TomášT

Akcelerovat pod 1500 otáček na šestku je PRASÁRNA!!! ...a důvod proč se bude brzo měnit dvouhmota Doporučuju pro příště elektromobil ;)

Spojka v prčicích. Úplně nevypíná.

Jo no probírat můžete.To jako jo, ale chtělo by to místo toho plácání taky něco udělat ne? Já jsem třeba vyladil AEEčko tak, že jsem je předal rodičům, kterým těch 55kW stačí a pořídil si místo toho vznětovou turbínu ;) Odmítám zprasit auto, které bylo stavěno k nějakému účelu a které má své limity. Buď je příjmu a respektuju, nebo ne. V opačném případě se musím připravit na opravdu spoustu peněz a mraky času. V důsledku z toho výjde zmršené auto, které by v budoucnu mělo rozhodně větší hodnotu (nemyslím ani tak finanční) jako dobře zachovaný originál

taky jste ty nahrávky nemuseli mazat, aby ostatní věděli co mají poslouchat. takto je to sice hezké...ale tak nějak k prdu

Rozvodový řemen olejového čerpadla ???

a není to spíš klapkou? Servomotorek by měl držet + - konstantní otáčky volnoběhu i během kolísání zátěže...altík, servo-čerpadlo atd.

jo. akorát bych asi nedával ten polskej šunt...

Jo je lepší počkat až se před startem klapka nastaví. Takový pištivý zvuk po otočení klíčku s cvaknutím na konci. Pod ním je ještě slyšet benzínové čerpadlo. Už je to nějaký pátek, ale co si pamatuju, tak zhruba po nastavení klapky pozhasínají kontrolky na přístrojovce. Vždycky jsem počkal a startoval až pak.

Tak jako jo. Rozvody na 1.6 55kW jsou sranda, ale tuším, že existuje jakýsi přípravek na aretaci hřídelí. Ale jestli mám dost dílů, tak je to v pohodě. I když na tento motor je vlastně všechno relativně v pohodě. :-)

Nechci být za rejpala....ale....když si nejsem úplně jistý, tak se do tak zásadních věcí jako výměna rozvodů nepouštím a nechám to raději někomu, kdo s tím má zkušenosti. Jinak se úspora změní v další investici. :(

To rozhodně. U nás ještě třeba rozžhavit saze v DPF I tak se při svižném ježdění nedostanu o moc nad 6l. Ale proč mě to překvapuje. Léta jsem o 1.6 55kW četl jak žere 10-12l a moje zkušenost byla o dost jiná...

tak vstřikovače se opotřebovávají +- všechny stejně, takže je dost dobře možné, že to vzdal nějaký další

Poslední nádrž vyjeta s vypočítaným průměrem 5,1l. Bylo tam i kratší popojíždění a na spotřebu s "komáří nožkou" jsem zrovna nejezdil :D Na nádrž jsem do pípnutí rezervy ujel 820Km a nefasoval jsem ji až do plna. Když jsem tak celé léta četl zvěsti o tom jak moderní TDI oproti těm starým rotačkám žerou víc...tak nevím co si o tom myslet. Buď mám motor z jiné planety, nebo to ti co jezdí za 7l musí honit jak nadmutou kozu B)

Nedělal bych to. Ne kvůli STK. Výkon půjde opravdu dolů!! A razantně. Vlastní zkušenost. Je to asi 2 roky co mě upadl rezavý výfuk před zadní nápravou. V cestě tedy zůstal jen katík a rezonátor. Jako zvukovej projev nepřeslechnutelnej ...ale to auto táhlo tak o 1/3 méně. Rozjezdy horší než s Š105, tah z nízkých nula a ochota motoru se vůbec vytočit téměř nula. Dojel jsem s tím naštěstí jen 2Km domů...načasovala si to potvůrka dobře ;)

hlavy na 1.6 moc často nepraskají, teda pokud jsi to neuvařil. Spíš bych to viděl na těsnění. Někde prolíná mezi vodním kanálem a olejovým.

Tomu říkám návrat k tématu Myslíš asi spíš zapalovací cívku (trafo)...černá kostka zhruba nad hlavním brzdovým válcem ...? Jo ta dokáže pozlobit, ale je zajímavý jak se projevovala. Spíš zlobí za vlhkého počasí. Vysoké napětí a vlhkost se nemá moc v lásce.

Před pár lety...no před asi 12 lety by se nad atmosferickým 2.0 s 85kW nikdo nepozastavil...tak dneska vývoj pokročil a 80kW a patřičný počet Nm dolujeme z 1.0 s turbínou.. I takové auto jen s předním náhonem si nějakého zákazníka najde ....a hlavní důvod, aby v ceníku mohlo být "již od 599 990Kč" ;) Ale co si budeme povídat 2.0 TSI, nebo 2.0TDI bude lepší volba ....s tučným příplatkem

Dálnice (Velmez-Slavkov) a pak pod Buchláky. Celkem zhruba 240Km. Na dálnici celkem prázdno, ve dvou lidech a podle předpisů (+- ;) ). Spotřeba 4,8 šestka to bude asi dobrý vynález 130km/h - 2000ot.

a nejsou to jen hydroštely než se naplní? i když na 95 000Km by to bylo trochu brzo

no to by mě taky zajímalo, protože přecházím na interval 10-12 000Km Longlife je prasárna...i když chápu, že jsou auta co těch 30 000Km ročně najedou jak nic.

aktuálně najeto 117 000Km ... no ještě chvilku počkám Ale výměna rozvodů výjde nejspíš vždycky levněji než oprava potkanýho motoru.

V zimě je to normální. Diesel má oproti benzínu malé ztrátové teplo - tím pádem ale větší účinnost. To teplo co v mrazech vyprodukuje tak tak stačí na vytopení interiéru. Taky to pozoruju. Z podzimu se zahříval rychleji. Teď v chladnu záleží na profilu cesty. Když jede pod zátěží (stoupání) tak se ohřeje, ale jakmile jedete po rovině a jen to lechtáte, nebo z kopečka, tak teplota klesne.

Tak 210 000Km je dost extrém. "Nepochybuju" o vývojářích z koncernu, protože ještě nikdy "nezklamali" (1,2HTP, rozvody na TSI atd. atd.) Samozřejmě, že pokud se něco stane, tak po 200 000Km budou ta auta mimo záruku a tudíž smůla. A v servisu jsou schopni se vám vysmát, že jezdíte v prašném prostředí a že jste to měli zkrátit na 120 000Km. Já osobně budu rozvody dělat max. okolo 160 000Km - ať si plácají co si plácají.

ne u Top Caru bylo všechno v pohodě ... radost mi drobně "pokazila" dieselgate ... tak uznejte, že případů kdy si koupíte auto a zjistíte, že je stočené, bourané, kradené, políčené se skrytou vážnou závadou atd. je fůra, ale toto je takový unikát

Tak cena byla 290 000,- Já váhal mezi 1,6TDI za 209 000 a tímto 2,0 ... jsem nakonec rád, že jsem vzal 2,0 i když byl dražší. Jednak objem je objem a druhak ta 1,6 byla o dost zhuntovanejší...zvlášť interiér Jo nájezd na TDI není velkej, ale ono to naskáče z jara...i když já to nechtěl kvůli náletu 40 000Km ročně, ale spíš jako tahouna na větší vlek s rozumnou spotřebou