borlan

Tak Yetti jsem taky zvažoval, ale moc se mi nelíbí koncepce karoserie vzadu. A ty generace co jsou mi sympatické jsou zase finančně mimo moje představy...jo, vím, je to se mnou těžký...🥴

Rolbař dík za info a námět. Stručně co obnáší zvýšení podvozku a cca orientačně náklady?

Já nějak neumím najít přehled jednotlivých generací a jejich detailních parametrů a motorizací. Nebyl by nějaký odkaz? Vzhledem k cenám mne asi bude zajímat spíše starší generace. Ale zřejmě je vše 4x4, pro mne zbytečné a event. zdroj problémů, chtěl bych se vyhnout... A chci mechanickou převodovku, to pak asi jen diesel? Ale ten momentálně sotva ujezdím a výhledově to bude ještě horší. O Scout se zajímám z důvodu vyššího auta (nastupování, vyšší podvozek) za dostupnou cenu...asi naiva...

Zdar, nevím hned kam vrtnout s dotazem - Octavia Scout jen provedení 4x4? A má DPF? Resp. která motorizace má a která ne? Dík za stručnou info.

Já tam nic nemám, takže zřejmě jiný díl se zbytečnou dírou sofistikovaně zaslepenou...

Vida, zřejmě jsem to trefil, akorát jsem nebyl tak přesvědčivý abys tehdy reagoval. Tak hlavně, že se nakonec vyřešilo a relativně bez potřeby "větších akcí"... 🙂

Pokud je problém opravdu v zatuhlé regulaci tak repase turba nebo výměna za repasované, nebo jiné funkční. Rozchodit jen táhlem nebo stylem jízdy (dynamika) se asi už nepodaří. Ale tu diagnostiku předtím bych zkoukl.

Prohlédnout diagnostikou chyby, z toho by se mohlo vyjít. Pokud je turbo s naklápěcími lopatkami (motor ALH), mohou být zatuhlé = nefunguje regulace, překročí se dovolený tlak a elektronika jej vypustí = do restartu se jede bez turboefektu. Je to tu hodně řešeno, hledej.

Nevím jestli popsané projevy odpovídají, ale přesto zmíním - já bojoval s uhnilýmy konektory vlevo v kufru. Řešil jsem tady, najdi si to vlákno.

Klakson jsem též kdysi řešil a vysvětloval proč bych chtěl aktivní i bez zapalování, ale zůstal jsem klasicky jen v teoretické rovině... https://forum.octaviaclub.cz/topic/32679-relé-klaksonu/?tab=comments#comment-1642248

Radas - tak to je dobré info! S letošním podzimem se mi to na třech místech prověsilo a lámal jsem si hlavu jak rozumně vyřešit bez větších akcí. Tak mám teď námět. To lepidlo je na původním podkladu nebo na té látce? Přemýšlím jak se to lepidlo napaří když je za látkou velká dutina. Asi tou parní hubicí už přitlačovat a dorazit válečkem?

Ok, dik za jasné stručné info.

Octavia 1 1.9tdi 04 - s důvěrou jsem využíval zapůjčenou kabelovou Autosnap s češtinou. Ta vždy vyhodnotila/spojila pomocí ISO9141-2 (u jiné bylo jen ISO9141 a nefungovalo, ale u dalšího typu to stačilo, nerozumím tomu). Chtěl jsem se osamostatnit a pořídil bluetooth člen. K tomu nahrál zdarma SX OBD (čeština). Spojuje se bez problému, ALE!!! - výsledky/chyby mi dává v nesouladu s tou prověřenou kabelovou. Třeba hlásí bez chyb (přitom se evidentně něco dělo) a kabelová je zobrazila. Případně psalo chyby mně nesrozumitelné (např. začínaly C a ne P jak jsem byl zvyklý...). Tak nějak jsem ztratil důvěru... Kde chyba? Blbá aplikace? Ten Torque je ověřený? Ale recenze nic moc...a radši bych uvítal češtinu...

Dik. A jak tedy? Jen se staré vytrhne z drážky a nové se do drážky nasucho namáčkne? Žádné úskalí a dobrá rada/finta?

A jak se postupuje? Jde rovnou nasadit nebo se něco demontuje? Dík.

Volnoběžka alternátoru? Napínací kladka drážkového řemene? Ventilátor? Byl zde kdysi příspěvek jak to někdo prostříkl a byl nějakou dobu klid - zkus hledat. Ale pokud ty první dvě možnosti tak radši měnit včas než se kousne a něco rozseká...stalo se mi, naštěstí jen škublý řemen a dojezd bez dobíjení...

