TomášT

Jasně že projde :D Ale spíš mě překvapuje jak ten čas neuvěřitelně letí. Když jsem s ní byl na TK po tom dovezení z DE, tak jsem si říkal cha cha dva roky ty než utečou...no a je to tu Výfuk je po generálce, brzdy jsem měl taky rozdělané a skontrolované, nové svíčky a vlastně i valná část zapalování, filtry...světla svítí, ostřikovače stříkají, klakson troubí..

óóóó děkuji za uznání ale je to r.v. 1999

Tak za cca 14dní jde na technickou :) ...njn dva roky utekly jako voda ;) ...ale jsem klidný, kdyby ta moja neprošla, tak půl republiky chodí pěšky :)

Buď čidlo teploty chladící kapaliny, nebo termostat :)

Kouknul jsem se na to. jen by mě zajímalo jestli to fakt tak má být, nebo jestli něco v MB posrali. Pochopitelně, než stahovat pěknejch pár aut do servisu, tak je lepší říct, že je to v pořádku. Ale zase houby víme jak to konstruktéři vymysleli a jak je to udělané. Nosník může mít vnitřní povrchovou úpravu atd... Pokud by s tím výrobce nepočítal, tak by zase ten otvor byl zašpuntovaný gumovým špuntem...

Já na to mám doma spešl spray na čistění klapek. Na značku se mrknu - z hlavy to teď nevím :P Když jsem dělal svíčky, tak mě to taky tak nějak pokoušelo ji zkusit pročistit. Takže jsem ten spray stříknul na zavřenou klapku a nechal asi 5 minut působit. pak jsem vzal štěteček a jemně ji očistil- pootevřel a očistil štětečkem dosedací plochy. To co steklo do sacího potrubí si pak motor nasaje a spálí. Je to spray přímo na tento účel a pro motory s katalyzátorem - takže ho to nepoškodí. Motor normálně chytl a nic jsem VAGem nenastavoval. Volnoběh se celkově zklidnil ;)

Převodovku určitě ne. Měl by na to být prodloužený torx :lool:

Myslím, že mr. Janda- alias CIMBU je osvědčená značka...ne? :D

Nejdřív bych se zkusil podívat na čidlo teploty chladící kapaliny, pak na těsnost hadic - konkrétně hadice k posilovači brzd, pak bych se zaměřil na už vzpomínanou škrtící klapku :D Vzyl bych to od levnějších věcí k těm dražším. Já vsázím spíš na čidlo teploty, nebo na tu KO klapku.

No lít to tam zboku je vážně trochu nepohodlný. Kdyby to šlo tím čidlem tachometru bylo by to určitě o dost pohodlnější. A hladina oleje se zjistí právě při vyšroubování toho bočního šroubu. Ten je totiž kontrolní-akorát v německu to vymysleli tak, že je i nalévací...což je blbost podle mě.

Není to sice zkušenost s AEE, ale s něčím co se mu velmi vzdáleně podobá - alespoň svým zdvihovým objemem. Měl jsem možnost svést se ve Fordu Focus II. s motorem 1.6 16V 74Kw(?). Porovnávat auto jako celek je nesmysl, protože časový rozdíl mezi OI. a Focusem II. je dost velký. Fucus II. má hezký interiér, spousta stříbřenky na výdechách topení, přístrojovce, hezká grafika přístrojů. Mohutný středový tunel okrádá řidiče o místo a plynový pedál je umístěný díky tomu tak nějak "za rohem". Nicméně motor se porovnat dá - takže: Hlučností je s AEE tak na stejno, kolem 2100ot. se ozve celkem výrazná rezonance(od motoru nebo od výfuku? těžko říct) a čím výše nad 3000ot. tím více o sobě dává vědět. Hluk je podobně "mohutný" jako u AEE. Tah z nízkých otáček je srovnatelný s AEE což je na 16V celkem potěšující. Zpřevodování je jen o kousek kratší než u AEE. Co mě ale celkem překvapilo je gradace výkonu ve vyšších otáčkách. Točíte na 4500 na 5000 na 5500 a krom gradujícího řevu se zase tak mnoho neděje. Na 16V spíš nepříjemné překvapení. Moje AEE by před výměnou svíček tah ve vyšších otáčkách prohrálo, ale s novými svíčkami je to prakticky úplně stejné. Což si ten 16V za rámeček nedá. Řekl bych, že i ve vyšších otáčkách AEE zní o malý chlup tišeji a tak nějak méně protivně. Spotřebu na takové krátké trase jsem nesledoval. Navíc nešlo o nějaké staré, odlítané auto, ale ani o úplně nové. Na tachometru toho Focusu bylo něco kolem 28 000Km. Nechci aby to vyznělo jako že je AEE lepší než 1,6 16V od Fordu(je to v každém případě povedený a celkem i legendární agregát), nicméně musím říct že rozdíl mezi ním a AEE s pouhopouhými 55Kw není tak dramatický jako bych čekal. Těch 19Kw navíc jsem tam prostě nějak nemohl najít. Hlučností, tahem ve vyšších otáčkách, ale i tou rezonancí mě ale 1,6 16V překvapil spíš nemile.

