borlan

A ta demontáž pumpy (chci zaslepit v klidu doma)? Nevypadne/nevyskočí něco? A hadice má zvláštní sponu - půjde po sundání vrátit nebo si mám připravit novou?

Zdar, chci popsat vlastní zkušenost, někomu se třeba bude hodit. Delší dobu mi něco sporadicky porachtávalo v oblasti drážkového řemene, někdy více, někdy méně, někdy klid (začal pozoroval tak cca před rokem)...Zpočátku jsem hledal odpovědi na foru - tam jsem narazil na popisy kolapsu napínací kladky a tlumiče kmitů a rady nenechat to dojít tak daleko až kladka při odchodu něco rozmydlí (přičemž nelze řádně promazat). Ale klasicky jsem nějak otálel s řešením. Při jiné příležitosti jsem v servise požádal o kontrolu té kladky a prý je ok (ale nevím jak kontrolovali, jestli jen poslechem a zrovna byl klid?). Nyní asi měsíc mi začlo něco "ševelit" když byl motor v tahu (na volnoběh nic). Jak jsem mírně povolil plyn, ustalo to. Bohužel nejde za jízdy poslouchat v motorovém prostoru (na válcích by to asi šlo?). Začal jsem si lámat hlavu co se děje, s čím to spojovat (zvuk se zdál vycházet spíše z prostředku než vpravo z pohledu řidiče kde je ta kladka). Nedokázal jsem přijít na teorii proč by to mohlo souviset s tou kladkou a chystal se k odborníkům, aby projeli a ze zkušenosti vytipovali příčinu. Pak to přišlo... Ráno vyjedu do práce a takové "buch" a jsem bez dobíjení (červený symbol baterky). Motor klidně šlape, všechno svítí. Vypnu motor a kouknu pod kapotu - řemen na řemenici alternátoru vypadá na pohled ok, ale když prostrčím ruku pod něj tak tam řemen plandá. V tu chvíli jsem přesvědčen, že je to problém s tou kladkou. Bohužel jsem musel v tlaku najít rychlé řešení (bez spojení - mobil zapomenutý den předtím v práci, v práci odjezd v 8h na důležité jednání, rozumný mechanik daleko a asi ještě v posteli...) a tak ač nerad, rovnou jsem zajel do autorizovaného servisu Škoda (cca 500m). Už jen krátce - odhad opravy 4.500 a to taky dodrželi :(. Přestože to nakonec byla volnoběžka alternátoru + řemen, kladka a tlumič prý ok a nechali. Takže pokud vám "ševelí" něco v motoru při záběru, může to být i toto, i když nedokážu teoreticky zdůvodnit. Třeba to tady někdo zkušenější rozlouskne. borlan

Zdravím po delší době a jdu rovnou o radu/zkušenost - když zahýbu hadicí z vakuové pumpy do posilovače řízení, tak se na pumpě kýve hrdlo. Zřejmě tudy nasávám falešný vzduch a mám tak někdy méně vakua, než bych momentálně potřeboval (občas při volnoběžných otáčkách ztvrdne na chvilku pedál brzdy). Zkusil jsem zatím nouzově omotat vulkanizující opravnou páskou, zatím nevím jak moc jsem uspěl. Otázky než to event. rozeberu: - jak je to hrdlo v korpusu brzdy upevněné? - jak by se dalo opravit? - když odmontuju pumpu z bloku motoru je to v klidu, nebo na mne něco vyskočí/vyteče/rozsype (s novým těsněním počítám)? Dík předem za odpovědi a nápady. borlan Ještě P.S.: Může mít nedostatek vakua vliv na nízký tlak na turbu? (motor ALH)

Vypadá to sice na blinkrem zapnuté parkovačky, ale pokud mu funguje zvuková signalizace, tak by mu to mělo při zapnutým blinkru a otevření dveří kvičet... Jinak v první poloze světel by se podle mne mělo spíš mluvit o obrysovkách, o parkovacím režimu potom až vypnutím světel a zapnutím páčky blinkru...co?

