borlan

Výhřev zadního okna využívám často, nejen v zimě a tak když přestal fungovat, musel jsem řešit jak opět funkčnost vrátit. Získanou zkušenost sepisuji v tomto vlákně pro další, kdo budou řešit stejný problém. Upozornění - vše se odehrálo na Octavia 1 1.9TDI kombi rv04, jiné typy mohou mít třeba dílčí odlišnosti. Ale jádro mého řešení bude předpokládám vždy stejné. Moje finální řešení nemusí být jedinou možností, ale já momentálně vhodnější nenašel. V mém případě sklo nerozehřívalo, ale kontrolka na spínači svítila. Z elektrického schema vyplynulo, že se tedy nejedná o spálenou pojistku (pokud by nesvítila kontrolka, tak je nutné příslušnou pojistku zkontrolovat a podle toho zvolit další postup). V dalším kroku jsem tedy šel do levé zadní kapsy v kufru, na dně je držák se třemi konektory - napájení výhřevu okna jde bílým vodičem do černého konektoru: Rozpojil jsem jej a zkoušečkou (já použil multimetr, lze použít i zkoušečku s doutnavkou, nebo v nouzi přes žárovku, vše proti nějaké blízké kostře) zjistil, že při zapnutí spínače výhřevu je na pinu 12V. Odchozí černý vodič v konektoru se jevil ok. Závada je tedy dál směrem k pátým dveřím. Sundal jsem tapec pátých dveří a dále plastové sloupky - POZOR - OPATRNĚ PŘI SUNDÁVÁNÍ LEVÉHO SLOUPKU, je v něm pevně uchycen svazek, ze kterého vychází krátký vodič s konektorem: Levý sloupek s upevněným svazkem "Zakousnutá" příchytka (volná z pravého sloupku) Odlomený kontakt/přívod Konektor je nasazen na kontakt/přívod upevněný na skle a při hrubé manipulaci jej můžeme od skla odlomit (zvlášť když je zima a vodič je velmi ztuhlý - můj případ 😞 ). Po celou dobu musíme sloupek nechat viset na svazku v prostoru (příchytky nejdou ze sloupku sundat bez poškození - zakousnuté zpětné háčky, viz foto). Na pinu jsem naměřil opět stejným způsobem 12V - sláva, ve svazku, resp. v průchodce kastle/5.dveře, není problém. Zkoukl jsem dále kontakt/přívod na pravé straně, kde je připojen konektorem kostřící vodič - kontakt/přívod byl uvolněný od skla, hlavní příčina nefunkčnosti výhřevu (pro jistotu jsem ještě ověřil, že vodič má spojení na kostru - multimetr na vodič a nějakou kostru/šroub kastle). Ten odlomený druhý přívod (12V) jsem si přivodil svojí hrubou demontáží sloupku (v jiné souvislosti - při zpětné montáži tapece po řešení závady osvětlení kufru). Začal jsem hledat možnosti, jak vrátit odlomené kontakty/přívody na sklo. Vzhledem k umístění jsem zavrhl jakýkoliv způsob pájení (původní provedení): Na e-shopech jsem hledal vodivé lepidlo, ale většinou nabízí jen opravné laky, které nemohou mít žádnou extra mechanickou odolnost (primárně řeší opravu přerušených linek, ne upadlý kontakt/přívod). Ve finále jakousi naději dávalo lepidlo WireGlue, ale byly k němu dost rozporuplné popisy u různých prodejců a nedobrá cena. Nakonec jsem se přece jen rozhodl koupit, vodivost jsem ověřil, ale mechanická pevnost, sice asi lepší než opravný lak, ale stále nedostatečná k mému účelu: ( https://www.svetsoucastek.cz/elektrovodive-lepidlo-wire-glue-elchemco-9ml-p104719/?utm_campaign=Zboží&utm_content=104719&utm_medium=product&utm_source=zbozi.cz ) Následovaly pokusy s různými dvojsložkovými lepidly naplněnými různými vodivými přísadami (lepidlem WireGlue, kovovými pilinami apod.) - bez úspěchu, jakékoliv malé množství dvojsložky spolehlivě zrušilo vodivost (alespoň mi to vycházelo měřením). Tak jsem došel k rozhodnutí - základní vodivý spoj jsem provedl lepidlem WireGlue a mechanicky zajistil vhodnými klínky, které jsem nakonec pojistil proti uvolnění dvojsložkovým lepidlem. Jako klínky ideálně posloužily rozebrané menší dřevěné kolíčky na prádlo. Funkčnost obnovena, trvanlivost řešení ověří čas (snad vydrží). Plošku na ulomeném kontaktu/přívodu jsem natřel lepidlem WireGlue, vložil na původní místo a zajistil dvěma půlkami kolíčku. Po chvilkovém zavadnutí jsem opatrně jeden kolíček odstranil a nahradil jej připraveným klínkem (plošku přiléhající na kontakt/přívod jsem natřel dvojsložkovým lepidlem pro zajištění proti uvolnění). To samé jsem zopakoval s druhým kolíčkem. Následně jsem nechal dostatečně dlouho v klidu tuhnout, dveře jsem zavíral jako dech. Nějakou barvou/fixem později začerním konce klínků, aby tolik netloukly do očí. Následuje stručný foto postup: Zajištění kolíčky Klínky z kolíčků Zajištěné klínky Finální stav s namont. sloupkem Tak snad moje úsilí někdo někdy ocení a využije. 🙂

