projevy jako zakladatel Vlado. Prostříkal jsem dle rady kontaktolem bez jakékoliv demontáže (kolem "krku" páčky ve všech možných polohách páčky), žádné oddeklování. Problém ustal! Uvidím jak dlouho tato "oprava" (jednoduchá, ale geniální ) vydrží. Znovu musím konstatovat, jak je forum užitečné a smysluplné, kdoví kde bych se teď ještě hrabal a co kupoval/vyměňoval...díky! :palec:

Jestli by se to dál chovalo ok a nepozoroval bych nějaký výrazný únik kapaliny (po incidentu bych event. dolil a sledoval), tak bych to vyhodnotil, že se jednorázově zasekl termostat a zase uvolnil. Věnoval bych teplotě víc pozornosti a uvažoval o výměně termostatu. Potom by ještě možná mohla nestíhat vodní pumpa (špatná vrtulka), chladič...ale začal bych s tím termostatem (nejjednodušší a nejlevnější operace). To je můj náhled, uvidíš co na to napíší znalejší... Jo - ještě bych se zaměřil na odzkoušení funkčnosti větráku (jestli je ok motor, termospínač...). To je ještě jednodušší operace než termostat...

Tak mohu napsat svoje postřehy-doplňky (k výše uvedenému odkazu na výměnu termostatu): - předek auta zvedl na stojánky (výška tak akorát co dal zvedák). Nic moc prostor pro sundání spodního středního krytu motoru, sotva jsem se tam zepředu nasoukal a montoval před obličejem. Jsou tam torxy vruty (8x?) do takových sponek nasazených na okraj plastu (některé sponky byly už stržené, příště si nějaké rovnou připravím nové) - výpustný ventil chladicí vody je schovaný až za bočním dílem krytu motoru (kryt je přišroubovaný i shora z motorového prostoru, vrut schovaný někde mezi aku a filtrboxem dole = komplikace). Naštěstí se dá jeho okraj trochu ohnout dolů a jde na výpust nasadit hadice a nemusí se kryt demontovat - překvapila mne funkce ventilu - po otočení doleva kolečko "vyskočí" z nějaké západky a jde potom povytáhnout volně osička a tím se zvedne těsnící kuželka a začne to vytékat bočním vývodem (protože tam není kolem osy těsnění, tak to trochu teče i kolem té osičky). Ventil se pak zavře zatlačením osičky do sedla a pootočením doprava se zacvakne v zavřené poloze. - spodem vyteklo jen cca do 3l chladiva - po sundání hadice z hrdla plastového držáku termostatu (je potom lepší přístup k šroubům držáku) bylo toto po okraj plné vody - odsál jsem hadrem - opatrně s citem jsem hýbal držákem, hrkal ale nešel pootočit ani vytáhnout. Kolem začla vytékat voda (alternátor zakrytý, ale chtělo to ještě nějakou záchytnou nádobu, já to pustil na zem). Nakonec držák vyndal, termostat zůstal v těle motoru - plastové "packy" v držáku jen plandaly, tak jsem je vyhodil - namontoval nový termostat a nalil chladivo - musel jsem doplnit cca 2l nové za to co mi vyteklo pod auto (nevím jak to vypustit řízeně i z motoru) Projevy nového termostatu - teplota sice nabíha zřejmě skoro stejně rychle jako u starého (očekával jsem rychlejší náběh oproti starému), ale teď alespoň dojede přesně svisle na 90 a drží (původní se potácel stále někde kolem 80). Takže původní asi zavřený sice těsnil, ale brzo otvíral. Tak snad to úsilí s výměnou mělo význam. Trochu jsem se bál, že vyměním pracně a výsledek stejný. Perlička na závěr - v obchodě u nás jsem si nechal ukázat termostat, co nabízí jako "originální díl - Německo" za 225,- . Naprosto stejný a ve stejném igelitovém pytlíčku jako ten "Wahler", co mi poslala firma z e-shopu za 270+70doprava. No jo no...už se stalo...

Chtělo by to napojit na VAG a přečíst chyby. Z toho se potom může vyjít. Tak jak popisuješ se třeba auto chová když spadne do nouzového režimu a jede bez turboefektu (tlak turba překročí přípustnou mez a hlídací elektronika tlak vypustí bokem). Ale nevím jestli může být tvůj případ... Měl bys asi ještě doplnit pro případné zkušenější rádce typ motoru (ALH, AGR...)

Mám 66kw 2004 a ukazuje 0.4-0.6 l/h (podle zahřátí motoru). Občas při jízdě po vyřazení rychlosti a pomalém dojíždění zůstane viset nějaká větší hodnota (cca mezi 2-4l/h) - drcnu trochu do plynu a ono to spadne na těch 0.4...

Tak ještě koukám na ten obrázek a zřejmě i to napojení hadic jde vidět - spodní jde přes termostat do motoru, horní z motoru do chladiče. Takže závěr by měl být: Chladicí voda proudí směrem z motoru do vrchního vstupu chladiče, spodním výstupem chladiče jde přes termostat zpět do motoru. Tím je snad tento dotaz vyčerpán a děkuji zúčastněným za spolupráci.