Tak jsem to do servisu kupodivu stihl dát dřív než se homokineťák totálně podělal. Ještě jsem si předtím pohrával s myšlenkou nakoupit a vyměnit po nastudování sám...ale po servisu jsem si děkoval, že jsem do toho nešel - nemohli to zaboha povolit. Ono teoreticky vše vypadá ok, zvlášť pokud to je novější auto, nebo se to relativně nedávno dělalo. Jak to je roky a statisíce km netknutý tak nastává realita, kterou běžný samodomo mechanik jako já už nemusí zvládat (techniky jako jsou nahřívání, navařování, speciální stahování atd.). Tak snad teď zase nějaký ten stotisíc km dám (s přední nápravou) v klidu... :palec:

ruzipa - tak to video je masakr...a to tam ještě není jak se odstrojila ta palubka. Jestli budu mít nějakej takovej problém tak na mě při vzpomenutí na toto video přepadne neskutečná depka!!!

Na to tema je toho zde moře, zkus třeba projít toto: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=7503

Já řešil zadní stěrač. Stahovák jsem neměl. Povolil jsem matku až byla nastejno s koncem, prostříkal noname povolovačem a pak po chvíli opatrně přes hadr zmáčkl sikovkama (jedna čelist pod náboj stěrače, druhá shora na tu matku). Udělalo hup a bylo. Ale nevím jak moc jsem měl já zakousnuté oproti tobě...

Tak já už mám stejnou zkušenost jako úvodní Radar19 - ZP dveře nešly otevřít ani zevnitř ani zvenku. Těsně před se dveře dálkou neodemkly (nevylezl čudlík), ale napodruhé ok. Nevěnoval jsem větší pozornost. Cestou taky kluk říkal, že tam něco bzučí. Druhý den jsem přišel k autu a dveře nefunkční. VAG jsem neměl možnost zkouknout, vizuelně zkusil zkontrolovat dráty v průchodce po otevření předních dveří - žádný výsledek. Tak jsem přikročil k sundání tapece - 1x a naposled sundával tak před 4r. Tehdy jsem se teoreticky připravil co kde jak, ale teď jsem jen zběžně kouknul na funkční dveře kde všude jsou torxy. Vymordoval jsem sedadlo a sundal plast u podběhu, ale stejně přístup na h zkroucenej v leže. Asi kdybych měl kratší zahnutí torxklíče, tak by šlo lépe. No nějak povolil 3 šrouby klíčem a dokončil kleštěma, odmontoval madlo. A tapec furt nic...jak jsem s tím třepal, tak jsem zkusil otevřít a najednou jsem měl dveře dokořán! Tak jsem zjistil, že jsem koukal fakt zběžně - ještě 2 šrouby dole pod kapsou tapece (to by ještě šlo) ale hlavně 2x šroub zepředu od středového sloupku! Fakt nevím jak bych to dal kdyby si dveře nedaly říct samy... Zkouknul jsem jen tak zvenku vitřek dveří, různě zahejbal drátama apod. a nic neobjevil, dveře makají jakoby nic. Tak jsem se na to vybodl, nasadil tapec a dal jen ty spodní dva torxy a madlo, abych to nemusel znova mordovat. Dveře sleduju, ale už týden makají ok. Před problémem centrál, dioda atd. makalo bez jakékoliv anomálie. Jediné co bylo již od nákupu - PZ dveře po odemčení centrálem šly zvenku otevřít až po druhém zatažení za kliku. VAG tehdy nic nehlásil. Teď mám pocit tahle zvláštnost skončila... Tak uvidíme co bude časem dále, každopádně to zajištění tapece není moc šťastně konstrukčně pořešené....

Zkus se víc rozhlédnout zde po fóru, řešilo to víc lidí. Ve hře byl startér, úpravy předvstřiku (není považováno příliš košer, ale jednoduché)... čerpadlo se neřešilo. Já mám stejnou motorizaci 04, na tachu 280tkm a starty na brnk (klepu na dřevo). Já najel 80, do 160 serviska a nikde zmínka o startéru či čerpadle.

Ok, tak jak jsi teď popsal je to už jasné. Zásadní je info, že na páčce u volantu spínám kostru. Tak to bych asi mohl realizovat pokud je rozumný přístup k přívodům toho relé...

Taky jsem před časem řešil - hned po nákupu jsem musel nechal doplnit, ale hned to mizelo. Já pak našel díru v chladiči, někdo to přede mnou na něco napíchl skrz spodní mřížku. Tak výměna chladiče a bylo ok, naštěstí jsem nemusel honit nějaký spoje trubek. Bohužel po asi 2 rokách zase problém, zase úniky. Přitom doplňovací mašina testovala a že ok. Jenže do 2-3 dnů tam byla půlka. Zase doplnění a zase mašina testovala ok. Tak jsem využil jinde zrovna předváděcí akci kde zdarma plnili - zjistili zase poloprázdno, ale oproti předchozímu servisu jen koukli vizuelně na chladič - mastné fleky = ko. Tak mi jej tam rovnou vyměnili, tentokrát údajně ze zkušeností osvědčený kvalitnější Niesens (?). Když jsem měnil poprvé narychlo, sáhl jsem po noname za 1.400 a asi se to projevilo. Ale i tak mi říkali, že ty chladiče odcházejí - jsou moc na ráně od kamínků apod. Teď cca 4r ok, tak klepu na dřevo...

