borlan

Radas - tak to je dobré info! S letošním podzimem se mi to na třech místech prověsilo a lámal jsem si hlavu jak rozumně vyřešit bez větších akcí. Tak mám teď námět. To lepidlo je na původním podkladu nebo na té látce? Přemýšlím jak se to lepidlo napaří když je za látkou velká dutina. Asi tou parní hubicí už přitlačovat a dorazit válečkem?

Ok, dik za jasné stručné info.

Octavia 1 1.9tdi 04 - s důvěrou jsem využíval zapůjčenou kabelovou Autosnap s češtinou. Ta vždy vyhodnotila/spojila pomocí ISO9141-2 (u jiné bylo jen ISO9141 a nefungovalo, ale u dalšího typu to stačilo, nerozumím tomu). Chtěl jsem se osamostatnit a pořídil bluetooth člen. K tomu nahrál zdarma SX OBD (čeština). Spojuje se bez problému, ALE!!! - výsledky/chyby mi dává v nesouladu s tou prověřenou kabelovou. Třeba hlásí bez chyb (přitom se evidentně něco dělo) a kabelová je zobrazila. Případně psalo chyby mně nesrozumitelné (např. začínaly C a ne P jak jsem byl zvyklý...). Tak nějak jsem ztratil důvěru... Kde chyba? Blbá aplikace? Ten Torque je ověřený? Ale recenze nic moc...a radši bych uvítal češtinu...

Dik. A jak tedy? Jen se staré vytrhne z drážky a nové se do drážky nasucho namáčkne? Žádné úskalí a dobrá rada/finta?

A jak se postupuje? Jde rovnou nasadit nebo se něco demontuje? Dík.

Volnoběžka alternátoru? Napínací kladka drážkového řemene? Ventilátor? Byl zde kdysi příspěvek jak to někdo prostříkl a byl nějakou dobu klid - zkus hledat. Ale pokud ty první dvě možnosti tak radši měnit včas než se kousne a něco rozseká...stalo se mi, naštěstí jen škublý řemen a dojezd bez dobíjení...

Zdar, omluva, neměl jsem kdy dřív reagovat. Patrik77 - N75 jsem kupoval v autoobchodě dle mé motorizace a od tehdy kdy samovolně vymizely chyby, tak jsem cca 2-3roky potom jezdil bez problému. Nepředpokládám teda, že by to byl špatný typ ventilu. Pavel71 - no právě, to jsem zatím nechtěl slyšet...ale pokud bych šel po turbu, tak určitě výměnu za profi repasované. Jinak tehdy mi hlásilo kromě jiného vždy "překročený tlak na turbu" a to jsem chápal, že zanesené lopatky nedokázaly "vyvlát" a turbo se i po dosažení nastaveného tlaku točilo stále rychleji a zvedalo tlak než zasáhla ochrana (po cca 6s trvání překročení) a tlak vypustila (pak to jelo bez turbo efektu, akcelerace minimální). Po restartu se turboefekt obnovil do dalšího překročení. Při nynějších problémech ale překročení tlaku v chybách nebylo. Tak nevím... A taky nechápu, že kontrolka motoru po čase sama zhasnula aniž bych mazal chybu (byl jsem přesvědčen, že bez toho nezhasne ani po restartu zapalování). A kontrolka trojúhelník v kolečku dokázala dokonce po čase zhasnout i bez restartu zapalování. Umí někdo vysvětlit? Je to standardní chování? Teď k aktuálnímu stavu - paradoxně hned jak jsem napsal ten první příspěvek, tak samovolně problémy skončily (klepu na dřevo!), od té doby žádná kontrolka ani pokles tahu. Je pravda, že jsem to při těch chybách stále zkoušel protahovat a třeba jsem nějak regulaci rozpohyboval. Mám akorát pocit, že ten zátah je mírně menší oproti dřívějšku, to si vysvětluju tím, že jsem dříve roztahoval na větší plnicí tlak (regulace špatně omezovala max. tlak) a tudíž jsem měl jakoby trochu "načipováno"...akorát jsem musel roztahovat jen krátce abych stihl ještě než zafungovala ochrana. Tak to jsou moje laické úvahy. Každopádně momentálně nemám problém a tak nebudu nic řešit. Díky za reakce.