Tak jsem úspěšně vyřešil, ale musel jsem přikročit k lehce "lidovému" řešení. Rozhodl jsem se uceleně sepsat v samostatném vlákně, které případně poslouží jako návod pro lidi, kteří budou řešit stejnou závadu jako já:

Nejsem extra znalec, ale mohly by se tak ozývat hydroštely než se natlakují. V běžném stavu by měly do cca 10-20s ztichnout a neřeší se. Jestli zima = tužší olej při startu prodlouží náběh nevím, ale asi by se dalo očekávat. Zkus pohledat ve fóru jestli se hydroštely probíraly.

Oktavián - používám teď pro internet téměř výhradně tablet. Když se přihlásím (pole aut. přihlášení prázdné) a nechám si fórum v panelu prohlížeče a přepnu na jiný panel a pak se vrátím k fóru, tak jsem stále přihlášen. Ale pak se někdy vrátím, obnovím stránku a jsem odhlášený. Nemám ale vysledované za jak dlouho se to stane, dokud neobnovím, tak nahoře svítí můj Nick i když už jsem v reálu odhlášen.

Aha...njn vybočuju... a volitelně nebo poslední použitá volba? Já vím já vím... 🙂

Nechci nějak extra prudit, ale...nešlo by u přihlašování v základu odkřížkovat čtvereček trvalého přihlášení? Tak nějak z principu (a trochu z paranoi :-) ) jsem zvyklý nikde nedávat trvalé přihlášení ( a vždy se poctivě na závěr odhlašuju). A zde to musím pořád hlídat...co? :-) A naopak - nešlo by zrušit to automatické odhlášení při nečinnosti? Nebo alespoň volitelně, nebo zvolit čas? Kolikrát něco dlouho řeším, nebo v jiném okně vyřizuju nějakou záležitost a po návratu zjistím, že už nevisím... :-) Tak to by se mi taky líbilo... 😉 Kdyby jo tak velký dík, ale když nepůjde tak to samo taky přežiju.

Tak jsem i přes jisté pochybnosti objednal to lepidlo. Tak až dorazí a dokopu se otestovat (ovlivní i počasí a teploty - budu dělat venku), budu informovat o zkušenostech. Tak uvidíme...

Tak jsem pátral: https://www.svetsoucastek.cz/elektrovodive-lepidlo-wire-glue-elchemco-9ml-p104719/?utm_campaign=Zboží&utm_content=104719&utm_medium=product&utm_source=zbozi.cz V různých obchodech různě popisují - někde super, někde začínám pochybovat o vhodnosti. Většinou uvádějí "vhodné pro opravu oken aut". Ale našel jsem i krám "nevhodné pro opravu oken aut", tak snad to je překlep? Taky jsem narazil na samodomo řešení - dvousložkové lepidlo naplnit vodivým prachem (např. Al). Tak nevím jak se rozhodnout... Co myslíte, jak teda řešit?