Elektrickou zdatnost mám snad tak nějak přiměřenou, jen nemám teď možnost vidět to tvoje schema v širším zapojení - vidím přívody 1/85-4/86 na cívku relé, 2/87-3/30 na spínací kontakt. Kontakt předpokládám spíná 12V ke klaksonu. Na cívku relé by pak mělo jít 12V spínaných od páčky a z druhé strany kostra. Podle tvého návrhu by pak šlo na relé 12V proti 12V = žádná činnost. Ale možná píšu blbiny? Každopádně nevím kde je na schematu 12V se zapnutým klíčkem a kde 12V zmizne po vypnutí klíčku. A POŘÁD NEMÁM ZÁSADNÍ INFORMACI, KDE SE TO RELÉ NACHÁZÍ. :-)

KaJe - když normálně zamknu dálkovým, tak je hned zamčeno v modu safe-lock (zvenku zamčeno, zevnitř nejde otevřít dveře ani el. okna). Když ale dálkovým zamknu a do několika vteřin ještě jednou zamknu tak se vypne safe-lock (zvenku zamčeno, zevnitř mohu otevřít dveře). V safe-locku by vše zůstalo jak je, po vypnutí safe-locku by šly zevnitř otevřít dveře + funkční el. okna. Když dnes nechávám někoho v autě na parkovišti, tak si nedovolím nechat klíčky v zapalování. Pak mám jen možnost nechat pootevřený okna (když je horko), ale když přijde náhle liják, osádka nemůže bez klíčků v zapalování zavřít. A to ještě nemluvím o tom systému jak po zhasnutí motoru jdou asi 10min okna, ale jakmile se otevřou dveře, přestanou jít hned a musí se zase zakvedlat klíčkem aby zase fungovaly. To zas potřebuju když na někoho v autě čekám. Přijdou mi tyhle řešení jako zbytečný komplikace - v safelocku ať je všechno zakázaný, ale bez safelocku zase vše stále funkční (myslím s vypnutým klíčkem nebo úplně bez klíčku).

Kde teda je? Kdybych k tomu relé dokázal odněkud připojit stálých 12V, tak bych vyřešil zřejmě to, co mi dlouhodobě vadí (zde na foru to ale nikoho nedrásá, už jsem to kdysi psal a bez větší odezvy), tj. že nejde klakson při vypnutém klíčku. Xkrát už jsem měl potřebu varovat klaksonem na parkovišti, jenže než nakvedlám klíček... A podobný problém - proč nemůžou jít el. okna při zamknutí bez safe-locku? Ale tam asi nějakým přívodem 12V nepochodím, je tam asi ve hře komfortka...??? Sorry, musel jsem si ulevit... :-)

Já mám problém s pravým homokineťákem. Projevy nejvíc při rozjezdech s vytočenýma kolama doleva. Než bouchání, tak spíš cvakání, lupání. Už asi měsíc se nemůžu dokopat do servisu a pokouším to... alespoň se snažím nezabírat v rejdu nebo jen piánko...doufám, že se do opravy dokopu včas... Když to začlo, tak jsem na první pohled nic nepozoroval na manžetě, která když je prasklá tak je to skoro na tuty, že to odskákal kloub. Vypadala ok. Ale asi po týdnu jsem na ni koukal znova a fakt prasklá! Akorát u Fava jsem to měl jasně viditelné uprostřed na největším obvodu, kdežto teď je to na kraji hned za sponou na poloose - prozradil to vyleštěný pruh na té hřídeli jak se to natahovalo-stahovalo jako harmonika...

Tak jsem konečně taky na někoho natrefil...pak, že v Pardubicích nerostou...sice ňákej Ital...ale z klubu! Kterejpak? B) Na nějakej kontakt/pozdrav nebyl bohužel prostor. Tak mi napadlo - jak se jednoduše přihlásit k příslušnosti ke klubu při pohledu zepředu? Když na někom uvidím vzadu nálepku a budu na něj blikat, troubit nebo mávat jakože soukmenovec, tak mně třeba prudší povaha půjde rozbít hubu...v lepším případě si bude myslet, že mu něco upadlo nebo něco nefunguje... Nějaká tabulka/mávátko OctaviaClub? :lool:

Tak mohl to třeba někdo nějak samodomo pořešit, vyloučit se asi nedá...ale originálně to myslím nejde. Většinou to taky podle mne řeší alarm, který má funkci aut. dojezdu oken po aktivaci.