Zdar, omluva, neměl jsem kdy dřív reagovat. Patrik77 - N75 jsem kupoval v autoobchodě dle mé motorizace a od tehdy kdy samovolně vymizely chyby, tak jsem cca 2-3roky potom jezdil bez problému. Nepředpokládám teda, že by to byl špatný typ ventilu. Pavel71 - no právě, to jsem zatím nechtěl slyšet...ale pokud bych šel po turbu, tak určitě výměnu za profi repasované. Jinak tehdy mi hlásilo kromě jiného vždy "překročený tlak na turbu" a to jsem chápal, že zanesené lopatky nedokázaly "vyvlát" a turbo se i po dosažení nastaveného tlaku točilo stále rychleji a zvedalo tlak než zasáhla ochrana (po cca 6s trvání překročení) a tlak vypustila (pak to jelo bez turbo efektu, akcelerace minimální). Po restartu se turboefekt obnovil do dalšího překročení. Při nynějších problémech ale překročení tlaku v chybách nebylo. Tak nevím... A taky nechápu, že kontrolka motoru po čase sama zhasnula aniž bych mazal chybu (byl jsem přesvědčen, že bez toho nezhasne ani po restartu zapalování). A kontrolka trojúhelník v kolečku dokázala dokonce po čase zhasnout i bez restartu zapalování. Umí někdo vysvětlit? Je to standardní chování? Teď k aktuálnímu stavu - paradoxně hned jak jsem napsal ten první příspěvek, tak samovolně problémy skončily (klepu na dřevo!), od té doby žádná kontrolka ani pokles tahu. Je pravda, že jsem to při těch chybách stále zkoušel protahovat a třeba jsem nějak regulaci rozpohyboval. Mám akorát pocit, že ten zátah je mírně menší oproti dřívějšku, to si vysvětluju tím, že jsem dříve roztahoval na větší plnicí tlak (regulace špatně omezovala max. tlak) a tudíž jsem měl jakoby trochu "načipováno"...akorát jsem musel roztahovat jen krátce abych stihl ještě než zafungovala ochrana. Tak to jsou moje laické úvahy. Každopádně momentálně nemám problém a tak nebudu nic řešit. Díky za reakce.

Zdar, mám 1.9tdi 66kw ALH (tj. turbo naklápěcí lopatky, zřejmě origo), 350tkm. EGR nijak neřešený, ale ani nečištěný = možná zanešený (takže nevím jak je na tom s funkcí). Leju letní/zimní VIF. Vím, že na téma turbo/ovl. lopatek toho bylo napsáno hodně. Přesto si dovolím popsat svůj problém. 1 - před cca 2r jsem měl podobné problémy jako nyní, diagnostika hlásila P0246, P0243 (jestli mám dobré info tak to je "obtokový ventil turba - příliš vysoký signál" a "ob. vent. turba - chybná funkce el. obvodu").... Proto jsem mířil na N75 (oprávněně?). Po výměně ventilu (Pierburg) po chvilce chyby znovu, tak asi výměna zbytečná. Pak ale chyby samy přestaly a byl doteď klid. 2 - nyní už cca 2 měsíce obden pocítím ztrátu tahu (tak o cca třetinu), po restartu ok. Ale jsou dny, kdy třeba i 2x po několika minutách. Diagnostika chyba P0246, P0243. Jezdím sice ekonomicky, ale občas projedu. Když není ta ztráta, tak táhne výborně, klidně podržím třeba trojku až do 110kmh a nic se neděje. A pak někdy jedu piánko na 5ku a najednou aniž bych akceleroval zjistím, že je tam zase ten pokles tahu. 3 - provedl jsem dlouho plánovanou kompletní výměnu hadiček (při montáži jsem byl zděšen v jakém stavu některé byly a jak nedržely na výustcích) - bez zjevného efektu. 4 - potřebuji vysvětlení - stane se ztráta tahu, ale nerozsvítí se žlutá kontrolka motoru a v paměti jsou chyby. Jiný případ - ztráta tahu, nerozsvítí ontrolka a v paměti nejsou závady(!?). 5 - doteď jsem se domníval, že žlutou kontrolku zhasnu jen vymazáním závad. Ale už se mi stalo, že jsem neměl čas závady smazat a třeba druhý den najednou sama zhasla. Jak to? 6 - žlutou kontrolku motoru často provází (někdy těsně před, někdy po) žlutá kontrolka trojúhelník s výkřičníkem obtočený šipkou (má být ASR, nechápu jak souvisí) - co to může znamenat. 7 - jak to je vůbec s obtokem turba u ALH? Co a kudy vypustí ten překročený tlak když se nesklopí lopatky? Stále se chci alibisticky vyhnout repasi turba a hledám něco jiného (méně komplikovaného) než zatuhlou regulaci lopatek...(třeba mám úvahy o váze vzduchu, ale neměla by pak figurovat v závadách? Nebo snímač tlaku v sání - ale nebyl by v závadách?). Zkuste se prosím zkušení vyjádřit k těm bodům, velmi rád bych se něco víc dozvěděl...dík moc. borlan