Zdar, mám 1.9tdi 66kw ALH (tj. turbo naklápěcí lopatky, zřejmě origo), 350tkm. EGR nijak neřešený, ale ani nečištěný = možná zanešený (takže nevím jak je na tom s funkcí). Leju letní/zimní VIF. Vím, že na téma turbo/ovl. lopatek toho bylo napsáno hodně. Přesto si dovolím popsat svůj problém. 1 - před cca 2r jsem měl podobné problémy jako nyní, diagnostika hlásila P0246, P0243 (jestli mám dobré info tak to je "obtokový ventil turba - příliš vysoký signál" a "ob. vent. turba - chybná funkce el. obvodu").... Proto jsem mířil na N75 (oprávněně?). Po výměně ventilu (Pierburg) po chvilce chyby znovu, tak asi výměna zbytečná. Pak ale chyby samy přestaly a byl doteď klid. 2 - nyní už cca 2 měsíce obden pocítím ztrátu tahu (tak o cca třetinu), po restartu ok. Ale jsou dny, kdy třeba i 2x po několika minutách. Diagnostika chyba P0246, P0243. Jezdím sice ekonomicky, ale občas projedu. Když není ta ztráta, tak táhne výborně, klidně podržím třeba trojku až do 110kmh a nic se neděje. A pak někdy jedu piánko na 5ku a najednou aniž bych akceleroval zjistím, že je tam zase ten pokles tahu. 3 - provedl jsem dlouho plánovanou kompletní výměnu hadiček (při montáži jsem byl zděšen v jakém stavu některé byly a jak nedržely na výustcích) - bez zjevného efektu. 4 - potřebuji vysvětlení - stane se ztráta tahu, ale nerozsvítí se žlutá kontrolka motoru a v paměti jsou chyby. Jiný případ - ztráta tahu, nerozsvítí ontrolka a v paměti nejsou závady(!?). 5 - doteď jsem se domníval, že žlutou kontrolku zhasnu jen vymazáním závad. Ale už se mi stalo, že jsem neměl čas závady smazat a třeba druhý den najednou sama zhasla. Jak to? 6 - žlutou kontrolku motoru často provází (někdy těsně před, někdy po) žlutá kontrolka trojúhelník s výkřičníkem obtočený šipkou (má být ASR, nechápu jak souvisí) - co to může znamenat. 7 - jak to je vůbec s obtokem turba u ALH? Co a kudy vypustí ten překročený tlak když se nesklopí lopatky? Stále se chci alibisticky vyhnout repasi turba a hledám něco jiného (méně komplikovaného) než zatuhlou regulaci lopatek...(třeba mám úvahy o váze vzduchu, ale neměla by pak figurovat v závadách? Nebo snímač tlaku v sání - ale nebyl by v závadách?). Zkuste se prosím zkušení vyjádřit k těm bodům, velmi rád bych se něco víc dozvěděl...dík moc. borlan

Tak jsem hadičky pořešil, žádnou spojku jsem nezničil tak zůstanou původní i nadále. Tak téma vyřešeno, event. smazat. Dík.

Za mne - stydím se, ale zamrzl jsem jen u teorie...kdybych to zvládl tak bych se hrdě pochlubil...:-) Tak sorry...

Zdar, chci měnit hadičky podtlaku. Ty plastové rozbočky/spojky apod. bych rád měl nové k dispozici kdyby se mi při práci rozsypaly (nebo je taky preventivně vyměnit, určitě budou zkřehlé). Kde je vzít za rozumnou cenu (origo je palba)? Může někdo napsat čísla těch dílů abych je mohl hledat? Dík předem.

Ty letní kola tam byla minulou sezonu stejně (označeno) a nebyl problém, teď se jen před nasazením převážilo. Přehození kol - teď nevím jestli to pneu umožňuje...a přezout na diskách jestli by něco řešilo? Podle kolegy nějaké přeskočení zubu na hřebenu řízení je vyloučené, podle něj muselo dojít k hnutí geometrie těmi údery paličky, jinak neví. Tak mne asi čeká objednat na geometrii...a prej mne asi čeká tak 2k pokud se tam něco nevyvrbí navíc... kua 😞 Každopádně jen posunout kosmeticky volant na tisícihranu asi není to pravé ořechové...

Po běžné výměně kol zimní za letní jsem zjistil, že při rovné jízdě je volant nakřivo (doprava). Auto netáhne ke straně (možná zcela nepatrně vpravo, ale ne moc průkazné), když dám volant rovně tak začne auto pomalu mířit doleva. Před výměnou vím bezpečně, že jelo naprosto rovně a volant také zcela rovně. Jediný nestandard při výměně byla nutnost sklepnout kola paličkou z nábojů, ale nijak brutálně. Má někdo podobnou zkušenost, nebo nápad co se přihodilo? Dík.

Tak sláva - odhodlal jsem se pod tapec znovu vlézt, rozdrbat zespodu jen akorát pro ruku tu pečlivě přilepenou pěnovou folii a domáčknout tu pojistku konektoru...a ejhle závada zmizla. Asi nějaký pin neměl kontakt. Jsem rád, že to nejsou dráty nebo jiné...alespoň zatím. Takže moje téma vyřešeno.