Tak já taky zpočátku postrádal větší variabilitu - u Feldy jsem mohl libovolně nastavit interval (v potřebnou dobu se u zapnutého stírání dalo páčkou setření a ten čas to pamatovalo a samo opakovalo do vypnutí). Teď už jsem si u Octy zvykl na ty přednastavený cykly (kolečko na páčce, to snad má i r97?).

Ještě bych asi ujasnil - jedná se o funkci zavření/otevření, která se musí VĚDOMĚ udělat při zamykáním již zmíněným přidržením tlačítka (event. klíče). Nejde o automatické zavření po zamčení (to bych uvítal, páč už se mi stalo, že jsem nechal rozvaleno s tím, že pak ručně zamknu/zavřu zvenčí, hrabal se s něčím v kufru, neudržel myšlenku, pouze zamknul a odkráčel spokojeně domů...)

Třeba napíšu hloupost, ale u Feldy to šlo - koupil se programovatelný čip/tyčinka a v zámečnictví naprogramovali/nakopírovali z origo klíče.

Takže konečně pokračování, zároveň snad i na dlouho úspěšné finále. K věci: Pokročil jsem tak, že jsem konečně sundal ramínko (stačilo opatrně vzít sikovkama s hadrem za spodní okraj ramínka a konec hřídelky s maticí na konci) a vyndal celej motorek ze dveří. Dál jsem sundal stator/magnet z motorku (2x křížák šroub) a vytočil ven rotor se šnekem: V tu chvíli se ukázala moje původní naivita - šnekové kolo už sice nejistil šnek, ale stejně jsem s ním rukou nehnul. Takže klasika zatuhlá hřídel jak se řeší ve vlákně/odkaze výše uvedeném v mém vláknu. Já vůl si do té chvíle myslel, že mně se to nemůže týkat, dyť to vevnitř vypadá tak hezky... Jal jsem se tedy dostávat ven hřídelku - pootáčel sikovkama (opatrně za ozubení převodu), prostříkával povolovačem závitů shora/zdola, klepal tam/zpátky. Přestože jsem věděl o nebezpečí roztržení plastového tubusu (varování ve vlákně zmíněného odkazu) a postupoval opravdu "něžně", začala se objevovat trhlina. Zkusil jsem to zabezpečit objímkou na hadice, možná kdybych udělal hned, nebyla by prasklina: Nakonec jsem slavil úspěch - hřídelka venku (vyjel zároveň i kovový prstýnek/ložisko), ale nebyl to pěkný pohled: Vyčistil jsem tubus, narazil dovnitř zpět prstýnek co jsem dostal z hřídelky po vyčištění. Hřídelka slušně vyžraná, ale na funkci snad nebude mít vliv, povrch pod prstýnkem/ložiskem je ok: Řádně jsem promazal, tubus naplnil žlutou vazelinou (odolává víc vodě, gumový prstýnek pod tisícihranem ramínka nevypadá už nic moc a nevím jak přijít k novému) a sestavil. Potud ok. Pak jsem zkouknul hřídelku šneku a uviděl v čele zbytek toho červenohnědého jak jsem našel ty kousíčky (psal jsem minule): Takže opravdu na tom čele hřídelky něco bylo, buď nějaká tyčinka nebo pecka z keramiky jako axiální ložisko, které se nějakým namáháním (ten pokus o stěr se zamrzlým ramínkem?) rozdrtilo. Po něm zbyla mezera: Ukázalo se, že ta mezera umožňuje při záběru šneku pohyb hřídelky motorku a jeho vinutí začne brnkat o kus plechu (šipka-plech, kroužek-poškození,netroufnul jsem si plech nějak upravovat, protože mi nebyla jasná jeho funkce - tepelná pojitka při přetížení?): Mezi čelo hřídelky a původní plíšek/doraz jsem nalisoval distanční plíšek (cca 1.5x5.5x14.5) a tím vymezil vůli. Není to ideální, nemá to bodový styk (doléhá mezikruží čela hřídelky, mohlo by "šmajdat") a taky by asi byl vhodnější třeba bronz. Ale už jsem to chtěl dokončit. Při nasazování rotoru pozor na uhlíky na pružinkách, nutné citlivě nadzvednout za přívodní drátky aby prošel kolektor. Při nasazování statoru/magnetu podržet modré kolo jinak magnet vytáhne rotor a hrajeme si znova s uhlíky... Ještě pozor - na konci osy páky napojené na modré šnekové kolo je taková černá čepička/ložisko, je jen nasazená, hrozí ztráta. Zadekloval víkem s torxama, nasadil konektor a zkusil pustit - krásné bzzz-bzzz pohladilo duši (žádné vrrr-drrr), namontoval do dveří, nasadil ramínko, zacvaknul tapec (docela porod dostat ty horní cípy na ty svislý světlý plasty po boku okna, celkem jsem musel použít násilí, slabší povahy to mohou docela těžce vydejchávat) a FINITO!!! Teda asi po cca měsíci....njn... Končím, omlouvám za román, ale třeba někomu bude k dobru. :-)