No to sice jo, ale kde je ten nalévací šroub???? Mám za to že se tam olej nalévá po vyšroubování snímače tachometru-podobně jako u feldy a zároveň slouží jako měrka :)

Chi chi a nedělají se náhodou ještě v té Indii i s motorem 1.6 55Kw????? Hmmmmm asi už néééééé....škooooooooda :)

A ještě fotka motůrku s už kompletním sáním(od koupě mi tam chyběl ten plastový konec u směšovací komory):

Nějaké nové fotky z generálky výfuku:

Ten motor docela prokouknul Si ještě pamatuju tu původní fotku před prodejem :lool: Jinak jsem si všiml, že nemáš ABS?

;) ne sory... to není nic příjemnýho... voda 90°... snad jsi stačil ucuknout jinak je to na doktora Měl si to vyzkoušet u studenýho motoru. Teplý okruh je pod tlakem-měl si nejdřív povolit víčko na expanzce a tlak odpustit. No hlavně že už víš jak se vyndává a kdy je lepší ho nevyndávat ;) přišel jsem pozdě byl bych tě varoval no ;)

Až budu mít čas, tak nafotím sílu stěny trubky origo škodováckého a sílu trubek od Tyllu(ten je prakticky shodný s tím co je tam teď - Leistritz). Osobně bych šel do originálu ;)

v pohodě to by moh, ale já tam nebudu

No ale to jsi ve špatný sekci motoru

Jasný. Však já se jen tak zeptal jestli náhodou. Psal jsem i do SM, ale odpověď žádná. Kdo ví proč se moc netestovali....zahraniční dovozci asi skřípali zubama, že Škoda má končně auto, které se může postavit konkurenci s hrdou tváří ;)

Karlosi MPI -supéééér počteníčko v těch dobových článcích o 1.4 44Kw:palec: Nejvíc mě dostalo to zrychlení z 0 na 80 za 11s. Na těch hodnotách je vidět, že subjektivní vnímání je sice klamné, ale že ten motor z 0 na 60 roztáhne Oktu celkem rychle....čím výš tím je to ale horší :D PS: když máš tuto starší literaturu...ehm...nenašel by se nějaký článek o motoru který mám já?(1.6 55Kw).

Tý jo 53Kw a 126Nm to už by se 0-100 mohlo dostat kolem 15s :lool: No řekl bych že po tomto čipu se 1.4 16V vyrovná, ale bude mít pořád více síly v nižších otáčkách než ten 16V

Tak to je jasný že 1,6 55Kw má více síly než 1,4 16V 55Kw. Už jen točivý moment: 1,4 16V - 126Nm, 1,6 55Kw - 135Nm...těch 9Nm už bude znát No a jak správně podotknul Johan-1,6 55Kw je dlouhozdvihová-nedčtvercová, proto si nechá tolik líbit v nízkých otáčkách :lool:

jj souhlas, já tam mám Mogul 10W40 GX-FE a interval jsem zkrátil taky na 10 000Km. Myslím, že by se to motůrku mohlo docela líbit :lool: 4litry za 470Kč to mě nezabije Protože za rok najezdím tak 7000Km je zkrácení intervalu myslím rozumný-jináč bych měnil cca 1x za 2roky :)