Já mám ty plíšky odloupnuté. Ty plošky kam patří jsou za rohem, nějak si nedovedu představit tam pájet. Nebo to opravdu jde? A jak to riziko ohledně skla? Chystám se poohlížet po vodivém lepidle...pokud to není nesmysl. Ještě nějaké nápady, fígle...? Nerad bych o tuto funkci přišel, často používám, odmlžuju i mimo zimu...

Po mordování tapece a sloupků 5.dveří v souvislosti s řešením mikrospínače jsem zjistil upadlé kontakty výhřevu okna (jeden jsem možná odloupl já 😞 ). Co teď? Prosím radu...

Tak moje finále osvětlení kufru - vpravo byla jen prasklá žárovka (v jednom krámě mi cpali jen ledky á90kč, obyč. za 25 neměli = jiný krám sklo á9kč!!!). Díky zúčastněným za pomoc/rady. 👍 Bohužel jsem zjistil další výzvu - netopí zadní okno. Nepamatuji kdy jsem naposledy použil, ale normálně tím odmlžuju i mimo zimu. Takže buď vzniklo poměrně nedávno samovolně a je to souhra náhod, nebo v souvislosti s nynějším mordovaním konektorů v kapse či tapece/sloupků 5. dveří...ale to je na jiné vlákno...

Jestli ji nenacházíš zavřenou když nenastartuješ (ona se zadrhává třeba na posledním milimetru jak se domačkává do krajní polohy), tak to fakt nebude ona. Diagnostika něco nehlásí?

Zkouknout jestli není zavřená chcípací klapka, časem se to zanese a zůstává viset. Někdy se otřesy ze startů uvolní, ale když se nevyčistí tak zůstane časem nastálo. Častěji se stane v chladu,, maz víc tuhne. Rukou shodit (strčit do ovl. pístku).

Ale origo konektory evidentně s vodou v kapse nepočítají a tak dopadly jak dopadly. Na druhou stranu - jestli nové vydrží 16 roků jako původní, tak ok. :-)

Já to světlo podebíral shora, je tam takové zahloubení, ale měl jsem to jak luk a nic, víc jsem neměl odvahu. Auto bylo poměrně prohřáté a na sluníčku. Tak nevím... Dodatek - tak jsem koukal na e-shop a už vidím jak to tam drží, musím vrazit planžetu hlouběji i pod ten plíšek/západku. Jak zaizolovat? Omotat výstupy z konektorů nevím jestli půjde a bude účinné? Nebo to nějak omotat i s platíčkem? Nějak nevím. Teď je to durch prolité kontaktolem.

Tak jsem výrazně pokročil - sundal tapec 5. dveří (při zpětné montáži jsem se tak jako již dříve několikrát mohl vzteknout, jebačka nasadit oba růžky do plastových sloupků podél okna, kdo to konstruoval!), odpojil konektor a proměřil výstupy z mikrospínače - vše ok, tak jsem pod tapecem alespoň vše el. prostříkal kontaktolem a hejblata wédéčkem. Tak jsem se přesunul na dno levé kapsy ("skvělý" přístup vleže v kufru!), vytrhl plato s třemi konektory a vycvakl růžový a ejhle - hnědočerný drátek upadlý a pin totálně zoxidovaný: Nouzově jsem vyřešil vnějším bypassem (ucvakl na druhé straně a krátkým drátkem a čokoládami propojil) - hurá, budiž světlo! A přestalo i nechtěné zamykání (po odemčení dálkovým a otevření kufru se auto po minutě zamklo, nevidělo otevřené 5. dveře)! Později musím zkulturnit - pájení a smršťovačky. Ale už jsem neměl čas dořešit, že svítí v kufru jen levé světlo. Jak se vyměňuje žárovka v kufru? Chci tu pravou zkontrolovat (zvenku mi nešlo vyloupnout sklo, pružilo a hrozilo ulomení). Doufám, že nebudu řešit ještě nějaké upadlé drátky... Jak tedy na tu žárovku? Dík.