Dík za radu, fakt jsem nenašel nasměrování na "úplný editor". Takže už jsem chytřejší... Takhle to vypadá v mém motorku, celkem myslím ok (i když náznaky zatékání kolem hlavní hřídele - hnědý maz): A tady v kroužku ta pasáž co mne zajímá - má tam být něco kolem hřídelky? Fotil jsem to bez plíšku, co je zasunutý před konec hřídelky šneku, který dělá doraz hřídelky v axiálním směru. Ale jestli chybí i něco kolem té hřídelky (jak jsem tam našel ty kousíčky... Čím víc o tom přemýšlím, tak mám pochybnost. Třeba tam fakt nic nebylo a ten bordel byl odjinud. A konec hřídelky třeba má fakt pružit, aby při přetížení začaly zuby přeskakovat...taková pojistka (ale zase ty umělohmotný zuby by to asi dlouho nedávaly)...? Poradí teď někdo?

Tak jsem využil oteplení a rozkuchal trochu ten můj stěrač s využitím výše zmíněného odkazu (oprava zatuhlého motoru). Sundat tapec nebyla moc legrace a taky se ukázalo, že původní majitel tapec řešil (prasklý okraj, jedna západka ulomená a pokus o její zalepení). Pak jsem jen odpojil konektor a odvíčkoval stěrač. Kua - teď jsem se snažil asi půl hodiny zjistit jak nahraju fotky do příspěvku...no jsem vytočenej, nemůžu na to přijít! Jako dát URL když si to někde uložím (třeba na sweb) umím, ale je to krapet vopruz...myslel jsem, že to jde jednoduše natáhnout přímo sem z mýho PC....dejte radu nebo se zvencnu... K tomu vnitřku stěrače teda jen slovně - nic zásadního nebylo vidět, trochu hnědýho pod ozub. kolečkem hl. hřídelky (takže krapet voda už proniká, ale v normě). Ale v místě kde končí šnek motorku jsem našel ve vazelíně takové červenohnědé úlomky (velikost kolem 1-2mm), přišlo mi to jako nějaká keramika nebo tvrdý plast, bakelit. Domnívám se, že to jsou nějaké zbytky kluzného ložiska uložení konce šneku. Bohužel na fotkách zmíněného odkazu je zrovna tahle pasáž mimo záběr. Hřídel šneku je tak uložená jen letmo a při větším odporu stěrače asi odpruží šnek ze záběru šnekového kola a zuby přeskakují (a taky se asi postupně likvidujou, je to plast). Jestli je moje analýza správná, tak teď dumám jak tam něco nacpat abych vymezil prostor místo toho ložiska/pouzdra a udržel šnek v záběru. Jestli zkusit takovou opravnou dvousložkovou plastelínu (prohněte se a po čase vytvrdne), nebo nějaký kousek kovu (bronz apod.) a ten zajistit tou plastelínou. Plastelína samotná se asi rychle opotřebí. Vyrábět nové pouzdro se mi nechce - na dlouhé lokte + kompletní demontáž stěrače (tomu se chci zatím vyhnout). Jestli se dovím jak na fotky, tak je pak doplním... Neměl by někdo fotku té pasáže s koncem šneku abych si potvrdil můj dohad o tom pouzdru? A co názor na tu zamýšlenou opravu? Dík předem...

Tak to vypadá, že nikdo nemá konkrétní zkušenost. A samostatný díly do vnitřku se asi taky nedají sehnat...