Vadná stahovačka u řidiče, vymontoval a zašpalkoval na cca 5dní sklo. V té době jsem odemykal/zamykal LP dveře klíčem, ostatní dálkovým. Po namontování a připojení nové stahovačky naprosto vše funguje jako dříve (okna, odemykání/zamykání, safe mod zapnut/vypnut, aut. zamknutí nad 5km/h...) s jedinou výjimkou - při zamknutí tlačítkem na madle VŠECHNY DVEŘE ZAMKNOU ALE U ŘIDIČE SE VZÁPĚTÍ ZASE ODEMKNE (jsem zvyklý se zamykat na parkovištích apod.). Momentálně mám nedocvaknutou pojistku na hlavním konektoru k motoru stahovačky (uvědomil jsem si nedodělek až po kompletní montáži doma!). Může být závada v kabeláži průchodky když vše jinak funguje (např. zlomený jeden drát)? Nebo dokonce pouze ten nedocvaknutý konektor (že by třeba pouze jeden pin neměl spojení)? Pokud by to byl ten drát, tak bych se asi prozatím s tím smířil než bych se pustil do větších akci, mohu nahradit zamknutím dálkovým uvnitř auta. Dík předem za podněty, zkušenosti...

Měnil jsem za vlažna, neměl problém (350tkm). Ale rozsypala se mi lišta, tak se na to možná připrav taky (řešil jsem v jiném vlákně).

Tak mám další drahou zkušenost. Jedu ráno do práce, jak jsem roky zvyklý zapnu zadní ohřev pro odmlžení, jak jsou dostatečné pruhy vypnu. Po nějaké době jedu pomalu v koloně a najednou vzadu rána jako prase! Ohlídnu se a celý sklo kostičkovaný. Dojel jsem ke škole a jak syn zabouchl dveře tak se prostředek vysypal. Potřeboval jsem rychle vyřešit, zavolal jsem nejbližší firmu. Po telefonu neřekli cenu, že musí vidět, namístě komplet 5700! Na infarkt (pojištěné pochopitelně jen přední). V tu chvíli jsem neměl prostor k manévrování, tak jsem souhlasil (a to mi ještě udělali slevu z cca 7000!). Ve 14h jsem vyzvedl. Co mne hodně zaskočilo - údajně to je běžné, stane se i u zaparkovaného zamčeného auta, prý nějaký zkrat v tomto podzimním počasí, orosení...nerozumím tomu. A pověstné byly prý Octavia 1 liftback. Přijde mi to nesmyslné, ale docela mne vystrašil, nerad bych absolvoval znovu... Máte někdo zkušenost nebo vysvětlení? Octavia 1 kombi 04

Tak se nikdo neodhodlal poradit, možná moc dlouhé...nakonec asi dobře, protože jsem se nepustil do žádných větších akcí... K věci - i když budu za deb*la, napíšu jak se vyřešilo. Došly mi postupně "nové" baterky co jsem měl doma a multimetrem ukazovaly min.2.9V. Koupil jsem nové, vyměnil a jede to uz cca 3 týdny bez problému! Asi měření bez zátěže není to pravé... Třeba to někomu pomůže jako zkušenost. Tímto považuji toto vlákno za vyčerpané.

Nenašel jsem ve foru nic přímo k mému tématu - mám dva origo 2 tlačítkové klíče (ne vysřelováky) na Octavia 1 04. Od jisté doby se pravidelně stává, že při stlačení neblikne dioda na klíči a tudíž auto nezamknu/neodemknu dálkou. V první fázi jsem zkoumal a měnil baterii (2,9V mi sice nepřišlo jako extra vybité, ale dal jsem novou) a myslel vyřešeno. Ale nastalo to znovu. Stejně jsem pak dopadl s druhým klíčem. Pak jsem si hrál s kontaktama, beze změny. Nyní jsem ve fázi zjištění, že téměř vždy po rozlousknutí (= odpojení baterie, už jsem v tom mistr a zvládám bleskově i na ulici) a znovu zacvaknutí se to rozchodí, ale jen do příštího chcípnutí. Byly případy kdy fungovalo jen jedno tlačítko (vystřídaly se postupně obě), jednou dokonce při pokusu o stažení oken zůstala dioda trvale svítit i bez tlačítek, tak jsem rychle louskal, aby se baterka nevybila. Po rozlousknutí nevidím pod plošňák - jsou na něm z druhé strany mikrospínače, nebo jsou ty spínače nějak zabudovaný do skořápky ovladače a spojený jen přes nějaký kontakt? Zatím se mi nechce vylupovat ten plošňák, tak jsetli to někdo měl rozdělané? Mohl by být problém v těch spínačích? Proč to ale ožívá po přerušení napájení (v 99%)? Ještě jsem koukal na nové ovladače, ale zatím nechci investovat. Kdyby přece - dokážu spárovat bez VAGu? Resp. bude fungovat ten návod co jsem zde našel (nakódovaný klíč do spínačky, zapnout zapalování a na novém ovladači tlačítko podržet 1s + přestávka + podržet 1s a auto zatroubí) pro moji Octavia 1 04? Dík předem za reakce k tématu.