Tak jsem hadičky pořešil, žádnou spojku jsem nezničil tak zůstanou původní i nadále. Tak téma vyřešeno, event. smazat. Dík.

Za mne - stydím se, ale zamrzl jsem jen u teorie...kdybych to zvládl tak bych se hrdě pochlubil...:-) Tak sorry...

Zdar, chci měnit hadičky podtlaku. Ty plastové rozbočky/spojky apod. bych rád měl nové k dispozici kdyby se mi při práci rozsypaly (nebo je taky preventivně vyměnit, určitě budou zkřehlé). Kde je vzít za rozumnou cenu (origo je palba)? Může někdo napsat čísla těch dílů abych je mohl hledat? Dík předem.

Ty letní kola tam byla minulou sezonu stejně (označeno) a nebyl problém, teď se jen před nasazením převážilo. Přehození kol - teď nevím jestli to pneu umožňuje...a přezout na diskách jestli by něco řešilo? Podle kolegy nějaké přeskočení zubu na hřebenu řízení je vyloučené, podle něj muselo dojít k hnutí geometrie těmi údery paličky, jinak neví. Tak mne asi čeká objednat na geometrii...a prej mne asi čeká tak 2k pokud se tam něco nevyvrbí navíc... kua 😞 Každopádně jen posunout kosmeticky volant na tisícihranu asi není to pravé ořechové...

Po běžné výměně kol zimní za letní jsem zjistil, že při rovné jízdě je volant nakřivo (doprava). Auto netáhne ke straně (možná zcela nepatrně vpravo, ale ne moc průkazné), když dám volant rovně tak začne auto pomalu mířit doleva. Před výměnou vím bezpečně, že jelo naprosto rovně a volant také zcela rovně. Jediný nestandard při výměně byla nutnost sklepnout kola paličkou z nábojů, ale nijak brutálně. Má někdo podobnou zkušenost, nebo nápad co se přihodilo? Dík.

Tak sláva - odhodlal jsem se pod tapec znovu vlézt, rozdrbat zespodu jen akorát pro ruku tu pečlivě přilepenou pěnovou folii a domáčknout tu pojistku konektoru...a ejhle závada zmizla. Asi nějaký pin neměl kontakt. Jsem rád, že to nejsou dráty nebo jiné...alespoň zatím. Takže moje téma vyřešeno.

Vadná stahovačka u řidiče, vymontoval a zašpalkoval na cca 5dní sklo. V té době jsem odemykal/zamykal LP dveře klíčem, ostatní dálkovým. Po namontování a připojení nové stahovačky naprosto vše funguje jako dříve (okna, odemykání/zamykání, safe mod zapnut/vypnut, aut. zamknutí nad 5km/h...) s jedinou výjimkou - při zamknutí tlačítkem na madle VŠECHNY DVEŘE ZAMKNOU ALE U ŘIDIČE SE VZÁPĚTÍ ZASE ODEMKNE (jsem zvyklý se zamykat na parkovištích apod.). Momentálně mám nedocvaknutou pojistku na hlavním konektoru k motoru stahovačky (uvědomil jsem si nedodělek až po kompletní montáži doma!). Může být závada v kabeláži průchodky když vše jinak funguje (např. zlomený jeden drát)? Nebo dokonce pouze ten nedocvaknutý konektor (že by třeba pouze jeden pin neměl spojení)? Pokud by to byl ten drát, tak bych se asi prozatím s tím smířil než bych se pustil do větších akci, mohu nahradit zamknutím dálkovým uvnitř auta. Dík předem za podněty, zkušenosti...