Nejsem odborník, možná napíšu nesmysl, nebo něco co je jasné a už ve vlákně bylo: 1) Změřit co je na odchozím drátě ze spínače brzdových světel při zapnutí/vypnutí koncových světel. Zřejmě tam budou při zapnutých koncových nějaké volty (při sepnutí brzd. spínače jak píšeš se brzdy víc rozsvítí, dostanou asi plné volty) = po trase se do brzdových někde "prosakuje" napájení koncových. 2)Ve schématu vytipovat body a vodiče na trase brzdové/koncove, rozpojit a proměřit kde nechtěné napětí na brzdovém je a kde už neni, asi začít někde odzadu, třeba konektorem ke světlu. Popisují kostrbatě, těžko se dávají ty myšlenky na papír, omluva...

Ok, rozumím. Tak bych mohl zkusit jestli ta kostra z mojí ŘJ leze na pinech 21, 22 a tím by se prokázalo, že by to po namontování mohlo fungovat.

Dík, už chápu jak je konektor zajištěn. Obávám se, že se k tomu zobáčku nedostanu bez demontu svorkovnice a ta to nepřežije... Jinak držím palce s problémem světel.

Nerozumím "minus12V", buď 12V nebo kostra. Píšeš z pinů ŘJ propojeno na relé ovládání napájení žhavičky, potom odkud je co přivedeno na druhý vývod cívky relé? Pokud kostra tak z ŘJ jde těch 12V, pokud tam je na druhé straně přivedeno 12V tak z ŘJ by se spínala kostra. Ale třeba jsem mimo...

Můžeš popsat jak se dají jednotlivé konektory sundat z toho plastového plata co je samo připevněno ke dnu kapsy? Nějakým směrem vysunout? Nějak odjistit? Nebo bez destrukce nejde? A dej prosím odkaz na ten konektor v e-shopu, dík.

Dík, musím si ty info v klidu přežvejkat, ale vypadá to na vyčerpávající popis. Pokud teda najdu všechny body co popisuješ, tak to bude fungovat? Resp. bude moje ŘJ ovládat jako u originálu? Možná bych měl nějak odzkoušet ten výstup ŘJ (PIN 21 a 22) než se pustím do nějakých větších akcí. Co by se na těch pinech mělo objevit (12V?) a kdy (hned po startu, při určitých otáčkách...)?

Tak jsem to spáchal - ustřihal, spájel, "zasmršťoval" a hotovo. S potěšením jsem objevil, že na konci husího krku je rozepínací zakončovací objímka a samotný krk je podélně rozříznut a tak jdou dráty vytáhnout a po spájení zase schovat do krku. Největší trauma jsem měl při nevratném ustřihnutí/ztrátě záruky koncovek nové součásti za 1600kč... :-)

Patrik - snažil jsem se najít nějaká vlákna k tomu předehřevu ale nedaří se mi. Jestli nějaké najdeš tak mne prosím naveď. Vaša - tu krabičku s relátky bych tedy musel taky doplnit. Ale jak/kam připojit tu krabičku. A největší problém asi je jak zajistit ovládání, jde to? Jestli dobře chápu, tak v originálu to řídí nějaká ŘJ. A to asi nedokážu naučit tu co mám já. Leda by to bylo už připravené a moje ŘJ dělala to stejné jako v 81kw a jen to končí na neobsazených výstupech. Pak by stačilo jen doplnit krabičku a žhavičky. Ale to si asi moc fandím... Prosím při radách trochu více polopaticky, např. co je DF svorka...dík

Na motorizaci 1.9tdi 81kw je předehřev chladicí kapaliny pro rychlejší ohřátí na optimální teplotu po startu. Mám 66kw a ta to ve standardu nemá. Vzhledem k mým krátkým každodenním cestám bych to asi uvítal. Mechanická stránka domontování modulu s žhavičkami asi není problém (motory mají myslím stejný základ), ale co elektrika? Má 66kw na to přípravu a pokud ano jak ji využít? Jestli nemá kde nejlíp vzít napájení a jak řídit zapnutí/vypnutí? Zabýval se někdo, nebo třeba jen názor/nápad? Dík.