Nejsem expert, takže moje postřehy s rezervou a nemusí vůbec být tvůj případ (když čtu co jsi již podnikl). Já mám motor ALH = naklápěcí lopatky turba a 350tkm namotáno (teda dle tacha, za posledních 150 mohu ručit já, jestli bylo něco víc před nákupem než tacho ruku nedám. Nějaký čas jsem měl na začátku problém s padáním do nouzáku při delším držení plynu. Pak to ale v diagnostice psalo překročený plnicí tlak (pojistný ventil vypustil tlak bokem, po restartu opět turbo tahalo). Časem se to nějak rozjezdilo (možná i pravidelný VIF pomáhá?), už dlouho klid - klepu na dřevo. Pak jsem měl období, kdy to jen částečně ztratilo zátah turba (tedy ne úplný nouzák) a diagnostika psala o ventilu obtoku turba. Ten jsem vyměnil v domnění, že někdy částečně propouští tlak na turbu kdy nemá, ale zklamání - problém se objevoval sporadicky dále. Toto nějak časem odeznělo (opět klepu). No a pak mám výjimečně situaci, kdy v akceleraci dojde k takovému kraťoučkému mírnému jako "prokleknutí" zátahu asi ve dvojích otáčkách. Nějak zatím neřeším, jen výjimečné, naposledy to už bude řada měsíců. Tehdy diagnostika ticho, ale někteří mne naváděli na váhu vzduchu, že by mohla mít výpadky aniž by se zapsalo a že mi naznačuje, že by mohla za čas zcela odejít...(možná mohla mít na svědomí i to předchozí občasné trvalé snížení zátahu, který se po restartu obnovil?)...tak zatím vyčkávám. Moc jsem tě nenasměroval, tak alespoň abys nebyl bez reakce...

Koupil jsem nový rukáv včetně hlavy a je tam i nová deformační spona. Snad původní půjde střihnout běžnýma štípačkama. Půjde nová spona dobře slisovat klasickýma čelníma (jsou oproti speciálním kleštím hodně široké)? Nebo mám shánět ty speciální kleště?

Tak jsem zvítězil, ale sílu jsem použil extrémní a když to povolilo, tak to byla pěkná rána. Možná bych měl drobnou radu - asi se dá líp zabrat když se otevře okno a stojím venku a tahák skrz okno. A začít tahat za přední vnitřní hranu tak nějak houpavě. Tam kde byla ta krytka a zůstane tam potom ta přepážka to opravdu nejde jak psal Radas. Teď tedy vše funkční včetně blokování zadních oken a snad to tak dlouho zůstane. Dík a čus.

Ta malá krytka směrem k tapecu šla ven lehce. Ale potom celý to těleso nahoru ani náhodou...na 99% to nebylo od výroby vyloupnutý... Bavíme se doufám o tom držadle když zavírám dveře. Z toho pak předpokládám vyndám ten panel ovládání lehce. Nebo jak na to mám jít? I když vidím na videu kde jsou "zobáčky", tak je neumím planžetou uvolnit. Když za to beru velkou silou tak se našponuje, že čekám každou chvíli, že něco rupne...Samozřejmě nemůžu vyloučit, že je to rukama...kua tenhle trend zacvakávání u všeho mne pěkně točí (tv ovladače, mobily, pračky atd. atd. atd.)... Konny - můžeš nějak popsat grif jak to do minuty vyndám?

Takže klasika - na videu parádička, v reálu ani bohovi! Kua jsem vytočenej! To se mu to ukazuje na vyšlochtaným kusu...

Díky všem za radu a jednoduché video i když už jsem našel postup i v dílenským manuálu a čekám teď na dodání dílu... Od začátku mi nefunguje blokace zadních oken (uvidím jestli souvisí s ovladačem nebo je chyba jinde, ale haranti už velký, takže ani nechybí...leda bych se dočkal s mojí Octavia 1 vnoučat... 😄 ), časem něco prasklo v páčce pro okno a zůstává vyklopená a nyní začlo blbnout odemykací tlačítko. Tak jsem se rozhodl pro výměnu panelu i když cena divoká (čínu nechci a vrakáč je na dlouhé lokte s nejistým výsledkem ohledně výdrže). Tak zdar.